Выбор подшипников и схемы их установки

Но, как следует из уравнений (102) — (106), энергетические потери в подшипниках с неподвижным наружным кольцом (см. рис. 17, б, д, е) более значительны, чем при встроенном подшипнике (рис. 17, а, в, г). Эти потери тем более ощутимы, что ведут к непосредственному местному перегреву, игл, образованию цветов побежалости, отпуску стали, потере твердости и быстрому выходу подшипника из строя. В ряде случаев при больших сон возможно заклинивание игл при схеме по рис. 17, б, д, е. Бессепараторные роликоподшипники с короткими роликами по этой причине оказываются неработоспособными даже при установке внутрь сателлита. Таким образом, вопреки традиционному представлению о преимуществах конструкций сателлитов с вынесенными подшипниками в высокоскоростных планетарных передачах работоспособной оказывается конструкция только с встроенным подшипником. Для выбора схемы установки подшипника обязательно следует сопоставить энергетические потери в обоих случаях и оценить их общее влияние на КПД передачи. Следует также помнить об отрицательном влиянии гироскопического момента на иглы подшипника. [c.120]

ВЫБОР ПОДШИПНИКОВ и СХЕМЫ ИХ УСТАНОВКИ [c.107]

Наметив тип, конструктивную разновидность и схему установки подшипников, выполняют расчет на ресурс при требуемой надежности или/и на статическую грузоподъемность, осуществляют выбор подшипника по каталогу. В зависимости от рабочих скоростей и условий работы выбирают способ смазывания, тип смазочного материала, защиту его от загрязнения и вытекания из подшипника. [c.107]

Подшипники качения - Выбор и расчет 123-133 - Выбор схем установки 107 [c.872]

Основной трудностью при выборе кинематической схемы машины является правильный выбор расположения редуктора и выравнивание реакций на оренные опоры. Опыт эксплуатации, особенно скоростных центрифуг, -показывает, что для удобства обслуживания редуктора и контроля его во время работы целесообразно консольное расположение (см. рис. 23). При этом облегчается установка) демонтаж и замена редуктора в случае необходимости. Однако консольное расположение отрицательно сказывается на критической скорости машины и нагрузках на коренную опору ротора со стороны редуктора. Если, несмотря на указанное обстоятельство, проблему динамической устойчивости машины удается решить обеспечением необходимой жесткости цапф ротора, то реакция на опору оказывается очень неблагоприятной, особенно, если в непосредственной близости от нее расположен не узкий конец ротора, как показано на рис. 23, а, б, а широкий с большим диаметром (см. рис. 23, в). Центр масс ротора и шнека в схеме по рис. 23, в смещен вправо, и ближайший коренной подшипник воспринимает значительно большую нагрузку, чем левый. В то же время такая компоновка машины неизбежнд - для длинных роторов ( /Ор>2,2),. [c.87]

Наряду с подшипниками скольжения в редукторах шнековых центрифуг применяют игольчатые подшипники специальной конструкции. Для уменьшения осевых сил в самом подшипнике его изготовляют с укороченной иглой, а многорядный подшипник—с уменьшенными радиальными и межигольными зазорами (рис. 28, в). Подшипник состоит из наружной и внутренней обойм 23, 26, тел качения 24, промежуточной шайбы 25 и фиксирующих шайб 27 с замками. На оси сателлита 28 выполняют кольцевой паз с отверстиями для лучшего протока масла через подшипник, у которого также имеются соответствующие отверстия. Подшипники качения и скольжения иногда применяют одновременно для второй ступени, где выше нагрузки, — подшипники скольжения, а для первой, где выше скорость — подшипники качения. Помимо изложенных проблем важен выбор схемы установки подшипников сателлитов встроенные (рис. 28,6, в) или выносные (рис. 28,г). Анализ этого вопроса — см. п. 2 гл. 8. [c.97]

Интересной проблемой при конструировании планетарного привода является выбор схемы установки подшипников сател- литов. Для повышения компактности передачи подшипник [c.119]

Выбор критериев расчета. Обычно этот выбор делается на стадии анализа расчетной схемы в зависимости от назначения и условий работы детали. При расчете колебаний тяжелого вала без дисков установлено, что его состояние вполне учитывают такие параметры, как прогиб, угол поворота, изгибающий момент и поперечная сила. Для оценки динамики колебаний этот набор параметров является достаточным Нагруженные детали, особенно валы и оси машин и механизмов, трубы, стержни, тонкостенные оболочки и другие, должны иметь достаточную жесткость. Например, следует четко ограничивать прогибы и углы поворота вала в месте установки шестерен, зубчатых и червячных колес, недостаточная жесткость вала нарушает правильное зацепление и приводит к ускоренному износу и поломке зубьев. Недостаточная жесткость вала в опорах вызывает появление кромочных нагрузок в подшипниках скольжения или недопустимые перекосы колец в подшипниках качения. Если на валу имеется массивный маховик, следует оценить динамику крутильных колебаний вала в любом случае крутящий момент должен учитываться при расчетах на прочность. Кроме того, материал вала испытывает циклические напряжения изгиба, частота которых f = а> 2л Какой из параметров следует положить в основу расчета Очевидно, необходимо обратиться к реальной конструкции, проанализировать кинематическую схему механизма и оценнггь назначение в ней вала. При таком анализе обычно выявляется не один, а два, три и более критериев, которые следует [c.172]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология