Смазки марки

Мн/м . Для получения более прочных и плотных соединений рекомендуется при сварке применять флюс, состоящий из 65 массовых частей фторуглеродной смазки марки УПИ и 35 массовых частей порошка фторопласта-4Д. Компоненты смешивают при 70° С, и затем состав наносят на обе свариваемые поверхности. Детали соединяют при помощи струбцин и помещают в термостат с температурой 370 10° С. При указанной температуре детали выдерживают в течение 5—10 мин, после чего шов охлаждают до температуры 100° С [186], не снижая давления. Во избежание деформирования во время сварки детали должны быть полностью освобождены ст внутренних напряжений еще до подгонки шва. [c.385]

Роликовые подшипники смазывают консистентной смазкой марки 1-ЛЗ ГОСТ 12811—67 или другой, указанной в карте смазок или в специальном распоряжении ЦТ МПС. При жидкой смазке применяется индустриальное масло летом марки 50 (ГОСТ 1707—51), зимой автотракторное [c.16]

Зубчатую передачу в течение всего года смазывают смазкой 1-ЛЗ (ГОСТ 12811—67) или летом осерненной смазкой марки Л, а зимой марки 3 (ТУ 32 ЦТ-006—68). В кулачковую муфту закладывают смазку 1-ЛЗ [c.57]

Готовая смазка марки СГС-0 представляет собой твердые куски темно-серого цвета, а СГС-Д—клейкая загущенная графитом жидкость темно-бурого цвета [c.221]

Стальные канаты. При выборе смазочного материала для смазывания стальных канатов следует руководствоваться указаниями заводов-изготовителей или указаниями карт смазок на те механизмы, в состав которых они входят как элементы оборудования. При отсутствии таких указаний необходимо применять индустриальную канатную смазку марки ИК (ГОСТ 5570—50), солидолы УСс-2, УС-2 или масла, указанные в табл. 92. Расход смазочных материалов зависит от диаметра канатов. Так, для каждого погонного метра канатов диаметром 8,7 11 13 15 17,5 19,5 21,5 24 26 28 30 32,5 34,5 37 39 43,5 47,5 50 56 60 и 65 мм соответственно расходуется 15 18 21 24 27 32 35 38 41 43 46 51 54 60 67 73 79 85 86 и 100 г смазочных материалов. При нормальных условиях работы канатов их смазывают маслом один раз в 5 дней, смазкой один раз в 15 дней в пыльных условиях и на открытом воздухе — соответственно один раз в 3 дня и один раз в 7 дней. [c.279]

Всем этим требованиям должна отвечать разрабатываемая профилактическая смазка марки Ниогрин-С (северный) с температурой застывания не выше минус 45°С. Ранее была разработана профилактическая смазка Ниогрин с температурой застывания не выше О и минус 35°С. [c.146]

Смазка марки А рекомендуется для подшипников электрических машин горизонтального и вертикального исполнения. Для некоторых электромашин завода Электросила установленный срок ее смены достигает 10 000 ч. Практически, однако, по работоспособности смазка ЭШ-176 равноценна смазке ВНИИ НП-242. Смазку ЭШ-176 рекомендуют также для подшипников машин в целлюлозно-бумажной промышленности марку А — для скоростных подшипников, марку Б — для всех остальных узлов. [c.45]

По этому методу испытание проводят на двух металлических шлифованных пластинках для каждой смазки. Марка металла устанавливается в стандарте на смазку, а при отсутствии такого указания — по договоренности между приемщиком и поставщиком. [c.717]

Наименование смазки, марка гост или ТУ [c.45]

Характеристика жаро- и морозостойкой шарикоподшипниковой смазки марки ZS-130 показана ниже. [c.30]

Сварка фторопласта-4 производится при 370 °С при тесном контакте между свариваемыми поверхностями, что легко осуществить только при сварке пленок. При сварке более массивных изделий рекомендуется применять флюс, состоящий-из 65 вес. ч. фторуглеродной смазки марки УПИ и 35 вес. ч. порошка фторопласта-4. Компоненты смешивают при 70 °С (для разжижения высоковязкой-смазки УПИ) и затем наносят на обе свариваемые поверхности. Детали соединяют при помощи струбцины (давление не должно превышать 2,5—3,5 кгс/см ) и помещают в термостат, нагретый до 370 10 °С. Можно применять также на кладные электронагреватели, устанавливаемые с обеих сторон шва, с проклад ками из меди, или алюминия толщиной 4—6 мм для выравнивания нагрева. После достижения 370 °С собранную деталь выдерживают в течение 5—10 мин, а затем, не снимая струбцины, охлаждают шов до 100 °С. [c.134]

Во избежание затруднений при вывинчивании светильников из крышек резьба их должна быть покрыта смазкой марки ГОИ-54П (ГОСТ 3276—63). В процессе эксплуатации эну смазку необходимо периодически возобновлять. [c.95]

После регулировки и установки необходимых зазоров закрепляют кожух тягового редуктора так, чтобы он не задевал зубчатых колес и ось колесной пары. Необходимую регулировку делают шайбами между остовом электродвигателя и бобышками кожуха. Закрепляют на место уплотнение бортов моторно-осевого подшипника (противоположного от кожуха). После сборки колесная пара должна вращаться свободно от руки. Колесно-моторный блок в сборе устанавливают на подставке в рабочее положение, кожух тягового редуктора заправляют смазкой марки СТП, а в крышки моторно-осевых подшипников — осевое масло до необходимого уровня. [c.312]

Применяются в промышленности полупроводниковых приборов — марка КВ-3/10Э в электротехнической промышленности как разделительная смазка) — марка КВ-3/10 в производстве пластмасс—марка КВ-3/14. [c.135]

Сборка опоры ротора и тормоза производится в последовательности, обратной разборке. Перед сборкой все детали тщательно промывают, продувают сжатым воздухом, а подшипники и масленки смазывают жировой смазкой марки 1-13 (ГОСТ 1631—61). После сборки необходимо проверить величину зазора между корпусом подшипников 1 и крышкой 4 она не должна превышать [c.299]

В зависимости от времени года применяют различные виды смазывающих материалов. В качестве жидкой смазки дробилок в летнее время применяют машинное масло Г (ГОСТ 1707—51), в зимнее время — масло Л (ГОСТ 1707— 51). Для густой смазки летом применяют индустриальную смазку марки ИП1-Л (ГОСТ 3257—53), а зимой — марки ИП1-3 (ГОСТ 3257—53). [c.138]

Силиконовая смазка марки СКТ...... 120 0,26 0,02 1,00 1,00 2.06 3,50 4,41 7,88 14,35 [c.109]

Л есто смазки Система смазки Марка масла Режим смазки Примечание [c.307]

Смазку ЖР марки Ед (единая) применяют летом и зимой при температурах до —30 С, марки 3 (зимняя) —при особо низких температурах. В технических условиях указано, что смазку марки 3 применяют до —40 °С. Очевидно она вполне успещно может работать и при —50 С. Но подача смазки на рельс при очень низких температурах. может быть затруднена. [c.132]

Выпускают смазку марки КФ-ЮЭ в растворе перхлорэтилена, предназначенную для смазывания канатов шахтных многоканатных подъемных устройств, эксплуатации, аналогично тому, как это описано для смазки тор-СИОЛ-35Э. Смазку выпускают в ограниченном количестве, к 1985 г. выпуск ее планируют увеличить. [c.155]

Смазка ЭШ-176 (ТУ 38 10196—76) —плотная мазь серого цвета. После непродолжительной работы в подшипнике смазка чернеет. В отличие от других литиевых смазок она загущена смесью литиевого, цинкового и свинцового мыла синтетических жирных и нефтяных кислот, касторового масла и канифоли [7]. Содержит также небольшие количества алюминиевого мыла, графита и пентаэритрита. Столь сложный состав затрудняет ее массовое производство. В соответствии с утвержденными в 1976 г. техническими условиями предусматривается выпуск смазки ЭШ-176 двух марок А и Б. По составу они не отличаются друг от друга. Первая из них немного мягче, предел прочности и вязкость ее несколько меньше, чем у смазки марки Б. [c.45]

Наименование смазки, марка гост или ТУ Температура капле-Ъадения, °С. не ниже Пенетрация при 25 С Содержание механических примесей, %, не более Содержание свободных щелочей, %, не более [c.43]

Для смазывания шлифов и кранов рекомендуется использовать апиезо-новую смазку марки N. [c.858]

Консервация изделий защитной смазкой НГ-203 производится после обычной обработки поверхностей либо путем погружения изделий в. холодную или горячую смазку, либо путем нанесения да наружные поверхности смазки марки А кистью или пу.чьвери- атором. Смазка марок Б и В заливается во внутренние части механизмов вместо ранее применявшегося масла производится кратковременная работа механизма для смазывания внутренних частей. [c.92]

По сообщению Акмана и сотрудников [1 ], на насадке из бутан-диолового эфира янтарной кислоты на хромосорбе происходит разложение короткоцепочных эфиров дикарбоновых кислот, но оно не наблюдается на том же хромосорбе, покрытом высоковакуумной силиконовой смазкой марки Доу корнинг . [c.148]

Фторопласт-4 сваривают контактным способом при температуре 380—385 °С в струе нагретого газа. Прочные и плотные-соединения обеспечиваются при применении флюса, состоящего из фторуглеродной смазки марки УПИ и порошка фторопла-ста-4Д. Флюс, нагретый до 70 °С, наносят на свариваемые поверхности. Спрессованные детали выдерживают в термостатах при температуре 370 10°С в течение 5—10 мин, после чего медленно охлаждают до 100 °С, не снижая давления на спрессовы--ааемые (свариваемые) поверхности. [c.93]

Виды смазок дстфри и их особенности. Смазка марки дайфри выпускается в виде, жидкости и аэрозоля, причем дайфри в виде жидкости приготавливают на ошове растворителей и на основе воды. [c.330]

Конструкцией предусмотрено нормальное осевое пере.мещенпе вала в пределах 0,15—0,30 мм, что достигается регулировкой с помощью прокладок. Осевое перемещение вала ограничивается крышками 4 и 8 подшипников. Крышка 8 одновременно является деталью тормоза, так как имеет тормозной обод. Для предотвращения утечек смазки из полости подшипников в крышках 4 ц 8 предусмотрены уплотнения в верхней крышке — войлочное, в нижней— манжетное. Подшипники опоры ротора смазывают с помощью масленки 5 через осевой и радиальный каналы вала. Для улучшения смазки верхнего подшипника предусмотрена шайба 6. Применяется жировая смазка марки 1-13 по ГОСТ 1631—61. [c.297]

Рекомендуется при сварке применять флюс, состоящий из 65 вес. ч. фторуг.пероднон смазки марки УПИ и 35 вес. ч. порошка фюропласта-4Д. Компоненты смешивают при 70° С (для разжижения высоковязкой смазки УПИ) и затем наносят на обе свариваемые поверхности. Детали соединяют при помощи струбцины (давление не должно превыша1ь 2,5—3,5 кГ/см ) и помещают в термостат с температурой 370 10 - С. Можно также применять накладные электронагреватели, устанавливаемые с обеих сторон шва с прокладками из меди или алюминия толщиной 4—6 им (для равномерного нагрева шва). После достижения температуры 370°С детали выдерживают 5 — 10 мин и затем, не снимая давления, охлаждают шов до 100° С. [c.142]

Смазки, содержащие эфиры ортокремневой кислоты. На основе эфиров кремневых кислот были получены полутвердые смазочные вещества и пластичные смазки. Была разработана полужидкая смазка марки GLT-700-60 . Она обладала удовлетворительными свойствами в системе орудия Мк-12, снабженного пневматическим подающим механизмом Мк-7, при нормальной окружающей температуре и в условиях стрельбы при —55° С (циклы охлаждение —выделение влаги — охлаждение), так же как и в обычных летных испытаниях. В состав этой смазки входят эфиры двухосновных кислот, эфиры кремневой кислоты, силиконовые масла, ингибиторы коррозии и противоизносные присадки, которые также препятствуют образованию эмульсий и уменьшают адгезию льда. Загущение производится литиевым мылом до содержания смазочного вещества в пленках нужной толщины, в то время как поддерживается очень низкая вязкость при —55° С. [c.254]

Структура пластичных смазок ответственна за механизм смазывания. В случае очень мягкой смазки марки ООО по классификации NLGI и содержания только 3 % (масс.) дисперсной фазы механизм смазывания в значительной степени определяется маслом. Мыло играет второстепенную роль, но оно способствует повышению несущей способности, как показывают результаты испытаний на шестеренном стенде FZQ. В случае очень твердых брикетных смазок с содержанием мыла более 50 % (масс.) смазывающая способность зависит главным образом от мыла с его ми-целлярной слоисггорешетчатой структурой. В смазках средней консистенции — сортов 1—3 по классификации NLGI (например, в смазках для подшипников качения) — как масло, так и мыло снижают трение и износ. Загуститель представляет собой своеобразный резервуар, постепенно выделяющий масло. Если подшипник качения не снабжается маслом, выделяющимся из смазки, наступает масляное голодание , которое приводит к износу и в конечном счете к выходу подшипника из строя. Если разрушается кристаллическая решетка загустителя, подача масла из резервуара быстро прекращается. Мыло также влияет на адгезию смазочного материала к поверхности металла, характеристики скольжения и коэффициент трения [12.68]. [c.429]

Для производства стеклотекстолита применяются следующие вспомогательные материалы пленку триацетат-целлюлозную электроизоляционную слабопластифициро-ванную в качестве разделительного слоя листов стеклотекстолита смазку марки К-Ю для пресс-форм и прокладочных листов, представляющую собой 10%-ный раствор каучука марки СКТ и бензина — растворителя для лакокрасочной промышленности (уайт-спирит) бумагу кабельную марки К-120 для изготовления подушек ткани хлопчатобумажные для упаковки. [c.100]

Навески укладывают на стол и каждую отделяют полоской бумаги. Стальные прокладочные листы очищаются от остатков смолы, затем поверхность пресс-форм протирают смазкой марки К-Ю и прокладывают каждую навеску триацетатделлюлозной пленкой в порядке, показанном на рис. 2.23. [c.101]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология