Загрязнение обычными смазочными материалами

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работающих в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладающие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Очевидно, что идеальный смазочный материал должен обеспечить работу двигателя до поломки деталей, вызванной усталостью металла, которая определяется металлургами. В действительности, усталость металла почти никогда не является лимитирующим фактором. Так, например, мотор боевого самолета, работающий на максимальной мощности, подлежит переборке при любой ненормальности, вызывающей значительное снижение его мощности. Оказывается, что приго-рание колец, вызывающее пропуск газов и ухудшение компрессии, а также износ и общее загрязнение двигателя, являются основной причиной переборки. Мотор транспортного самолета, работающий обычно при нагрузке значительно меньше максимальной, иногда подвергается переборке только для чистки его деталей. Действительно, опыт показал, что двигатель, в котором образуются лакообразные нагары и шламы, сильно изнашивается и подвергается коррозии. Как известно, автомобильный двигатель обычно не подвергают переборке до тех пор, пока расход масла остается в допусти- [c.212]

Твердые смазки чрезвычайно стабильны в напряженных условиях эксплуатации [6—8]. Они весьма стойки в условиях высоких температур [9], ядерной радиации [10], особо низких, криогенных температур [11], в высокор, вакууме [12], при больших удельных давлениях [13] и в контакте с агрессивными средами. Твердые смазки обычно используют в тех случаях, когда применение смазочных материалов обычных типов неэффективно. Твердые смазочные материалы нередко могут обеспечивать работу механизма в течение полного срока его службы. Они не боятся работы в контакте с загрязнениями и сами не загрязняют детали механизма или основной перерабатываемый материал. Несомненно, однако, что все типы или какой-либо одни из типов твердых смазок не могут применяться в любом случае. Задача специалиста по смазкам состоит в выборе оптимальной техники применения конкретной смазки для тех или иных условий эксплуатации. Во многих случаях не следует заменять смазочные масла и пластичные смазки на твердые смазки. [c.225]