Механизм смазывания

Содержание окислов в дисульфиде молибдена быстро увеличивается с ростом его удельной поверхности и продолжает увеличиваться даже если при дальнейшем дроблении удельная поверхность практически начинает уменьшаться. Это происходит на определенной стадии измельчения потому, что крайние атомы (на ребрах), способные адсорбировать кислород, остаются открытыми в результате разрушения кристаллов по основным плоскостям. В то же время площадь открытых основных кристаллических плоскостей начинает уменьшаться, так как кристаллы МоЗг, став очень тонкими, прочно прилипают друг к другу. Механизм смазывания дисульфидом молибдена можно рассматривать как развитие механизма смазывания графитом, описанного выше. [c.99]

При рассмотрении механизма смазывания дисульфидом молибдена представляют интерес следующие четыре основных факта 1) смазывающие свойства дисульфида молибдена зависят от температуры и влажности [22] 2) коэффициент трения МоЗг уменьщается с увеличением скорости скольжения [23] [c.100]

Механизм смазывания антифрикционными покрытиями, содержащими 50 и более объемн. % твердой смазки и примерно столько же связующих смол, далеко не изучен. Однако эти покрытия имеют несомненную практическую ценность. По-видимому, во время работы такие антифрикционные покрытия обеспечивают постепенную приработку трущихся поверхностей. При этом смолы обусловливают прочную адгезию смазочного материала к металлу. Слои смазочного материала е процессе приработки постепенно снимаются (срезаются) вместе с выступающими на поверхности металла неровностями. В результате превалирующего износа антифрикционного покрытия предотвращается сильный износ самой поверхности деталей при контакте металл—металл . Одновременно поверхность антифрикционного покрытия и металла взаимно подгоняются друг к другу, что уменьшает скорость износа в дальнейшем. Вторая важная функция связующего —создание пластического контейнера для твердого смазочного материала. Пожалуй, именно поэтому смолы с высокой температурой размягчения нашли большее применение. Пленка с находящимися в ней частицами твердых смазочных материалов при сдвиге не должна отрываться от металла и разрушаться под действием высоких местных температур. Она должна пластически течь под нагрузкой и по мере необходимости подавать частицы твердого смазочного материала к трущимся поверхностям. [c.116]

Границу между низко- и высокотемпературным смазыванием определить трудно, так как каждый металл и твердая смазка обладают присущими только им термическими и механическими свойствами. Для рассмотрения ряда вопросов, изложенных в данном разделе, автор произвольно принял за границу между указанными зонами температуру 550°С, т. е. температуру, при которой начинается окисление коллоидного графита на воздухе. Температуры выще 500—600°С будут относиться к высокотемпературной зоне. Механизм смазывания и поведение трущихся поверхностей при таких температурах будут отличаться от рассмотренных в предыдущих разделах книги. Для удобства обсуждения разделим эти отличия на три группы [c.138]

Загрязнение атмосферы. Важнейшим фактором зафязнения является испаряемость смазочных материалов. Склонность к испарению зависит от химического и фракционного составов масел н температурного режима работы смазываемого объекта. Повышение содержания в масле легкокипяших фракций и рабочей температуры увеличивает потери масла от испарения. Этому способствуют также конструктивные особенности смазочной системы машин и механизмов (смазывание масляным туманом, разбрызгиванием). [c.62]

Возможен следующий механизм смазывания [59] коллоидным графитом двух трущихся поверхностей из одинаковых или различных металлов, отделенных друг от друга графитом, диспергированным в жидкости, или содержащимся в сухой пленке (рис. 33). Кубики графита, обозначенные буквой О, имеют произвольную ориентацию, как это и должно быть в дисперсии. Будем перемещать трущиеся поверхности относительно друг друга под нагрузкой действующей перпендикулярно поверхностям трения с силой сдвига 5, действующей параллельно направлению движения (см. рис. 33). При работе под нагрузкой поверхности трения сближаются и ориентируют кубики графита так, что их основные оси становятся параллельны направлению скольжения. Одновременно наблюдается механическое взаимодействие между выступающими неровностями поверхностей, которое приводит к размельчению кубиков графита, зажа-Т111Х между ними. Эти кубики предотвращают сварку выступающих неровностей и уменьшают износ, так как не допускают не- [c.83]

Химическое состояние поверхности дисульфида молибдена до и после измельчения в шаровой мельнице было довольно широко исследовано [10]. Считают, что условия в мельнице моделируют приработку двух скользящих поверхностей, смазываемых дисульфидом молибдена. Рассмотрим влияние измельчения дисульфида молибдена на удельную поверхность, структуру, температуру окисления, кислотность и способность адсорбировать воду, а зате.м попытаемся разработать механизм смазывания дисульфидом молибдена. [c.100]

В отличие от графита в дисульфиде молибдена зона между кристаллитами представляет собой очень гетерогенный континуум благодаря присутствию летучих окислов серы, нелетучих окислов молибдена и хемосорбирозанной воды. Есть основания предполагать, что при нагреве дисульфида молибдена, находящегося на трущихся поверхностях, выделяются летучие окислы серы. В результате там, где необходимо, создается пленка конденсируемого газа [32]. Выделение окислов серы сопровождается довольно большим увеличением удельной поверхности (примерно в три раза). Согласно данным Робертса [27], увеличение удельной поверхности графита составляет не более 30—35%. Оба указанных фактора—потеря летучих компонентов и увеличение удельной поверхности — заметно ослабляют связи на границах зерен между конгломератами кристаллитов дисульфида молибдена. Если рассматривать эти изменения в свете предложенного автором механизма смазывания графитом (описанного в разделе Графит ), можно ожидать уменьшения ко- [c.103]

Ранее было показано, что нащи знания о. механизме смазывания графитом и МоЗг не полны и весьма неоднозначны. Вместе с тем для всех, очевидно, ясно, что разница в механизме смазывания этими двумя твердыми смазками обусловлена более высокой химической активностью дисульфида молибдена. На основании приведенных выще результатов опытов, полученных при измельчении дисульфида молибдена в щаровой мельнице, можно заключить, что для объяснения механизма смазывания необходимо изучение химических свойств поверхности этих смазочных материалов. [c.105]

Некоторые исследователи [31] считают, что теория сдвига по основным плоскостям решетки графита в условиях скольжения несостоятельна, так как для достижения сдвига основных плоскостей необходимо приложить тангенциальное усилие, способное вызвать одновременный сдвиг всех межслойных связей. По нх мнению, тангенциальное усилие должно быть исключительно большим. В действительпости же смещение по основным плоскостям происходит не в результате сдвига, а за счет расщепления (кливажа), т. е. прогрессирующего разрушения межслойных связей, которое начинается у кромки кристаллита. Подобная модификация теории не противоречит описанному выше механизму смазывания, так как усилия, необходимые для инициирования расщепления, уменьшаются при адсорбции атомов на кромках кристаллитов таким же образом, как и сила сдвига. [c.108]

Структура пластичных смазок ответственна за механизм смазывания. В случае очень мягкой смазки марки ООО по классификации NLGI и содержания только 3 % (масс.) дисперсной фазы механизм смазывания в значительной степени определяется маслом. Мыло играет второстепенную роль, но оно способствует повышению несущей способности, как показывают результаты испытаний на шестеренном стенде FZQ. В случае очень твердых брикетных смазок с содержанием мыла более 50 % (масс.) смазывающая способность зависит главным образом от мыла с его ми-целлярной слоисггорешетчатой структурой. В смазках средней консистенции — сортов 1—3 по классификации NLGI (например, в смазках для подшипников качения) — как масло, так и мыло снижают трение и износ. Загуститель представляет собой своеобразный резервуар, постепенно выделяющий масло. Если подшипник качения не снабжается маслом, выделяющимся из смазки, наступает масляное голодание , которое приводит к износу и в конечном счете к выходу подшипника из строя. Если разрушается кристаллическая решетка загустителя, подача масла из резервуара быстро прекращается. Мыло также влияет на адгезию смазочного материала к поверхности металла, характеристики скольжения и коэффициент трения [12.68]. [c.429]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология