Присадки к маслам, снижающие коррозионный износ

Моторное масло должно обладать определенной щелочностью для сохранения моющих свойств, способности к нейтрализации кислот и подавления процессов коррозии. Чем больще щелочное число, тем большее количество кислот, образующихся при окислении масла и сгорании топлива, может быть переведено в нейтральные соединения. Б противном случае эти кислоты вызывают коррозионный износ деталей двигателя и усиливают процессы образования отложений. При работе масла в двигателе щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Такое снижение имеет до- [c.39]

В качестве присадок, снижающих коррозию продуктами сгорания сернистых топлив, успешно испытаны некоторые жирные амины [28], например амины молекулярной массы 85—90 с содержанием азота 9—11%. Добавление 0,8% этой присадки к сернистому дизельному топливу позволяет значительно снизить коррозию деталей цилиндро-поршневой группы продуктами сгорания. Положительные результаты дает в аналогичном топливе добавление нитратов или карбонатов щелочных металлов [12] износ поршневых колец двигателя значительно снижается. Коррозионный износ деталей двигателя при применении сернистых дизельных топлив уменьшается также при добавлении нафтенатов некоторых металлов, например цинка. Так, добавление 0,3% этой присадки к дизельному топливу с содержанием серы около 1% позволило снизить износ примерно в 2 раза и довести его до значений, не превышающих износ при применении малосернистого топлива. Количество нагара при добавлении этой присадки не уменьшается, поэтому в случае ее введения в топливо в масле должна обязательно содержаться противонагарная присадка [18]. [c.184]

Этой работой показано, что повышение концентрации присадки в масле с 3 до 5 и 10% заметно снижает коррозионный износ двигателя при использовании топлива с содержанием серы выше 1 %, так как в этом случае коррозионный износ преобладает над абразивным. При использовании топлива с содержанием серы ниже 1 % повышение концентрации присадки выше 3% недопустимо, так как в этом случае абразивные износы [c.297]

Таким образом, применение присадки снижает коррозионный износ, но увеличивает абразивный и не исключает дополнительного расхода масла в пределах 12—15% по сравнению с аналогичными данными при работе на малосернистом топливе. Расход топлива остается даже несколько меньше, чем при использовании малосернистого топлива. В общей сложности присадка ВНИИ нп-360 не устраняет полностью повышенных износов и отложений нагара, однако сжигание каждой тысячи тонн сернистого топлива (1% серы) при использовании масла с присадкой внии нп-360 сопряжено с меньшими, чем без присадки, дополнительными затратами. Они составляют 1290 руб. на каждую тысячу тонн топлива против 2860 руб. при работе двигателей на таком топливе без присадки к маслу. Основная доля дополнительных затрат (73,5%) приходится на расход присадки Дополнительные затраты на текущие ремонты не превышают 200 руб. на 1 тыс. т потребленного топлива и составляют 16% в общем объеме дополнительных расходов (табл. 5), [c.33]

Данные Н. Г. Пучкова с сотр. [37—39] свидетельствуют о том, что при окислении масла из восточных нефтей образуется повышенное количество смол и асфальтенов. При этом само окисление носит иной характер и интенсифицирует образование большого количества липких осадков, вызывающих пригорание поршневых колец. При использовании дизельных топлив из нефтей восточных месторождений необходима нейтрализация окислов серы и их производных, образующихся в результате сгорания топлива и последующих реакций. В связи с этим широко применяются щелочные присадки к маслу, которые нейтрализуют кислые продукты, проникающие в масляные пленки и на поверхности трения [40, 41]. Применение щелочных присадок предупреждает образование лака и других отложений. Отмечается также противоизносное действие щелочных присадок [42—46]. Установлена связь между способностью таких присадок снижать коррозионный износ и уменьшать количество отложений [47—49]. [c.63]

Против износа, связанного с электрохимической коррозией эффективны анодные ингибиторы, представляющие собой гидрофобные поверхностно-активные вещества, образующие на поверхности металлов влагонепроницаемые адсорбционные пленки. В присутствии влаги и хлорсодержащих присадок в масле эффективными ингибиторами анодной коррозии, являются следующие присадки АКОР-1, получаемая нитрованием нефтяных масел азотной кислотой и последующим защелачиванием кислого нитрованного масла кальциевыми солями [91], и сульфонат кальция (ПМС). Несколько уступают им алкилсалицилаты и алкилфеноляты щелочных металлов. Помимо анодной защиты такие щелочные поверхностно-активные вещества, как АКОР-1 или ПМС, действуют также, нейтрализуя соляную кислоту и тем снижая коррозионный износ поверхностей при трении. [c.113]

Присадки, содержащие щелочноземельные металлы, нейтрализуя продукты окисления масла и сгорания топлива, снижают коррозионный (химический) износ деталей двигателя. Еще более эффективны присадки, образующие на поверхности металлических деталей зашит ные пленки, предохраняющие их не только от химического, но и от механического изнашивания. Пленки образуются постепенно,. Вначале активные элементы присадки (металлы, фосфор, сера и др.) адсорбируются на [c.33]

Оказалось, что наиболее эффективно снижают износ, вызываемый продуктами сгорания тяжелых топлив с высоким содержанием серы, ш,елочные присадки, причем с повышением щелочности масла его противоизносные свойства, как правило, улучшаются. Правда, возможны случаи, когда противоизносные свойства масла не будут изменяться прямо пропорционально их щелочности. Это связано с тем, что определение щелочности масла не дает правильной оценки его нейтрализующей способности. Тем не менее установлено, что масла с общей щелочностью 20—40 приводят к уменьшению коррозионного износа, вызываемого высокосернистым топливом, в 3—4 раза (по сравнению с маслом, не обладающим щелочностью). [c.265]

При небольшой концентрации вносимого с присадкой молибдена образующийся защитный слой недостаточен, что и проявляется в повышенном износе деталей. При повышении концентрации модификатора трения до 3-5% износ постепенно снижается до минимума. Вместе с тем нельзя полагать, что чем больше модификатора трения в масле, тем лучше. При слишком высокой его концентрации повышается коррозионная активность моторных масел и снижается их химическая ста- [c.177]

В течение многих лет считалось, что износ двигателей объясняется в основном абразивным воздействием твердых частиц или сухим трением при контакте трущихся деталей. Коррозионному нзносу придавали второстепенное значение и борьбе с ним при помощи смазочного масла внимания не уделялось. Однако, как уже отмечалось выше, опыт применения сернистых дизельных топлив показал, что в условиях пониженных температур коррозионный износ достаточно велик и что борьба с этим износом при помощи смазочного масла может быть весьма эффективной В связи с этим в течение ряда лет проводились исследовательские работы, направленные на создание новых типов масел с присадками, способными снижать коррозионный износ и уменьшать. нагароотложения. Было создано масло с высоким содержанием специальной шелочной присадки, которое подвергалось щи- [c.143]

Беззольные моющие присадки тоже эффективно снижают коррозионный износ в дизелях их действие основано не на нейтрализации кор-розионно-агрессивных продуктов, а на их солюбилизации. При добавлении к судовому дизельному маслу со щелочностью 50 мг КОН/г 4% беззольного дисперсанта износ поршневых колец снижается на такую же величину, как и при увеличении щелочности данного масла еще на 15 мг КОН/г за счет повышения концентрации в нем металлсодержащей моющей присадки [41]. Вместе с тем металлсодержащие и беззольные моющие присадки, как правило, приводят к повышенному износу трущейся пары кулачок-толкатель, в автомобильных двигателях [42]. Присадкам этого типа присуща достаточно высокая поверхностная активность, определяющая в свою очередь их противоизносный эффект в условиях действия умерен-ных контактных напряжений. Увеличению эффективности противо-нзносного действия рассматриваемых присадок способствует наличие в них серы [43]. [c.166]

Наиболее эффективно защищают детали от коррозии сульфонаты магния и сверхщелочные сульфонаты кальция, менее эффективно— низкощелочные сульфонаты кальция и бария, беззольные присадки. На рис. 42 показано, что увеличение в масле нейтрализующих (щелочных) присадок заметно снижает коррозионный износ детали ЦПГ. [c.95]

Для предотвращения коррозионного действия продуктов окисления, и главным образом нейтрализации коррозионно-агрессивных продуктов сгорания сернистых топлив, в масла вводят также щелочные присадки (например, сульфонаты). С увеличением в масле концейтрации нейтрализующих (щелочных) присадок заметно снижается коррозионный износ деталей цилиндропоршневой группы. [c.40]

Беззольные моющие присадки тоже эффективно снижают коррозионный износ в дизелях их действие основано не на нейтрализации коррозионно-агрессивных продуктов, а па их солюбилизации. При добавле-Щелочностьмасж нии к судовому дизельному маслу [c.166]

Отечественные комбинированные ингибиторы коррозии первого поколения (АКОР-1) обладают недостаточной защитной эффективностью, и их добавляют в масла в количестве 10—20 % (мае. доля). Композиции присадок-ингибиторов коррозии (пакеты) второго поколения более эффективны и обеспечивают защиту двигателей от износа (в зависимости от условий от трех до 15 лет) при содержании в масле 3—5 % (мае. доля). Эти присадки уменьшают коррозионный и коррозионно-механический износы отдельных видов. Однако они недостаточно эффективны в условиях усталостного изнащивания, коррозионного растрескивания, фретгинг-коррозии, слабо снижают водородный износ. [c.372]

Противозадирные присадки, как правило, не только не снижают износа при умеренных нагрузках, но вследствие их химического взаимодействия с металлом могут повысить износ. Поэтому для придания маслам противоизносных свойств при умеренных нагрузках противозадирные присадки применяют в сочетании с противоизносными компонентами. Термин противоизносные присадки представляет некоторое интегральное понятие, поскольку природа износа поверхностей может быть весьма различной, Присадки могут снижать износ поверхностей в двух случаях 1) если износ имеет коррозионно-химическую природу 2) если износ возникает в результате механического зацепления неровностей сопряженных поверхностей (истирание) и вследствие микросцеплений (адгезия) на отдельных площадках контакта [24]. [c.49]

Сульфатная зольность нормативной документацией на производство моторных масел и классификацией АСЕА ограничена верхним пределом (не должна быть более допустимой). Это обусловлено тем, что излишне зольное масло может приводить к преждевременному воспламенению рабочей смеси из-за образования отложений в камере сгорания, неблагоприятно влиять на работоспособность свечей зажигания агрегатов обезвреживания отработавших газов, способствовать повышенному износу деталей вследствие абразивного воздействия на поверхности трения. Базовые масла практически беззольны. Довольно вьюокая сульфатная зольность моторных масел в основном обусловлена наличием в их составе моющих присадок, содержащих металлы. Эти присадки абсолютно необходимы для предотвращения Harapo- и лакообразования на поршнях и придания маслам способности нейтрализовывать кислоты, характеризуемой количественно щелочным числом. Чем оно больше, тем большее количество кислот, образующихся при окислении масла и сгорании топлива, может быть переведено в нейтральные соединения. В противном случае эти кислоты вызвали бы коррозионный износ деталей двигателя и усилили процессы образования различных углеродистых отложений на них. При работе масла в двигателе щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Такое снижение имеет допустимые пределы, по достижении которых масло считается утратившим работоспособность. Поэтому при прочих равных условиях предпочтительнее масло, у которого щелочное число выше. [c.374]

Процесс приработки, т. е. принудительное абразивное воздействие, должен ускорить механический и химический износ. Повышенное механическое истирание может быть достигнуто применением высокодисперсных твердых веществ, например А120з или 5102. Несмотря на малые размеры частиц (1—3 мкм) невозможно практически предотвратить их осаждение во время хранения. С другой стороны, абразивное действие снижает размеры частиц. Другим недостатком применения твердых абразивов является одновременный абразивный износ подшипников, вследствие чего следует тщательно промывать мотор для удаления всех абразивных частиц. Все это значительно повышает стоимость приработки. По этой причине приработочные масла с химически активными присадками были встречены с большим интересом. На участках поверхности, подвергающихся высоким удельным давлениям, эти масла промотируют химический или коррозионный износ трущихся металлических поверхностей. Эффективность присадок зависит от удельного давления и температуры, поэтому в случае недостаточных удельных нагрузок они не могут реагировать с металлом. При правильно выбранном режиме химический износ выглаживает поверхность, при этом снижается удельное давление, соответственно приостанавливается эффект выглаживания и исчезает опасность износа уже приработанных деталей двигателя. В современных приработочных маслах применяют присадки, сочетающие противоизносные свойства с высокой химической активностью и оказывающие буферное действие на щелоч- [c.295]

Результаты оценки противоусталостной эффективности масел на установке ЦКУ показывают, что масла гидрокрекинга и синтетические масла примерно вдвое уступают минеральным маслам, среди которых предпочтительнее нафтеновое масло. Как видно из табл. 2, химически и поверхностно-инертные минеральные масла повышают усталостную долговечность металла по отношению к воздуху за счет снижения механических напряжений в поверхностных слоях металла, лучшего отвода тепла, изоляции от коррозионно-агрессивных компонентов и влаги воздуха, тогда как большинство синтетических и гидрированные масла в сравнении с воздухом снижает усталостную долговечность стали за счет проявления поверхностной или химической активности на границе с металлом, стимулирования процессов зарождения и развития усталостных трещин. Критерием проявления поверхностной активности является полярность, диэлектрическая проницаемость жидкой среды, отражающая степень влияния эффекта Ребиндера. Вероятно, именно этот эффект определяет низкую противоусталостную эффективность полярных эфирных масел. Среди испытанных на установке ЦКУ присадок высокий противоусталостный эффект был отмечен для триксиленилфосфата, диэтаноламида, ионола, ингибиторов коррозии КСК, КП, АКОР-1. Отрицательное влияние на усталостную долговечность, как и в условиях фреттинга, показали химически активные противозадирные присадки. 5 целом результаты оценки эффективности масел и присадок в условиях фреттинг-коррозии и циклической коррозионной усталости во многом совпадают, что, как указывалось вьше, отражает близкий характер процессов, определяющих механизм действия смазочных материалов в условиях различных видов коррозионно-механического износа. В основе всех этих видов износа лежит процесс зарождения и развития трещин в металле, сопровождаемый образованием кислого электролита в вершине [c.49]

Многие исследователи отмечают, что химические соединения, обладающие наибольшей противозадирной эффективностью, коррозионно агрессивны в отношении металлов, защищаемых ими от задира. Поэтому принято считать, что к маслам, которые по условиям их применения должны надежно предохранять как от коррозии, так и от износа необходимо добавлять двухкомпонентные присадки, представляющие сочетание наиболее эффективного противозадирного и антикоррозионного компонентов. Проведенные нами исследования показали, что имеются индивидуальные сераорганические соединения, способные резко снижать как коррозию, так и износ трущихся деталей (диизопропилксантат этилена). Для этого необходимо, чтобы в соединении было несколько атомов серы с различными типами химических связей. [c.618]

Противозадирные присадки, предназначенные для обес-зчения работы поверхности трения без заедания или для лягчения процесса заедания, как правило, не снижают зноса при умеренных нагрузках по сравнению с износом еталла па чистом масле. Напротив, в силу коррозионно-имической природы их действия на металл износ поверх-остей трения при умеренных нагрузках может даже по-ышаться. [c.39]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология