Изменения масел во время работы

Во время работы двигателя масло, подвергаясь воздействию высоких температур и кислорода воздуха, претерпевает химические изменения и частично испаряется. На деталях, соприкасающихся с маслом, откладываются различные углеродистые вещества, а свойства самого масла меняются. [c.159]

Во время работы реактивных двигателей качество масла, находящегося в системе смазки, изменяется. Эти изменения происходят а результате окисления масла при высоких температурах, испарения [c.175]

Рис. 102. Изменение содержания смол в масле во время работы поршневого двигателя

Обычно накопление нагара идет до определенного предела, обусловленного главным образом температурой, а также качеством и расходом топлива и масла и рядом других факторов [98]. При эксплуатации двигателя обычно образуется зона существования нагара . Достигнув определенного предела, рост нагара прекращается и остается постоянным. С изменением режима работы двигателя нагар может снова начать расти или уменьшаться за счет выгорания [99]. Если с половины днища поршня снять нагар, то через некоторое время работы двигателя образуется новый нагар на том же уровне (рис. 2.16). [c.75]

Первые исследователи свойств эмульсии считали, что поверхностное натяжение ст является очень важным фактором, определяющим стабильность и размер частиц. Приводились доводы, что большая величина а означает и большую энергию, затрачиваемую на образование новой поверхности и, следовательно, это неблагоприятствует образованию эмульсии. Поэтому стремились к уменьшению а тем или иным путем. Как установлено в настоящее время, работа, затрачиваемая на образование новой поверхности, представляет собой лишь часть общей энергии, потребляемой в процессе приготовления эмульсии. Несомненно, низкое значение поверхностного натяжения способствует диспергированию, но более важны те изменения, которые происходят в двойных электрических слоях , образующихся возле этих поверхностей. Двойной электрический слой обеспечивает устойчивость эмульсии, препятствуя коагуляции частиц, и показывает, будут ли образовываться эмульсии типа вода в масле (В/М) либо масло в воде (М/В). Изменение поверхностного натяжения — проявление тех изменений, которые происходят в природе самой поверхности. [c.19]

Технология регенерации определяется характером изменений, происходящих в масле в процессе его работы. В одних случаях масла подвергаются глубоким химическим и физическим изменениям, и тогда для восстановления их полезных свойств необходимо применить обычные методы очистки (иногда и перегонки). В других случаях масла лишь механически загрязняются посторонними примесями для восстановления таких масел достаточно применить простые механические приемы, например фильтрование. Автомобильные и тракторные масла (автолы) разжижаются во время работы в моторе неиспарившимися фракциями топлива и претерпевают некоторые химические [c.398]

Минеральные масла независимо от сырья, из которого они приготовлены, способа очистки, имеющихся в них присадок, а также мер, предусмотренных в конструкции смазочной системы с целью предотвращения попадания извне загрязняющих веществ, подвергаются во время работы физическим и химическим изменениям. Эти изменения вызываются прежде всего их окислением. Порча или старение масла является сложным процессом, который до настоящего времени еще полностью не изучен. При различных стадиях окисления в масле могут быть найдены органические кислоты, летучие карбониловые соединения, а также способные [c.31]

На фиг. 10 в координатах время работы механизма (ось х) и износ механизма (ось у) показана линия износа а, которую мог бы записать предполагаемый аппарат при работе любого механизма или двигателя на одном режиме и при неизменном качестве масла. Естественно, что за период очень кратковременной работы ни конструкция механизма, ни качество металла, ни качество поверхностей не изменились. На той же фигуре показаны линии износа при изменении режима и качества масла. При повышении жесткости режима увеличивается износ, что и нахо- [c.27]

Моторные масла, которым свойственно минимальное изменение вязкости с температурой (высокий индекс вязкости), должны обеспечивать оптимальную текучесть при низких температурах, легкий запуск и быструю циркуляцию масла в холодном двигателе, а также сохранять достаточную вязкость масла при высоких температурах нри малом расходе масла во время работы двигателя. [c.212]

Насос НТ-45 снабжен контрольно-измерительными приборами, позволяющими следить во время работы за изменениями напора, давлением во всасывающей трубе, уровнем воздуха в колпаках и подачей масла шестеренным насосом. [c.91]

Свойства отложений особенно присущи веществам, накапливающимся в различных частях двигателя внутреннего сгорания. Поэтому их мы и рассмотрим. Анализ отложений из двигателя иногда дает значительно больше информации о его работе, чем анализ работавшего масла или измерение рабочих и иных параметров двигателя. Например, о попадании воды в масло при работе двигателя на нормальном тепловом режиме можно угнать только по количеству и составу отложений. Небольшое количество воды обычно трудно обнаружить в масле, так как она частично испаряется во время работы двигателя, а частично центрифугируется. Изменение рабочих параметров двигателя, а также скорости его изнашивания можно заметить нескоро. [c.178]

Существует много теорий, Ири помощи которых пытаются объяснить, какие изменения претерпевает масло во время работы его в двигателе и за счет чего образуются нерастворимые- [c.174]

От вязкости смазочного масла зависит расход энергии на преодоление трения. С увеличением вязкости повышается коэффициент трения. При слишком малой вязкости смазка может вытекать из промежутка между поверхностями. При больших скоростях для уменьшения трения следует применять смазку с меньшей вязкостью. Вязкость уменьшается с повышением температуры и сильно возрастает при ее понижении. Поэтому важно знать вязкость смазочного материала в условиях его применения. Особенно это важно для механизмов, работающих с перерывами, и для двигателей, где в начале работы температура механизма ниже, чем во время работы. В таких случаях необходимо, чтобы вязкость смазки возможно меньше изменялась с изменением температуры. Это свойство оценивают, сопоставляя вязкость материала при разных температурах (главным образом при 50 и 100°). Изменение вязкости от температуры характеризуется так называемым индексом вязкости. Чем меньше зависит вязкость от температуры, тем выше индекс. Лучшая в этом отношении смазка имеет индекс 100, худшая имеет индекс 0. [c.138]

Шлам, лакообразные и углистые отложения, образующиеся во время работы двигателя, состоят, повидимому, из относительно крупных агрегатов частиц значительно меньшего размера. Диспергирующее действие моющих присадок заключается, очевидно, в том, что они либо разрушают уже образовавшиеся агрегаты, либо задерживают их образование. И в том, и в другом случае продукты изменения углеводородов масла находятся в основной части масла в виде дисперсной фазы, образуя, в зависимости от величины составляющих частиц, либо суспензию, либо коллоидальный раствор, либо истинный раствор. Независимо от того, в каком ви-де продукты изменения углеводородов находятся в масле, отложение их на различных частях двигателя может быть, под влиянием моющих присадок, либо предотвращено, либо, но крайней мере, задержано. [c.705]

Качество смазочного материала ( смазки ), как известно, определяется совокупностью целого ряда свойств, большая часть которых уже была рассмотрена выше в различных главах. Таковы, например, вязкость масла и ее изменение с температурой ( индекс вязкости ), температура вспышки, устойчивость смазки к кислороду воздуха ( окисляемость ) и т. д. Кроме этих общеизвестных характеристик, весьма существенных для. определения степени пригодности смазочного масла в работе при данных, условиях, всякая смазка должна обладать еще одним весьма важным, свойством, природа которого долгое время оставалась в высшей степени загадочной. Свойство это получило наименование маслянистости, оно-характеризует прилипаемость смазки к смазываемой поверхности, т. е., по существу, полностью определяет смазывающее действие данного смазочного материала. [c.722]

Одним из существенных нарушений качественной смазки деталей является загрязнение смазочного масла абразивными материалами, в частности кварцем, содержащимся в пыли и песке. Масло-загрязняется при ремонте, сборке и в процессе эксплуатации компрессоров из-за неправильного хранения масла и использования загрязненной тары. Кроме того, смазочное масло во время работы окисляется, загрязняется смолистыми веществами и другими примесями, ухудшающими первоначальные свойства масла. При эксплуатации изношенных компрессоров, работающих с повышенной температурой нагрева, происходят особенно быстрые изменения в масле, заставляющие часто менять его. Внешним признаком ухудшения масла является его потемнение. Масло считается непригодным к эксплуатации в случаях, если [c.511]

Следовательно, нефтяные масла во время работы в тех или иных условиях претерпевают, с одной стороны, глубокое изменение химического состава, с другой стороны, насыщаются посторонними веществами, попадающими в него извне. В результате этого в маслах накапливаются продукты химических процессов — асфальто-смолистые соединения, коллоидальные кокс и сажа, различные соли, кислоты, а также металлическая пыль, стружка, минеральная пыль, волокнистые вещества, вода и т. п. [c.25]

Во время работы пар фреона, поступающий в компрессор через всасывающий вентиль, проходит через сетчатый фильтр и при движении поршня вниз попадает во всасывающую полость головки блока и затем в цилиндр. При сжатии пар выталкивается через нагнетательный клапан, головку блока и нагнетательный вентиль компрессора. В результате изменения направления движения пара фреона после всасывающего сетчатого фильтра частицы масла, как более тяжелые, выделяются из фреона и стекают в картер. К нижней части вертикального отверстия в блоке цилиндров, по которому стекает масло, прикреплена шайба с малым отверстием (диаметром 1,5—2 мм). Это отверстие, не мешая постепенному стеканию масла [c.89]

Необходимо систематически проверять тару весов, следить, чтобы тарные грузы были хорошо законтрены во избежание самопроизвольного изменения их положения во время работы. При наличии успокоителя стакан его должен быть всегда заполнен чистым маслом. При этом уровень масла должен быть на 8—10 мм выше поршня, когда он находится в верхнем положении. Летом успокоитель заполняют трансформаторным маслом с добавлением автола 14 в количестве 30—50%, зимой—чистым трансформаторным маслом. [c.295]

Во время работы масла и смазки для локомотивных редукторов не подвергаются действию высоких температур. Обычно температура смазки не превышает 50—бб С, поэтому она окисляется незначительно, почти не изменяет своих свойств, не образует нагара и лаковых отложений на деталях зубчатой передачи. Основные изменения свойств смазок и масел происходят за счет засорения их механическими примесями и обводнения. Наличие механических примесей и воды ухудшает их смазочные свойства и увеличивает износ зубьев. В большинстве случаев сильный износ зубьев шестерен, а иногда и поломка их происходит из-за отсутствия или недостаточного количества смазки. Если шестерни зубьев не получают достаточного количества смазки, то происходит сильный износ у верхушки и основания зуба. При этом не только остаются следы в местах, где зубья соприкасаются, но и образуются ступеньки у основания зуба. Для обеспечения нормальной работы зубчатой передачи необходимо при осмотрах постоянно проверять наличие смазки в кожухе. [c.61]

Во время работы компрессоров лаборатория депо ведет наблюдение за изменением качества масла. Для этого при каждом третьем техническом обслуживании ТО-3 отбирают пробу масла через нижнее сливное отверстие картера компрессора в количестве 0,3 л. В отобранной пробе лаборатория определяет механические примеси, температуру вспышки, кислотные числа, вязкость и наличие воды (табл. 46). [c.76]

Стабильность против окисления. Масла во время работы соприкасаются с воздухом, вследствие чего под воздействием кислорода воздуха они претерпевают иногда довольно глубокие химические изменения. [c.183]

Испытания стабильности к окислению. Определение характеристик окисления масел может быть использовано для прогнозирования срока их службы и поведения масел во время работы. Поэтому методы испытаний должны выбираться в соответствии с условиями эксплуатации масла. Эти испытания могут применяться для контроля при производстве и для паспортизации продуктов или при разработке новых материалов. Для контроля достаточно бывает краткосрочных стандартных испытаний те же испытания, но более продолжительные, часто применяют для дополнительной оценки при разработке новых продуктов. При этом строят кривые зависимости изменения отдельных свойств от длительности испытания (рис. 105—107). Окисляемость также можно оценить как функцию температуры или других параметров. Испытания проводят как с базовыми маслами, так и с полными композициями, чтобы определить эффективность присадок. [c.242]

Работавшие масла проверяют с целью оценки изменения их свойств в процессе работы. Для этого применяют те же методы испытаний, что и для свежих масел. Исключение составляют моторные масла, в которые во время работы попадают инородные материалы, что требует применения специальных методов исследования. [c.245]

В трансмиссиях наблюдаются все три режима смазки гидродинамический, контактно-гидродинамический и граничный [11.14]. Условия качения или скольжения, зависящие от конфигурации зубьев, форма повреждений на поверхности зубьев, изменение эксплуатационных свойств масла во время работы — все это обусловливает работу большинства зубчатых передач в режиме смешанного трения [11.12]. В зависимости от скорости скольжения большая часть нагрузки воспринимается слоем масла в зоне зацепления зубьев, остальная часть нагрузки передается через масло, заполняющее пространство у ножек зубьев (рис. 127) [11.13]. Величина усилия, передаваемая трансмиссиями, может быть значительно увеличена применением соответствующего смазочного материала. [c.297]

Как видно из приведенных данных, температуры окисления, применяемые при различных способах испытаний, лежат в пределах 152—250°, в то время как в двигателях они значительно выше. В картере автомобильного двигателя масло работает нрн температуре 60—80° при смазке цилиндров и поршней масло подвергается уже воздействию температуры 150 — 250° в низу стаканов поршней и 300—400° у головок поршней масло, поступающее в камеры сгорания в момент воспламенения, подвергается воздействию температуры, намного превышающей 1000°. Если масло в картере будет только окисляться, то уже при смазке поршней, помимо процесса окисления, будет наблюдаться еще более значительное изменение масла вследствие частичного крекинга его. Кроме того, время окисления почти во всех существующих способах колеблется отЗ до 60 час., в то время как в рабочих условиях это время значительно больше. При 1саблюдающейся тенденции к повышению мощности двигателей можно с уверенностью сказать, что при оценке стабильности масел необходимо принимать во внимание не только склонность масел к окислению, но в значительной стеиени терлшчесную устойчивость и минимальную коксуемость. [c.581]

В спектре свежего масла М20 2 имеются поглощения слабой интенсивности в областях 1200-1300 см ,что свидетельствует о содвржа- [е значительного количества карбонилсодёржаащ совдвне- щ)ов.Спектры образцов масла,отобранных через 1,100,200, 300 ч работы, в этих образцах идентичны спектру неработавшвго масла,это указывает на то,что за время работы масла заметных изменений в нем не произошло, и оно сохраняет высокую окислительную устойчивость в цроцессе эксплуатации. [c.77]

Методы регенерации отработанных масел определяются количеством и характером загрязнений и других продуктов старения, накапливающихся в маслах во время работы двигателей. Отработанные моторные масла, для которых разработан процесс непрерывной счистки в движущемся слое адсорбента, представляют собой тяжелое сырье для регенерации, так как условия эксплуатации (действие высоких температур, каталитическое действие металлов, соприкасающихся с маслом, проникновение горючего, грязи и воды) приводят их к значительным качественным изменениям. Большинство индустриальных масел работают при более. мягких условиях, и изменение их качественных показателей сводится в основном к загрязнению механическими примесями (пылью, водой, металлической стружкой, волокнами и др.), проникающими в систему извне. Поэтому отработанные индустриальные масла являются менее тяжелыл[ сырьем для регенерации, чем. мо.гориые. Из этого, однако, не следует, что адсорб- [c.128]

Применение метода радиоактивных индикаторов значительно увеличило эффективность исследований в области смазки и износа. Это связано с тем, что изменения поверхностей трения, происходящие в процессе их смазывания и изнашивания, обычно проявляются только по истечении длительного периода времени, а также с тем, что процесс разрушения поверхностей сначала выражен очень слабо. Нанример, при определении износа обычными методами требуется длительное время работы механизма, в течение которого продукты износа накопятся в количестве, достаточном для исследования. Применение же одной радиоактивной детали в смазываемом механизме позволяет определять износ за довольно короткий срок путем измерения радиоактивности циркулирующего масла. В известных условиях износ связан с переносом металла с одной трущейся поверхности на другую, причем количество металла, переносимого за один акт скольжения, может быть весьма малым. Если одна из трущихся поверхностей радиоактивна, можно точно онределить количество перенесенных частиц металла и их распределение по неактивной поверхности. [c.261]

При работе двигателя Дизеля па дизельном масле и на его заменителях (буроугольное масло, сланцевое масло), применявшихся в военное время, в двигателе было обнаружено большое количество не растворимых в лигроине веществ. Эти вещества образовались из топлива благодаря неполному сгоранию и ие являются целиком и полностью масляным коксом , образовавшимся из смазочного масла. То же справедливо и для так называемого окисления масла и образования смол в моторном масле в процессе эксплуатации. В соответствии с классическими методами определения стабильности масла путем окисления кислородом при высокой температуре можно себе представить, что окисление углеводородных масел и увеличение содержания смол и асфальтеиов представляет собой характерное изменение масла, однако такое обобщение несколько неверно. [c.85]

Протекаемость жестких диафрагм возрастает в очень широких пределах с увеличением давления фильтрации. Для асбестовых диафрагм наблюдается специфическая зависимость протекаемости от давления фильтрации -Во время работы асбестовой диафрагмы происходят сложные физико-химические процессы ее взаимодействия с электролитом, волокна асбеста набухают, происходит их сжатие и другие деформации под влияниел давления, на диафрагме могут отлагаться твердые частицы графита, соединений магния, кальция, железа, осаждаться продукты хлорирования масла, использованного для пропитки анодов. Эти процессы приводят к изменению свойств диафрагмы в процессе электролиза. [c.43]

Зона поршня и порпшевых колец. Для понимания характера процессов изменения масла в зоне поршневых колец и на поверхности поршня существенно необходимо хотя бы приблизительно знать температуру этих деталей во время работы двигателя. В связи с известной трудностью определения температуры движущегося поршня в литературе эти данные очень немногочисленны. [c.382]

В большинство масел для ГМКП добавляют высокомолекулярные полимеры для увеличения вязкости или индекса вязкости масел. Во время работы коробки передач эти полимеры подвергаются действию напряжений сдвига, особенно в перекачивающих насосах, превращаясь в соединения меньшего молекулярного веса. При этом вязкость и индекс вязкости масла уменьшаются. Поскольку слишком сильное изменение вязкости при низких или высоких температурах влияет на работу коробки передач, длительная эксплуатация ее становится невозможной. [c.512]

Трансмиссионные масла длительное время работают при высоких температурах и окисляются, что может привести к существенному изменению их свойств. Чтобы избежать этого, к маслам добавляют антиокислительные при9адки. К ним относятся соединения типа фенолов, соединения, содержащие серу, фосфор, аминные и другие функциональные группы. Для защиты деталей от коррозии в масло добавляют антикоррозионные присадки — соединения, содержащие серу, фосфор, серу и фосфор одновременно, образующие каталитически неактивную пленку на поверхности металла, предохраняющую ее от воздействия продуктов окисления масла. [c.53]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология