Топлива промышленных газовых турбин

Условия процесса горения топлива в промышленных газовых турбинах и судовых турбокомпрессорных двигателях прим ерно могут быть следующими давление воздуха свыше 7 кг/см температура воздуха, поступающего в камеру сгорания, 300—400° расход воздуха 120—150 кг/сек отношение воздух топливо 40 1 — 300 1 расход топлива св1>1ше [c.78]

Топливом для промышленных газовых турбин являются [c.78]

Потенциальными потребителями топливного метанола являются электростанции, транспорт, пищевая промышленность, металлургия (восстановительный газ) и другие отрасли [6]. Известны примеры его использования на электростанциях в качестве топлива для газовых турбин. На метаноле могут работать и котельные установки. Главное преимущество метанола перед дистиллятным топливом — отсутствие в нем серы. [c.587]

Топлива этого класса предназначены для применения в авиационных и промышленных газовых турбинах, эксплуатируемых в статических усло- [c.983]

Следует считать наиболее желательным применение в качестве жидкого топлива для газовых турбин любого из мазутов, выпускаемых нефтяной промышленностью. Очевидно, что со временем, после накопления большого опыта эксплуатации ГТУ на различных мазутах, их применение будет значительно освоено и расширено. Теперь же, пока такой широкий опыт еще отсутствует, разрешение и освоение проблемы следует начать с наиболее легких сортов мазута, изготовляемых промышленностью из сернистых нефтей. Такими являются в настоящее время мазуты, изготовляемые промышленностью по ВТУ 427-55. [c.102]

При установлении требований по зольности топлива и составу золы исходят из условий работы ГТУ, в первую очередь учитывают температуру газов на входе в турбину. Обычно в топливах, используемых при температуре газа на входе в турбину ниже 650 °С, ограничивают общее содержание золы. При температуре газов выше 650 X регламентируется не только общая зольность топлива, но и состав золы. Установлено 12], что при температуре газов 621 °С и ниже общая зольность топлива должна быть не более 0,05%, а при температуре 732 °С и выше применение топлив без присадок и специальной обработки допустимо только при максимальном содержании ванадия 0,0002%, натрия и калия 0,0005%, кальция 0,001% и свинца 0,0005%. Ориентировочные требования некоторых фирм США к качеству топлив для промышленных газовых турбин представлены в табл. 91. [c.151]

Из нефти вырабатываются горючее для двигателей внутреннего сгорания, топлива для газовых турбин и котельных установок, смазочные масла, консистентные смазки, битумы для дорожных покрытий, сажа для резиновой промышленности, кокс для электродов и множество других потребительских товаров. [c.3]

Метанол представляет собой эквивалент нефтяного дистиллятного топлива. Известны примеры его использования на электростанциях в качестве топлива для газовых турбин. На метаноле могут работать и котельные установки. Главное преимущество метанола по сравнению с дистиллятным топливом - отсутствие в нем серы. Потенциальными потребителями топливного метанола являются электростанции, особенно во время температурных инверсий, транспорт, пищевая промышленность, металлургия (восстановительный газ) и другие отрасли. В определенных случаях экономически выгодно получать из метанола водород [17]. [c.20]

Газы широко распространены в природе и используются в различных отраслях народного хозяйства в качестве топлива, теплоносителей, сырья для химической промышленности, рабочего тела для выполнения механической работы (газовые турбины) и во многих других случаях. Отсюда вытекает необходимость знания законов, которым подчиняются газы. [c.14]

В группу котельных топлив включены мазуты различной вязкости и различного происхождения. Они предназначены для использования в качестве горючего для котельных установок и промышленных печей. В последнее время мазуты стали применяться как топливо и в газовых турбинах. Во всех случаях применения котельного топлива оно подается в зону горения и распыляется при помощи форсунок. [c.138]

В соответствии с технологическим регламентом опытная партия судового топлива для межведомственных испытаний была получена из смеси газойлей замедленного коксования (20—30%) и каталитического крекинга (20—30%) с компонентом летнего дизельного топлива (40—50%). Соответствие полученных образцов техническим требованиям иа маловязкое судовое топливо показано в табл. 24. Опытные партии судового маловязкого топлива прошли испытания на предприятиях министерств морского, речного, и рыбного флотов. Работу дизелей на опытных образцах топлив сопоставляли с их работой на дизельном топливе ДС (ГОСТ 4749—73). Стендовые и эксплуатационные испытания опытно-промышленных партий показали пригодность судового маловязкого топлива для дизелей средней и повышенной оборотности (до 1500 об/мин), а также судовых газовых турбин. [c.247]

Горение распыленного горючего широко используется в дизельных двигателях, газовых турбинах, промышленных печах и других технических устройствах, и поэтому его исследование вызывает повышенный интерес. Горение распыленного топлива очень сложный процесс, включающий несколько стадий. Суть его состоит в горении смеси, содержащей капли жидкого горючего, пары горючего и воздух. Механизм горения такой смеси в достаточной степени еще не выяснен. [c.235]

При большой скорости движения мелкозернистое или пылевидное твердое топливо подхватывается и транспортируется потоком газа. Сжигание топлива в виде угольной пыли широко применяется в топках паровых котлов ц промышленных печей, в камерах горения газовых турбин [10, И, 14, 15, 493]. Газификация пылевидного топлива также начинает осуществляться в промышленном масштабе [1,2, 12, 13]. [c.473]

До последнего времени эксплуатирующиеся в народном хозяйстве газовые турбины работали на дизельном топливе (ГОСТ 4749—49), либо на авиационном керосине (ГОСТ 10227—62), либо на природном газе. Нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленностью вырабатываются газотурбинные топлива следующих двух марок. [c.54]

Углеводороды — наиболее простой по элементарному составу класс органических соединений (состоят только из углерода и водорода). Они широко распространены на Земле входят в состав природного газа, нефти и некоторых твердых горючих ископаемых (горный воск). Предельные углеводороды являются продуктами многотоннажного промышленного органического синтеза образуются при крекинге нефти и при получении синтетического моторного топлива. Эти углеводороды широко используются как высококалорийное топливо (в топках котлов, двигателях внутреннего сгорания, дизелях и газовых турбинах), ценное промышленное сырье для получения разнообразных химических продуктов. [c.24]

Мы считаем, что в настоящее время (сентябрь 1954 г.) еще слишком рано обсуждать вопрос о применении присадок к топливу как практическую меру предотвращения коррозии и загрязнения лопаток газовых турбин. В лабораторных условиях были уже получены обнадеживающие результаты. Результаты некоторых заводских испытаний также весьма положительны. Тем не менее время для промышленного применения еще не наступило. Чтобы достичь этого, испытания должны охватить большой промежуток времени на различных нромышленных установках с различными видами топлив. Однако мы не сомневаемся, что в недалеком будущем этот метод позволит поднять температуру газа выше 650° с соответствующим улучшением экономичности газотурбинных установок. [c.156]

В промышленности, на транспорте и в энергетике ГТУ находят применение как энергоустановки для выработки электроэнергии, как привод машин и механизмов, а также в специальных парогазовых циклах. Наиболее распространенные парогазовые циклы в СССР основаны на размещении парогенератора (котла) между компрессором и газовой турбиной ГТУ, за рубежом — за газовой турбиной (нередко с дополнительным сжиганием топлива за турбиной). За рубежом проходят промышленные испытания ГТУ, работающие при начальной температуре газов 1300 °С. Программа этих работ [46] предусматривает создание ГТУ с температурой газа 1500 °С. При 1300 °С ожидаемый к.п.д. ГТУ 47%, при 1500°С — около 50%, что значительно выше теоретически возможного на паротурбинных установках. [c.491]

М. применяют в качестве топлива для паровых котлов, промышленных печей различного назначения и газовых турбин. В последнем случае важное значение имеет величина и состав зольного остатка топлива. В золе топлива должно быть минимальное количество ванадия (0,001%) и натрия (0,0005%), являющихся основными коррозионными агентами. Этим требованиям отвечают М. из несернистых нефтей. Борьба с отложениями и ванадиевой коррозией поверхностей нагрева котлов и лопаток газовых турбин ведется с помощью различных присадок к топливам. [c.515]

Испытания показали, что сернистые мазуты, содержащие до 0,01% ванадия, и малосернистые мазуты, содержащие до 0,005% ванадия, из-за сильной коррозии не могут быть топливом для газовых турбин. В качестве топлив рекомендованы ди-стиллятные фракции с температурой конца кийения 480°С, получаемые из продуктов прямой перегонки, а также фракций вторичного происхождения. Снижение общего количества зольных отложений в камерах сгорания достигают за счет обессо-ливания нефтей, взятых в переработку, и водной промывки топлив. При обессоливанпи нефтей снижаются их зольность и концентрация в них натрия. При промывке топлив извлекаются золообразующие вещества, что позволяет снизить зольность в несколько раз. Уменьшение количества зольных отложений и изменение их состава ведут к снижению коррозионного поражения металлических поверхностей в газовых турбинах и топочных устройствах. Несмотря на трудности извлечения ванадия из нефтей, полагают, что со временем нефти станут основным источником ванадия и некоторых других металлов для многих отраслей промышленности. [c.198]

Для газотурбинных двигателей, работающих на дистиллятных дизельных топливах, образование нагара обусловлено не только присутствием ароматических углеводородов, но и повышенным содержанием сернистых соединений. Исследования на- лабораторной камере сгорания показали, что содержание серы в дизельном топливе до 0,77% оказывает небольшое влияние на количество нагара, образующегося ъ конце сгорания, намного меньщее, чем изменение содержания ароматических углеводородов с 6,45 до 23,6%. Однако дальнейшее увеличение содержания сернистых соединений ведет к увелииению плотности нагара и содержания в нем серы. В целом же испытание промышленных газовых турбин позволило сделать вывод о том, что изменение в дизельном топливе серы до 0,9% и ароматических углеводродов до 25% не вызывает значительного увеличения отложений нагара на форсунках и в камере сгорания [26]. [c.311]

Загрязнение лопаток газовых турбин при использовании тяжелых тонлив в настоящее время не может быть полностью устранено. Наш опыт показывает, что это загрязнение незначительно при температуре газа на входе в турбину не выше 650°, так что газовая турбина может экономично работать и на тяжелом нефтяном топливе. Имеется много сообщений об использовании тяжелого нефтяного топлива для газовых турбин. Тем не менее полезно будет привести некоторые данные об опыте эксплуатации некоторых газотурбинных установок на тяжелом топливе. В статье сообщается о результатах работы нескольких газовых турбин, находящихся в течение длительного времени в нормальной промышленной эксплуатации. [c.156]

Будущее газовой турбины по сравнению с другими судовыми и промышленными первичными двигателями в большой степени зависит от экономических факторов. Для успешной конкуренции с паровой турбиной и крупными двигателями Дизеля газовая турбина должна быть приспособлена для сжигания дешевых топлив при высоких рабочих температурах и иметь улучшенный к. п. д. В последние годы были достигнуты значительные успехи в конструировании камер сгорания [1, 2], в разработке прогочной части и в улучшении эффективности. Большое влияние на применение газовых турбин в стационарных установках оказывает наличие топливных ресурсов в районе их работы. В США промышленные газовые турбины рассчитаны на сжигании дешевого и широко доступного на континенте природного 1-аза. В Европе газовые турбины рассчитаны главным образом на применение жидких нефтяных топлив, хотя более поздние установки спроектированы для работы на газообразном топливе. Установлено, что за короткий промежуток времени, в течение которого турбины строились в Европе, их мощность достигла примерно 600 ООО л. с. При осторожной оценке это соответствует потреблению прргмерпо 1760 M l ymKu нефтяных продуктов. [c.175]

Испытания на промышленной газовой турбине. Вслед за опытами на малой и большой лабораторных установках были проведены опыты на промышленной газовой турбине в реальных условиях работы и при температурах до 790°. При проведении этих испытаний имели место незначительные колебания в условиях сгорания, но, надо полагать, они не имели сколько-нибудь заметного влияния на приводимые ниже результаты. Топливами, использованными в этих опытах, были золусодержащие остаточные топлива № 3 и 4, анализы которых даны в табл. 4. [c.190]

Сланцевая смола может являться одним из немногих промышленных источников безванадиевого тяжелого топлива для газовых турбин. [c.128]

Роль процессов горения в технике. Получение энергии. Оуще-ствует несколько способов получения энергии человеком, с помощью которой он овладевает окружающей его средой, и прчти все способы связаны со сжиганием топлива — твердого, жидкого или газообразного Уголь сжигается на электростанциях в целях получения пара для привода в действие турбин. Нефть примьня-ется с той же целью, а также как источник энергии для транспортных средств всех типов автомобилей, самолетов и кораблей. Природный газ может использоваться в качестве топлива для газовых турбин или поршневых двигателей, а также для получения пара. Несмотря на то, что применение ядерной энергии в промышленно развитых странах расширяется, а методы использования энергии солнца, ветра и приливов интенсивно разрабатываются, горение будет оставаться основным источником энергии еще для многих поколений. [c.6]

Содержание серы не должно превышать 0,2 вес. % в топливах для быстроходных дизелей и 0,5 вес. % в топливах других сорто 7 Газотурбинные топлива. Принцип работы газотурбинных установок (ГТУ) заключается в следующем (рис. 63) сжатый в компрессоре воздух подается в камеру сгорания. Туда же поступает топливо. Образовавшиеся дымовые газы отбрасываются на лопатки турбины. Таким образом, рабочим телом в газовых турбинах является газ, получаемый при сгорании топлива в воздушной среде. Газовые турбины используются на стационарных и передвижных электростанциях, в промышленности (нефтяной, химической и др.), на речных и морских судах, локомотивах, автомобилях и т. д. Газотурбинные установки имеют существенные преимущества перед другими двигателями внутреннего сгорания возможность применения большего ассортимента топлив, малые вес и габариты на единицу мощности, быстрый ввод в действие и достижение полной мощности [c.132]

Газовое топливо не способствует ухудшению эксплуатационных характеристик топливосжигающего оборудования, поэтому работа многих систем комплексного использования энергии основана на природном газе или СНГ. Небольшие системы (мощность 500—2000 кВт) состоят из ряда газовых двигателей. Они обеспечивают потребности в освещении, энергообеспечении, обогреве и охлаждении торговых суперцентров, отелей, госпиталей, вычислительных центров и др. Более крупные системы (мощность 1 —10 МВт) будут, вероятно, использовать газовые турбины и обеспечивать все энергетические потребности промышленного комплекса. [c.338]

Нефтяное топливо для газотурбинных установок предназначено для применения в стационарных паротурбинных и парогазовых энергетических установках, а также в газотур шных установках водного транспорта. Газовые турбины являются относительно новым видом теплового двигателя. Ьтагод я сюим специфическим свойствам, таким как сравнительно малая масса на единицу мощности, способность к быстрому запуску и работе без охлаждающей жидкости, возможность полной автоматизации и дистанционного управления, газовые турбины получили широкое применение в авиации, а затем в различных отраслях промышленности и транспорта. Их используют также для покрытия пиков нагрузки на электрических станциях. Общей тенденцией газотурбостроения является увеличение КПД и мощности установок путем повышения температуры газов перед турбиной. Это определяет требования к качеству топлива. [c.101]

Рассматривая типы углеводородов, получаюищхся в современных процессах нефтеперерабатывающей промышленности, следует подчеркнуть, что эти процессы были созданы с целью производить высокооктановые топлива для двигателей внутреннего сгорания. В связи с появлением новых типов двигателей, например газовой турбины, сейчас разрабатываются новые виды топлива. [c.44]

Мазут. Для малооборотных дизелей топливом является разбавленный керо-синово-газойлевыми фракциями мазут. Мазут — это остаток после отгона из нефти топливных фракций лигроина, бензина, керосина и дизельного топлива. Мазут в своем составе содержит различные смолы, асфальтены (см. табл. 36.1), кокс и другие соединения. Мазут применяется также в качестве топлива для паровых котлов, промышленных печей, газовых турбин. Значительная часть мазута перерабатывается в более легкое моторное топливо, а также в масла и битум. [c.656]

НТР создала благоприятные условия для конкуренции между нефтью и другими энергоносителями. Разработка и промышленное освоение стальных сплавов, выдерживающих температуру свыше 14ОО0С, позволило разработать эффективные газовые турбины, а применение парогазовых установок в элек-трюэнергетике позволило поднять КПД газового топлива до 50 и более процентов. Разработка технологии десульфуризации позволила улавливать до 98% окислов серы и азота, образуюндахся при сжигании угля на электростанциях. Уголь стал экологически чистым топливом, что позволило ему более успешно конкурировать с мазутом на рынке котельно-печного топлива. [c.53]

На основе перхлоратов производят главным образом твердые ракетные топлива, используемые для снаряжения ракет и управляемых снарядов, буровых установок в нефтяной промышленности и для других целей. Однако возможно применение перхлоратов не только как компонентов твердого топлива. Так, Хан-нум запатентовал употребление в камерах сгорания газовых турбин жидкого ракетного топлива, состоящего из суспензии тонко измельченного перхлората аммония в нитрометане (53,5% NH lOj и 46,5% H3NO2). Зальцман поставил вопрос о нагнетании газообразных продуктов сгорания твердого перхлоратного топлива в ракеты с жидкостным двигателем. Он привел данные, характеризующие теоретическую температуру пламени и состав этих продуктов. [c.145]

За рубежом газотурбинные установки для комбинированной выработки энергии на отдельных установках уже нашли промышленное применение. В частности, на установке АВТ фирмы Тексано в Роттердаме установлена газовая турбина Авон фирмы Роллс-Ройс , вырабатывающая 14 МВт электроэнергии. Газотурбинную установку используют для выработки электроэнергии, а дымовые газы турбины применяют в качестве горячего окислителя топлива в печи. Такую систему можно смонтировать на действующей установке по переработке нефти. На установке АВТ фирмы Шелл в Роттердаме установлена турбина М-2500 фирмы Дженерал Электрик мощностью 21 МВт, дымовые газы которой подают в четыре печи. Пониженное содержание в газах кислорода и связанная с этим температура горения обусловливают снижение не менее чем на 20% содержания в дымовых газах печей N0 . Кроме того, снижение при сжигании расхода серосодержащего топлива позволяет уменьшить суммарный выброс в атмосферу 802. Общая экономия топлива при комбинированной выработке энергии составляет 20-25%. [c.131]

Пфенигер Г. Опыт эксплуатации газовых турбин, работающих на тяжелом нефтяном топливе, и применение газовых турбин в нефтяной промышленности. См. источник [7]. [c.486]

Требования к нефтяным топливам для судовых газовых турбин устанавливает международный стандарт ИСО 4261. Особое внимание в нем уделено требованиям к концентрациям металлов в топливе, увеличенное содержание которых приводит к преждевременному выходу газовьгх турбин из строя. Требования стандарта применимы и для турбин промышленного назначения. Требования ИСО 4261 не распространяются на топливо для авиационных газовых турбин. [c.636]

Прежде чем рассматривать использование газовой турбины в качестве основного двигателя в нефтяной промышленности, мы хотели бы привести некоторые данные из опыта эксплуатации газовых урбин на тяжелом нефтяном топливе. [c.153]

Эрозия лопаток газовых турбин наблюдается главным образом в тех случаях, когда из-за неполного сгорания в газе присутствуют частицы твердого углерода. Эрозия становится очень значительной, когда количество летучей ныли кокса составляет около 0,2% вес. от топлива. Если такое положение не будет быстро исправлено, то это М05КСТ привести к серьезной порче лопаток. На фиг. 3 показана направляющая лопатка газовой турбины котла Волоке, которая в условиях промышленной эксплуатации подверглась значительному эрозионному износу. [c.156]

Суммируя изложенное, можно сказать, что применение газовой турбины в качестве первичного двигателя не представляет в настоящее время какого-либо риска. Опыт эксплуатации ее во всех областях техники показал, что этот первичный двигатель требует наиболее низких эксплуатационных затрат он молют работать на тяжелом нефтяном топливе, еСли температура газа на входе в га.ювую турбину не выше 650°. Амортизация таких машин составляет около 0,024 американских центовIпвт-ч нри полной замозш в течение 10 лет всех частей, подвергающихся износу, так что в конце этого периода машина будет практически в таком же хорошем состоянии, как и новая. В нефтяной промышленности, используется ли она как вспомогательная машина, или как первичны двигатель для выработки электроэнергии, или для привода на перекачечных станциях, газовая турбина является очень экономичной и удобной машиной. Нри проектировании новых установок весьма существенно, чтобы опыт применения этих машин был внимательно проанализирован. Сравнение с другими первичными двигателями показывает, чго газовая турбина обычно дает наиболее экономичные решения применительно к мощностям от относительно небольших до 25 ООО квт. [c.174]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология