Классификация подшипников качения

КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.79]

Во всех машинах широко используют пластичные смазки для смазывания подшипников качения и скольжения, шарнирных соединений, ступиц колес. В соответствии с классификацией по ГОСТ 23258—78 пластичные смазки разделены на четыре группы антифрикционные, консервационные, уплотнительные и канатные. Наиболее обширна антифрикционная группа смазок, предназначенных для снижения износа и трения скольжения сопряженных деталей. [c.28]

Классификация пластичных смазок. Смазки классифицируют по составу и назначению в соответствии с различными критериями. Антифрикционные смазки предназначены для снижения трения и износа деталей машин и механизмов — радиальных подшипников, подшипников качения, шарнирных соединений, трансмиссий и других деталей для автомобильной промышленности, железнодорожного транспорта, прокатных станов, пищевой промышленности, авиации. [c.408]

ЦИИ насоса типа GLA была положена конструкция насоса типа GL. Восемь типоразмеров обеспечивают подачу К == 16—400 м /ч, напор Н = 57—152 м при п = 1450 1/мин. Применение одинаковых деталей (крышки нагнетания, секции, рабочие колеса, направляющие аппараты, корпуса подшипников) способствует взаимозаменяемости и упрощает складирование деталей. Всасывающая ступень работает по гидравлическому принципу и делает насос нечувствительным к проникающему в него воздуху. Насос в обычном исполнении изготовлен из чугуна, а вал — из легированной стали. После окончания процесса всасывания перекачиваемая жидкость поступает в направляющий аппарат и далее в следующую ступень. Ротор насоса установлен в двух подшипниках качения. На рис. 151 показано поле характеристик самовсасывающего насоса типа GLA. Объемный расход всасывания при эксплуатации на судах, установленный инструкцией DSRK (немецкая судовая инспекция и классификация), согласуется с размерами ступёни всасывания для соответствующей подачи насоса. На рис. 152 показана зависимость времени всасывания от высоты всасывания и объема трубопровода V s. [c.230]

Структура пластичных смазок ответственна за механизм смазывания. В случае очень мягкой смазки марки ООО по классификации NLGI и содержания только 3 % (масс.) дисперсной фазы механизм смазывания в значительной степени определяется маслом. Мыло играет второстепенную роль, но оно способствует повышению несущей способности, как показывают результаты испытаний на шестеренном стенде FZQ. В случае очень твердых брикетных смазок с содержанием мыла более 50 % (масс.) смазывающая способность зависит главным образом от мыла с его ми-целлярной слоисггорешетчатой структурой. В смазках средней консистенции — сортов 1—3 по классификации NLGI (например, в смазках для подшипников качения) — как масло, так и мыло снижают трение и износ. Загуститель представляет собой своеобразный резервуар, постепенно выделяющий масло. Если подшипник качения не снабжается маслом, выделяющимся из смазки, наступает масляное голодание , которое приводит к износу и в конечном счете к выходу подшипника из строя. Если разрушается кристаллическая решетка загустителя, подача масла из резервуара быстро прекращается. Мыло также влияет на адгезию смазочного материала к поверхности металла, характеристики скольжения и коэффициент трения [12.68]. [c.429]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология