Составление графика движения поездов

Начиная с 1946 г., для составления графика движения и плана формирования поездов применяются следующие система и последовательность расчётов плановых вагонопотоков [c.183]

Система организации местной работы устанавливается с учетом колебаний объемов грузовой работы до разработки плана формирования и составления графика движения поездов и включает составление плана формирования отправительских маршрутов выбор способа обслуживания промежуточных станций и обеспечения грузовых станций порожними вагонами составление графика движения сборных, передаточных и вывозных поездов установление системы планирования и контроля выполнения местной работы. [c.145]

Составлению графика движения поездов обычно предшествует разработка плана-графика организации местных вагонопотоков на участке. При этом устанавливается порядок обеспечения погрузочных станций порожними вагонами, сборки и отправления погруженных вагонов, развоза вагонов с местным грузом по станциям выгрузки. [c.260]

СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ Общие положения [c.250]

Единый технологический процесс используется при составлении сменного плана для определения порядка работы с вагонами общесетевого парка и норм времени на выполнение отдельных операций по обработке вагонов. Графиками движения руководствуются при определении в сменном плане времени формирования передач и маршрутов для отправления на внешнюю сеть, а также времени подачи вагонов к грузовым фронтам, обслуживаемым по графику, увязанному с графиком движения поездов. [c.214]

Поскольку порядок направления вагонопотоков намечают до составления графика движения поездов, то и время движения вагона определяют по действующему графику с последующим уточнением. [c.207]

Аналитические методы расчета применимы только при ориентировочных расчетах. При составлении графиков движения интервалы между поездами в пакете, как правило, определяются точным графическим способом по кривой времени хода, построенной по правилам производства тяговых расчетов. По оси абсцисс располагаются светофоры и отмечаются точки, соответствующие середине поезда, занимающего расчетное положение. Из точек расположения поездов восставляются перпендикуляры до пересечения с кривой времени хода. Разность отрезков перпендикуляров определяет величину I между взаимосвязанными поездами. Расчетным интерва-ло.м в пакете является наибольший из всех полученных на данном участке. [c.185]

Оборот пассажирского состава — время от момента отправления состава в рейс с пункта формирования до момента следующего очередного отправления этого состава с того же пункта — устанавливают для каждого назначения поезда при составлении расписаний движения пассажирских поездов. Фактический оборот составов устанавливается по графикам исполненного движения. [c.356]

Особенностью составления узловых графиков движения поездов и оборота передаточных локомотивов является закрепление за каждым расписанием графика определённых локомотивов. [c.149]

Корреспонденция груженых вагонопотоков разрабатывается при составлении графика движения и плана формирования поездов на летний период в объёмах плановых размеров перевозок III квартала расчётного года. [c.183]

Наибольшее ускорение оборота вагона дают те поезда общесетевого расписания, которые проходят через узловые и сортировочные станции. На этих станциях при составлении графика движения синим поездам предусматриваются стоянки, соответствующие норме продолжительности технологических операций с транзитными составами. Такое со- [c.229]

Изложенная методика расчёта специализации расписаний общесетевых поездов была впервые применена при составлении графика движения на летний период 1956 г. [c.232]

При составлении графика движения пригородных поездов необходимо обеспечить [c.431]

Увязка графика движения поездов с технологическим процессом работы участковых н сортировочных станций осуществляется составлением графика согласования подхода поездов с работой станции типа, приведённого иа фиг. 61. [c.247]

Разработка наиболее рациональных расписаний движения сборных поездов, вывозных и диспетчерских локомотивов, составляющая основу организации местной работы на участках, предшествует составлению графика движения и лишь корректируется при построении графика. [c.247]

Составлению графика движения пассажирских поездов предшествует разработка схемы их прокладки на всём пути следования. Для этого составляется таблица времени нахождения поездов на перегонах и станциях по дорогам их следования. [c.253]

Указанные элементы простоя определяются для каждой технической станции при составлении технологических процессов работы станции и при введении нового плана формирования и графика движения поездов. [c.351]

Основными исходными материалами для составления плана формирования поездов являются план перевозок грузов в форме струй вагонопотоков состав поезда в вагонах, устанавливаемый на период действия графика движения и плана формирования поездов нормативы затрат вагоно-часов на накопление вагонов в пунктах формирования поездов и экономии в приведенных часах на один вагон от пропуска вагонопотока через технические станции без переработки. [c.134]

В графике движения местных поездов должны отражаться колебания размеров погрузки и выгрузки по грузовым станциям участка. Колебания объема грузовой работы и в графике движения могут учитываться за счет уменьшения, увеличения массы поездов, изменения количества сборных поездов и составления для них вариантных расписаний. [c.148]

Основанием для составления сменного плана работы, помимо суточного плана, служат сведения о положении на путях предприятия и складах к началу смены единый технологический процесс работы станции и подъездного пути график подвода на станцию примыкания и график движения передаточных поездов на путях предприятия данные о подходе поездов и грузов. [c.214]

Данные о предстоящем обмене вагонами по стыковым пунктам служат основанием для расчёта размеров движения поездов, принимаемых в основу составления графика. [c.183]

Координацию и руководство оперативными работниками смены осуществляет начальник смены. Он подчинен старшему диспетчеру или начальнику службы движения. Основными обязанностями начальника смены является обеспечение четкой, взаимосогласованной работы поездных, районных диспетчеров. Начальник смены руководит и контролирует выполнение плана погрузки-выгрузки, плана перевозок по контактному графику, обеспечивает бесперебойный прием поездов станций примыкания. Он поддерживает непрерывную связь с диспетчерами других производственных отделов завода и дежурными работниками других служб по вопросам работы локомотивов, вагонов, средств связи, подготавливает материалы для составления суточного и сменного плана работы, оперативно устраняет возникающие затруднения в их работе. [c.220]

Для выполнения операций в технической конторе располагают следующим информационно-справочным материалом выпиской из плана формирования поездов графиком движения поездов схемой и атласом железных дорог с альбомом кратчайщих направлений алфавитным списком станций и. единой сетевой разметкой инструктивными указаниями на составление натурного листа и технологическими графиками обработки составов правилами перевозок грузов и тарифами на железнодорожные перевозки инструкциями по кодированию информации, планированию и учету, другими материалами. [c.52]

При проектировании первой магистральной железной дороги между Петербургом и Москвой талантливым русским инженером-строи-телем П. П. Мельниковым были выполнены расчёты по эксплуатации вновь сооружаемых участков железной дороги. В 1854 г. на этой дороге был введён в действие первый в России график движения поездов, составленный как единый для всей линии. [c.9]

График движения поездов действовал уча стковый, составленный отдельно для каждого тягового плеча без увязки со смежными плечами. Какая-либо специализация поездов отсутствовала, и в каждый состав включались вагоны любых назначений, следующие в одной направлении. Формирование поездов сводилось к расстановке тормозов, постановке более тяжёлых вагонов в головную часть поезда. Величина составов поездов колебалась от 25 до 50 вагонов. [c.9]

При составлении графика движения повы-нJeпиe маршрутной скорости поездов общесетевого расписания обеспечивается также за счёт максимального сокращения стоянок на всех станциях оборота локомотивов. При необходимости в графике предусматривается обгон синими поездами других грузовых поездов на участковых станциях (на фиг. 26 поезд ]002). [c.229]

Для составления графика движения расчётным путём определяется оптимальный вариант специализации расписаний общесетевых поездов, дающий наибольшую экономию со-ставо-часов. [c.230]

Разработка графика движения производится, исходя из государственного плана перевозок, а также с учётом требовани плана формирования поездов и технологических процессов работы станций при строжайшем соблюдении требований безопасности движения. Качество составления и уровень выполнения графика движения поездов во многом определяют успех работы сети железных дорог. [c.234]

Составленный в рассматриваемом примере график оборота называется типовым, так как при его построении вся группа поездов последовательно обслуживается одним локомотивом. При больших размерах движения поездов построение графика оборота необходимо осуществлять таким образом, чтобы одним локомотивом обслуживалась только отдельная группа поездов и суммарный пробег локомотивов при обс. гуживании этой группы был бы примерно равен норме пробега между ТО-3. Такой график оборота называется групповым. Его применение позволяет в случае нарущения работы локомотивов в одной группе не нарушать нормальную работу их в других группах. Для определения потребно- [c.100]

Коммерческая скорость синих поездов нй грузонапряжённых линиях принимается обычно равной скорости движения всех сквозных поездов. На однопутных участках с неполным заполнением пропускной способности (до 70—75%) она может быть повышена за счёт преимущественной прокладки расписаний синих поездов по сравнению с расписаниями для остальных сквозных поездов. Достигается это составлением графика по принципу сдваивания перегонов , предусматривающему скрещения синих поездов не на всех раздельных пунктах (фиг. 27). [c.230]

В целях устранения излишних межоперационных простоев вагонов на заводских путях графики движения передаточных поездов, обращающихся между станциями примыкания и заводской станцией, увязывают с графиком внутризаводских перевозок путём составления так называемых контактных графиков. Примеры такой увязки графиков движения передаточных поездов с графиком внутризаводских перевозок приведены при применении приёмо-сдаточных операций на наводской станции — на фиг. 67 и при производстве приёмо-сдаточных операций на станции примыкания — на фиг. 68. [c.611]

Графо-аналптический способ, в основе которого лежит составление суточного плана-графика, является, по существу, имитацией реального процесса. Достоинствами его являются наглядность расчета, возможность отображения любых реальных ситуаций, а принцип его составления наиболее удобен для диспетчерского контроля, который ведется на графиках исполненного движения, аналогичных суточному плану-графику и по той же форме. Поэтому в настоящее время этот способ является основным. Главный его недостаток заключается в том, что невозможно иметь суточные планы-графики на все реальные ситуации, возникающие ежедневно и ежечасно, а необходимо закладывать какие-то определенные исходные данные и нормативы. Это приводит к взаимному проникновению всех указанных способов, позволяющих использовать достоинства каждого из них. Так, оставляя форму суточного плана-графика, расчеты исходных данных, например по прибытию и отправлению поездов и вагонов, и нормы на их обработку осуществляются с помощью теории массового обслуживания организация работы маневровых локомотивов— с помощью моделирования на ЭВМ и т. д. [c.104]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология