Использование смазочных масел

От степени рационального использования смазочных масел в значительной мере зависят темпы создания и внедрения в эксплуатацию новой техники, а также возможность улучшения ее эксплуатации в промышленности, на транспорте и в сельском хозяйстве [6, 7]. [c.6]

При использовании смазочных масел образуются заметные количества отработанных масел, которые следует собирать и направлять для повторного применения. Норма сбора отработанных масел [c.244]

При использовании смазочных масел образуется заметное количество отработанных масел, которые нужно утилизировать. Нормативными документами предлагается при проектировании промышленных предприятий предусматривать пункты сбора, хранения и перекачки отработанных масел. На НПЗ и НХЗ такие пункты целесообразно включать в состав складов смазочных масел. В проекте также определяется направление использования отработанных масел отправка на маслорегенерационную установку (входящую в состав данного или другого предприятия), сброс в нефть или мазут. [c.142]

Вязкостные свойства жидких СНГ позволяют применять для их перекачки насосы без использования смазочных масел. Знание вязкости газовой фазы позволяет рассчитывать [c.49]

Обзор литературных данных показывает, что современные тенденции использования смазочных масел заключаются не только в более жестких требованиях к их качеству, но и в необходимости разработки эффективных способов регенерации и восстановления ОМ по экологически чистым технологиям на местах их применения. [c.16]

Об окислении низкомолекулярных соединений, которые могут быть использованы в качестве моделей участков макромолекул, известно значительно больше, чем о реакциях соответствующих полимеров. Одной из причин такого положения является то, что эти низкомолекулярные соединения независимо от их связи с полимерами сами по себе представл яют промышленный интерес. Например, ненасыщенные эфиры были исследованы в связи с изучением свойств высыхающих масел и прогоркания жиров, а насыщенные соединения—при изучении очень важных проблем окисления, связанных с использованием смазочных масел и углеводородного горючего. Поэтому в настоящее время целесообразно рассмотреть основные факты, относящиеся к низкомолекулярным соединениям, и дополнить их имеющимися сведениями [c.127]

Анализ мировой практики использования смазочных масел свидетельствует о том, что в последние годы срок смены масла увеличивается. Этому способствует, с одной стороны, повышение качества выпускаемых смазочных масел, а с другой — совершенствование систем смазки и конструкции смазываемых узлов и деталей. Например, за последние 5—10 лет срок смены масел в карбюраторных двигателях возрос в 1,5—2 раза, а в дизелях в 2—4 раза. Вместо 120 ч масло в дизелях меняется через 240, в отдельных моделях даже через 480 ч работы. В паротурбинных установках за относительно небольшой промежуток времени периодичность смены доведена до 16 ООО ч. [c.272]

Система браковочных показателей еще требует совершенствования. Вместе с тем такой подход — один из наиболее рациональных при повышении эффективности использования смазочных масел в технике. [c.273]

Таблица 71. Максимально возможная экономия топлива (в %) при рациональном использовании смазочных масел

Унификация возможна и среди смазочных масел другого назначения. В целом унификация создает благоприятные возможности для экономного и рационального использования смазочных масел в технике без снижения надежности работы последней. [c.276]

Поршневой двигатель Высокая производительность. Относительно низкий уровень начальных инвестиций. Широкий спектр моделей по выходной мощности. Возможность автономной работы. Быстрый запуск. Гибкость по отношению к выбору топлива. Дорогое обслуживание (обслуживающий персонал, использование смазочных масел и охлаждающих жидкостей). Высокая эмиссия вредных веществ. Высокий уровень (низкочастотного) шума. Низкая тепловая эффективность. Высокое соотношение вес/выходная мощность . Ресурс работы ниже, чем у турбин. [c.190]

Серьезным мероприятием, позволяющим сохранить масляные ресурсы и сократить капитальные затраты на новое строительство, является повторное использование смазочных масел — после их регенерации. Одно из важнейших условий успеха регенерации —правильная организация сбора отработанных масел, которая находится еще не на должной высоте. Масштабы сбора отработанных масел в настоящее время невелики. Многие потребители совсем не собирают масла или собирают их для использования в качестве топлива. В результате количество регенерированных масел в нашей стране составляет всего около 10 с от используемых свежих масел. В развитых капи- [c.123]

В зависимости от условий использования смазочных масел, например при смазке открытых или закрытых частей машины, [c.236]

Поскольку гидромуфты и гидроприводы зачастую используют вместо шестеренчатых редукторов, то здесь рассматриваются жидкости для этих механизмов, которые почти во всех случаях являются минеральными смазочными маслами. В будущем, несомненно, важную роль для смазки гидропередач будут играть также синтетические масла. Они зачастую выполняют две и более функции. По мере улучшения конструкции различных механизмов и создания новых использование смазочных масел для передачи мощности будет все более возрастать. Может даже сложиться такое положение, когда только за счет создания нового масла удастся реализовать некоторые достижения в области конструирования механизмов. [c.152]

Удовлетворительная работа многих механизмов возможна только при использовании смазочных масел, содержащих соответствующие присадки. При улучшении характеристик масел, связанных с их объемными свойствами (например, повышение окислительной стабильности), тип и необходимая концентрация присадок зависят от метода и степени очистки базового масла И, 2 . Значительно менее изучено влияние свойств и природы базового [c.74]

Образующаяся смесь газов очень опасна. Она имеет тенденцию к самовоспламенению. Взрывы таких смесей в аммиачных компрессорах наблюдались в эксплуатации при использовании смазочных масел, не отвечающих по своим показателям режиму работы. [c.52]

И в а н о в B. . Восстановление и стабилизация масел на работающем энергооборудовании. Доклад на конференции по обмену опытом в области рационального использования смазочных масел, 1956. [c.171]

Образование углеродистых отложений в процессе использования смазочных масел вызывает снижение эксплуатационной надежности и долговечности двигателей. [c.49]

Использование смазочных масел [c.159]

Уже первый опыт использования смазочных масел, получен-Н1>1х из нефти взамен растительных и животных жиров, применявшихся до 80-х годов прошлого столетия, показал, что...маж.е-ральные масла при той же вязкости значительно уступают жирам" в смазочной способности. В свете того, что сегодня известно о природе маслянистости, очевидно, что это различие между минеральными маслами и жирами непосредственно вытекает из различия их химической природы. [c.170]

Моторное масло должно обладать смазывающей способностью, т. е. требуемой вязкостью, хорошей прокачиваемостью при любой температуре, до -которой может нагреться двигатель, и, кроме того, оно должно иметь определенную маслянистость . Испытание маслянистости и способности масла работать при высоких давлениях проводится с помощью специальных устройств, измеряющих трение, таких, нанример, как прибор Дили и Хер-шеля (Deeley and Hershel [6]). Практика эксплуатации показывает, что обычные минеральные масла имеют удовлетворительные показатели маслянистости , хотя следует заметить, что зубчатые передачи автодвигателей требуют использования смазочных масел, содержащих противоизносные присадки. Минеральные масла среднего молекулярного веса, полученные из нефтей, не содержащих парафина, или депарафинизированные настолько, что их температура застывания удовлетворяет требованиям, предъявляемым климатическими условиями (—20° С в умеренном климате, —35° С на севере), будут сохранять удовлетворительную вязкость и подвижность при температуре эксплуатации. Способность моторного масла охлаждать двигатель — очень важный фактор, большая часть производимой при сгорании топлива тепловой энергии удаляется с помощью масла. Но улучшить эту характеристику трудно теплоемкость и теплопроводность масел можно варьировать в небольших пределах. [c.491]

Из данных, приведенных в табл. 2—5, следует, что одни загрязнения появляются в маслах только на определенных этапах производства, транспортирования, хранения и применения масел, а другие могут образовываться в маслах или попадать в них на нескольких или даже на всех этапах, причем одни и те же загрязнения могут вызываться разными причинами, что отражается на количестве и составе загрязнений. Так, износные загрязнения при транспортных и нефтескладских операциях попадают в масло в результате износа рабочих органов перекачивающих средств или запорной арматуры при однократном проходе масла через эти устройства, поэтому их доля в общем балансе операционных загрязнений невелика. При использовании смазочных масел в двигателях, редукторах и других механизмах износные загрязнения образуются вследствие частичного разрушения смазываемых деталей (подшипников, зубчатых передач), поэтому при длительной циркуляции масла в системе смазки доля продуктов износа в эксплуатационных загрязнениях может сильно возрастать. Аналогичная картина наблюдается для продуктов окисления, которые при хранении нефтяных масел образуются в весьма небольших количествах, а при эксплуатации техники (когда с повышением температуры масла скорость окислительных процессов резко возрастает) эти процессы не заканчиваются образованием первичных продуктов окисления, а идут глубже, сопровождаясь полимеризацией и уплотнением образовавшихся веществ. [c.23]

Реакции, протекающие при взаимодействии углеводородов, содержащихся в нефтяных фракциях, с молекулярным кислородом, имеют огромное практическое значение в процессах хранения и сгорания моторных топлив, при использовании смазочных масел, а также в технологии основного органического синтеза при производстве ряда кислородных соединений углеводо-оодов (альдегиды, кетоны, спирты, эфиры, кислоты и т. п.). [c.163]

Перечисленные факторы при расширении использования альтернативных топлив могут сушественно затруднять использование смазочных масел и отработанных продуктов, снижать эффективность их переработки. Экологические последствия э1их факторов в литературе не рассмотрены. [c.59]

Методику В используют для определения температуры вспышки топочных мазутов, жидких битумов, использованных смазочных масел, жидкостей, имеюших тенденцию к образованию поверхностных пленок, жидкостей с суспензийми твердых веществ или высоковязких материалов, таких как растворы полимеров и связующих. [c.396]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология