Снижение расхода смазочных материалов

В период до 2005 г. потребность в индустриальных смазочных материалах, вероятно, возрастет как минимум на 15% — с 2,24 млн т в 1980 г. до 2,57 млн т в 2005 г. Это увеличение маскирует реальное снижение расхода смазочного материала на единицу оборудования, поскольку ожидают ежегодный рост промышленной продукции на 2,7%, что эквивалентно 49% за весь указанный период. Однако имеются и определенные вариации спроса для различных [c.130]

ФФ Минеральная жидкость ф Не содержит хлора и серы 4 Обладает хорошими смазывающими свойствами ф Гарантирует чистоту обработки ф Позволяет увеличить скорость резания ф Способствует снижению расхода смазочного материала. [c.335]

Очевидно, что идеальный смазочный материал должен обеспечить работу двигателя до поломки деталей, вызванной усталостью металла, которая определяется металлургами. В действительности, усталость металла почти никогда не является лимитирующим фактором. Так, например, мотор боевого самолета, работающий на максимальной мощности, подлежит переборке при любой ненормальности, вызывающей значительное снижение его мощности. Оказывается, что приго-рание колец, вызывающее пропуск газов и ухудшение компрессии, а также износ и общее загрязнение двигателя, являются основной причиной переборки. Мотор транспортного самолета, работающий обычно при нагрузке значительно меньше максимальной, иногда подвергается переборке только для чистки его деталей. Действительно, опыт показал, что двигатель, в котором образуются лакообразные нагары и шламы, сильно изнашивается и подвергается коррозии. Как известно, автомобильный двигатель обычно не подвергают переборке до тех пор, пока расход масла остается в допусти- [c.212]

Исследовано много способов снижения расхода энергии на поверхностную деформацию, включая изменение рабочего угла матриц (в режущем инструменте — угла резапия) и обработки поверхности матриц. Каждый из этих способов направлен на то, чтобы уменьшить толщину деформируемых слоев поверхности металла. Исследователи пришли, однако, к единодушному мнению, что наиболее важным в данном вопросе является выбор подходящего смазочного материала. Если не считать случая применения стекловидных смазок, то толщину деформируемого слоя можно уменьшить, создав па поверхности металла тонкий прочный слои вещества с пределом текучести, значительно меньшн.м, чем у базового металла. Такой слой не только уменьшает работу, затрачиваемую па преодоление адгезии, но [c.160]

Потери энергии, как видно из приведенных данных, относятся главным -образом на преодоление трения в подшипниках, которое зависит от свойств смазочных веществ, материала и состояния трущихся поверхностей и от конструкции самого подшипника. Поэтому для снижения расхода энергии рябот- [c.602]

Загрязнение смазочного материала может быть причине снижения производительности оборудования, увеличения расхода мощности на трение и увеличения расходов на эксплуатацию оборудования, в частности, в результате больших износоз трущихся деталей. [c.105]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология