Компрессор нормы подачи масла в цилиндры

Перед вводом в нормальную эксплуатацию вновь смонтированный компрессор обкатывают и налаживают. Обкатка компрессора производится вхолостую (без клапанов цилиндров) в течение 6—8 час. Во время обкатки и наладки увеличивают норму расхода масла для смазки цилиндров и чаще заменяют масло для смазки кривошипно-шатунного механизма. После обкатки в цилиндры компрессора устанавливают клапаны и постепенно начинают поднимать давление нагнетания, доведя его примерно через 6 час. до нормального. За этот период проверяются работа всех механизмов и плотность всех соединений, регулируется подача смазки. Поэтому этот период называют наладкой компрессора. После наладки и шестичасовой работы под полной нагрузкой компрессор может быть введен в нормальную эксплуатацию. [c.344]

Недостатки в системе смазки значительно ухудшают работу компрессора. В результате заниженной нормы подачи масла увеличиваются потери на трение, повышаются износ трущихся частей компрессора и расход электроэнергии. Завышенная норма подачи масла в цилиндр компрессора способствует образованию нагара в клапанах, трубопроводах и холодильниках, снижает производительность, и, следовательно, увеличивает расход электроэнергии. [c.215]

Для бесперебойной эксплуатации компрессора наряду с качеством масла решающее значение имеет правильно установленная норма подачи масла на трущиеся детали, особенно в цилиндр. Излишне обильная смазка, помимо бесцельной траты, является также главным источником образования нагара. [c.436]

Примерные нормы подачи масла в цилиндры компрессора приведены в табл. 18. [c.297]

Нормы подачи масла в цилиндры компрессора, г ч [c.297]

Таблица 5. 3. Нормы подачи масла в цилиндры компрессора, г/ч

Нормы расхода масла для смазки цилиндров и сальников воздушных компрессоров общего назначения (подача смазки не более г/чос) [c.338]

На смазку цилиндров воздушного горизонтального компрессора с подачей 100 м /мин с конечным давлением 0,78 МПа необходимо подавать 250 г/ч масла. Если увеличить расход масла в 2 раза по сравнению с нормой и предположить, что все масло испарится и будет вынесено в нагнетательный трубопровод, то даже тогда массовая концентрация его составит около [c.122]

Наблюдение за смазкой является наиболее важным элементом Е общем комплексе работ по ежедневному обслуживанию компрессора. Нарушение режима смазки может привести к весьма быстрому выходу компрессора из строя. К каждой точке должно подводиться определеппое количество соответствующего масла. В техническом паспорте каждой машины указаны нормы расхода масла. В цилиндры должно подаваться такое количество масла, чтобы на его стенках и поршнях образовалась сплошная тонкая масляная пленка. Недостаточная смазка усиливает износ зеркала цилиндра и поршневых колец, излишняя способствует увеличению отложений нагара в клапанах, трубопроводах и на поршнях, что приводит к ухудшению работы компрессора, к авариям и взрывам установок. Недостаточная подача масла к трущимся поверхностям механизма движения может привести к чрезмерному их нагреву. Температура подшипников компрессора не должна превышать 50—60° С. Снизить температуру нагрева можно повышением давления смазки в системе циркуляционной смазки. Если нагреваются подшипники с кольцевой и капельной смазкой, то необходимо промыть подшипник на ходу большими порциями свежего масла и после промывки дать обильную смазку. [c.295]

Наиболее простая система смазки — разбрызгиванием масла из картера. Брызги масла, захватываемого шатунами, оседают на части поверхности цилиндров, а затем переносятся поршнями по остальной поверхности. Оседая в карманах, масло растекается из них к трущимся поверхностям механизма движения. Недостатки такого способа смазки постепенное загрязнение масла (оно не фильтруется), малая эффективность смазки механизма движения, нерегулируемость подачи масла в цилиндры, обычно с превышением нормы. Поэтому смазку разбрызгиванием применяют лишь в малых компрессорах. [c.225]

Из этого количества приблизительно 50% идет на смазку цилиндра и поршня. Расход масла не должен превышать норм, приведенных в приложении VIII. Подача масла осуществляется специальными насосами, монтируемыми чаще всего на валу компрессора. В турбокомпрессорах и турбовоздуходувках масло внутрь корпуса не подается поэтому воздух, подаваемый турбо-машмной, не содержит паров смазки. Для смазки подшипников турбокомпрессора и электродвигателя, а также для смазки редуктора требуется давление масла 0,5—0,75 ати. Для работы автоматического регулирующего устройства необходимо давление масла 3—5 ати. Система смазки принудительная, циркуляционная. Масло, подаваемое в подшипники, как правило, охлаждается в маслоохладителях (см. 57 и рис. 157). Для смазки турбокомпрессора применяется турбинное масло марки Л . [c.310]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология