Опыт эксплуатации двигателей ЗИЛ

На фиг. 52 показано изменение износа быстроходного двигателя в зависимости от содержания серы в топливе. Из приведенных данных видно, что износ двигателя становится особенно интенсивным при содержании серы в топливе свыше 0,7—1%. Опыт эксплуатации также показал, что интенсивное нарастание износов наступает при содержании серы в топливе около 1 %. В связи с этим принято считать, что предельное допустимое содержание серы в дизельном топливе может быть для быстроходных двигателей не выше 1%, для тихоходных — до 2% [21]. [c.136]

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗИЛ-130 ПРИ ПРИМЕНЕНИИ МАСЛА АС-8 С ПРИСАДКОЙ ВНИИ НП-360 [c.281]

Предварительные данные показывают, что присадка АКОР обеспечивает нормальную работу карбюраторных и дизельных двигателей без отложений нагара на поршнях и в камерах сгорания. Опыт эксплуатации двигателя ГАЗ-М20, заправленного маслом АС-9,5 с 10% присадки АКОР, в течение 10 ч при температурных режимах максимального нагаро-образования (температура охлаждающей жидкости на выходе из блока 30—40° С и на входе 15° С) полностью подтверждают сказанное. При работе двигателя, заправленного маслом АС-9,5 без присадки АКОР, при тех же температурных, режимах через 10 н были обнаружены значительные отложения весьма плотного нагара толщиной 0,5—1 мм на поршнях и в камере сгорания, в то время как при работе с 10% присадки АКОР нагара на поршнях и в камере сгорания не было обнаружено. [c.156]

Опыт эксплуатации двигателей с легко корродируемыми подшипниками на обычных, даже высококачественных маслах показывает, что разрушение подшипников наступает после 150—250 час. работы 13]. [c.530]

Опыт эксплуатации двигателей показывает, что стандартное топливо ТС-1, получаемое из восточных сернистых нефтей, при рабочих температурах выше 100° С образует нерастворимые осадки, которые отлагаются на деталях топливной аппаратуры. Отмечены также случаи повышенного коррозионного износа деталей топливных насосов, сопел форсунок и фильтров при работе двигателей на таком топливе. [c.177]

Опыт эксплуатации двигателей внутреннего сгорания с применением синтетических масел свидетельствует об их преимуществах. Они обеспечивают снижение расхода топлива (до 5 % по сравнению с загущенными маслами), имеют повышенный срок службы, меньшую испаряемость при высокой температуре, обладают высокими пусковыми свойствами. Однако высокая стоимость (в среднем в 2,5 - 5 раз выше минеральных масел) ограничивает их применение в двигателях. [c.41]

Опыт эксплуатации моторных масел в двигателях различной напряженности свидетельствует о том, что одна присадка не в состоянии обеспечить требуемый уровень моюще-диспергирующих свойств. Поэтому в современных моторных маслах используют сочетания присадок, различающихся по характеру действия. Как правило, в композиции моторных масел высокого качества бывают включены одна-две зольные моющие присадки и одна беззольная. [c.217]

Опыт эксплуатации и данные этих испытаний подтвердили возможность использования для тракторных и стационарных быстроходных двигателей дизельного топлива с содержанием серы до 0,8—1%, а для автомобильных до 0,6% серы. В обоих случаях это должно сопровождаться улучшением моющих свойств масел и присадок к смазочному маслу для уменьшения нагароотложений в двигателе. [c.141]

В книге обобщается отечественный и зарубежный опыт использования присадок к различным моторным топливам (автомобильным и авиационным бензинам, реактивным и дизельным топливам) как средств улучшения их эксплуатационных свойств и повышения долговечности двигателей и топливной аппаратуры. Рассматриваются механизм действия и ассортимент присадок, улучшающих сгорание топлив в двигателях, снижающих образование нагаров, предохраняющих двигатели от коррозии и износов, облегчающих эксплуатацию двигателей в различных условиях, повышающих электропроводность топлив и др. [c.2]

Опыт эксплуатации автомобилей в городских условиях при сравнительно низком тепловом режиме работы двигателя показывает, что в этих условиях [c.5]

Опыт эксплуатации первых судов с атомными двигателями показал, что и они дают значительные количества жидких отходов низкого уровня активности. Макмиллан [74] приводит данные о том, что на атомоходе Саванна (США), прошедшем почти 48 тыс. км накопилось 670 таких отходов, содержащих радиоактивные изотопы с суммарной активностью 10,2 кюри. Можно думать, что это количество является заниженным, так как часть слабоактивных отходов могла сбрасываться непосредственно в море. [c.53]

Характер эксплуатации двигателя, уход за ним и внимание, уделяемое эксплуатации двигателя, имеют чрезвычайно большое, часто недостаточно учитываемое влияние на работу двигателя. Знание водителем автомашины недочетов в работе двигателя может существенно изменить дальнейшую судьбу двигателя внутреннего сгорания. Равным образом обслуживание двигателя и уход за ним неносредственно связаны с его работоспособностью. Опыт показывает, что водители автомашин, уделяющие соответствующее внимание двигателю и своевременно выполняющие требуемые профилактические мероприятия, реже сталкиваются с неполадками в работе двигателя, чем владельцы машин, считающие, что специального ухода за двигателем не требуется. [c.265]

Чтобы уменьшить количество неполадок, возникающих вследствие образования осадков, иногда прибегают к частой смене масла. Смена масла через равные промежутки времени, установленные для определенных условий эксплуатации двигателя, производится для удаления из двигателя содержащихся в масле продуктов загрязнения и нерастворимых примесей, попадающих в него из камеры сгорания до накопления их в масле в количестве, представляющем опасность. В процессе эксплуатации во многих случаях требуется очень часто производить смену масла, поэтому такое средство борьбы с осадкообразованием обходится слишком дорого и невыгодно также в связи с большими затратами времени, необходимого для смены масла в двигателе. И опять-таки частая смена масла не может устранить основную причину его загрязнения. [c.354]

Необходим большой опыт эксплуатации до того, как будет уточнена роль масла с высоким содержанием присадки в проблеме использования топлива с высоким содержанием серы. В настоящее время прп применении дизельного топлива с высоким содержанием серы необходимо улучшить качество эксплуатационного ухода за двигателем, а также возможно чаще менять масло с таким расчетом, чтобы масло находилось в возможно хорошем состоянии, чтобы возможно больше ослабить вредное влияние серы и ее кислых продуктов сгорания. [c.382]

Особенности конструкции турбовинтовых двигателей связаны с наличием в них шестереночных редукторов, которые предназначены для передачи больших усилий и работают при высоких контактных нагрузках. Выдержать такие нагрузки, как показывает опыт эксплуатации, могут масла с повышенной вязкостью. По этой причине, как правило, масла для турбовинтовых двигателей имеют более высокую вязкость, чем масла для турбореактивных двигателей. [c.241]

М. а. — таблица взаимозаменяемости. Многолетний опыт эксплуатации поршневых авиационных двигателей позволил достичь полной унификации применяемых [c.321]

В практике эксплуатации причиной закупорки фильтров в зимнее время считают появление кристаллов льда. Однако многолетний опыт эксплуатации и исследований последнего времени показал, что нарушение подачи топлива к двигателю во многих случаях вызывается закупоркой пор фильтров не кристаллами льда, а образующейся на фильтре пленкой, которая состоит из смолистых веществ, ассоциировавшихся с капельками выделившейся воды при охлаждении топлива. [c.68]

Опыт эксплуатации показывает, что расчет самозапуска нужно вести, не допуская падения напряжения на секции ниже 0,8-0,85 от номинального, так как более глубокое снижение напряжения повлияет на нормальную работу ранее работающих на секции двигателей после включения на нее дополнительных пусковых мощностей. [c.12]

К недостаткам описанного типа рН-метра следует отнести прежде всего сравнительно небольшое входное сопротивление, не позволяющее использовать его совместно с электродами, обладающими высоким сопротивлением. Как показал опыт эксплуатации, проточный датчик ПД- рН-8м непригоден для работы на загрязненных растворах. Его нельзя использовать в системах водоподготовки при контроле процессов реагентного умягчения воды, так как электроды и проходные отверстия датчика быстро покрываются толстым слоем карбонатных отложений. Датчики оказались непригодными и для работы на производственных сточных водах, поскольку эти воды загрязнены механическими примесями, способными засорять отверстия измерительной камеры. Сужает область применения приборов этого типа и материал электродов по причинам, изложенным выше. Заметную погрешность вызывает наличие магнитных и электрических полей например, электросварочный аппарат, работающий на расстоянии н несколько десятков метров, может стать причиной изменения показаний прибора на 0,4—0,6 единиц pH. Затруднена также смена ламп в усилителе из-за применения малораспространенной лампы 6Ф7. Имеются некоторые дефекты в конструкции реверсивного двигателя. Однако несмотря на отмеченные недостатки, прибор ири надлежащем уходе может действовать безотказно длительное время. [c.27]

Стандартные топлива ТС-1 и Т-1, как показали экспериментальные исследования и опыт эксплуатации при рабочих температурах топлива выше 100°, обладают недостаточной термической стабильностью, имеют повышенную коррозионную агрессивность и не отвечают современным требованиям повышения надежности и срока службы двигателей. [c.485]

В России насчитывается более 200 тью. автомобилей, работающих на ПГ. В последние годы предпринимаются попытки расширить применение компримированного (сжатого) природного газа (КПГ) в двигателях автотранспорта. К решению этой проблемы привлечено достаточно большое количество государственных организаций и частных компаний. Разработаны и готовы к серийному производству новые модификации стационарных (на 250-500 заправок) и модульных (на 40-60 заправок) автомобильных газонаполнитель-ных компрессорных станций (АГНКС), имеется многолетний опыт эксплуатации автомобильного газового оборудования, работающего на КПГ, ИТ. д. [8]. [c.503]

Опыт эксплуатации и данные этих испытаний подтвердили возможность использования для автомобильных, тракторных и стационарных быстроходных двигателей дизельного топлива с содержанием до 1% серы. При использовании этих топлив должны применяться присадки к смазочному маслу для уменьшения отложения нагара в двигателях и снижения износа. [c.232]

Максимальная вязкость масла, допускающая легкий запуск реактивного двигателя, составляет 13 000 сст. Двигатели, снабженные более мощным пусковым агрегатом, мол но проектировать в расчете на потребление масла вязкостью 20 ООО сст. Это находит свое отражение в технических нормах на высокотемпературные масла для перспективных двигателей. В Великобритании и США предусматриваются различные температуры, при которых необходимо обеспечить запуск. Опыт эксплуатации самолетов в Великобритании показывает, что температура приземленного самолета может достигать —40° С. Военно-воздушные силы США, имеющие базы, расположенные в Арктике и Антарктике, настаивают на возможности запуска при —53° С. Более жесткие требования к низкотемпературным свойствам масел в США заставляют ограничиваться при разработке смазочных материалов только маловязкими маслами, тогда как в Великобритании есть возможность использовать и более вязкие смазочные материалы. [c.147]

Испытания на питтинг на машине Райдер. Опыт эксплуатации авиационных газотурбинных двигателей показал, что питтинг шестерен является серьезной эксплуатационной проблемой и что этот вид разрушения определяется качеством масла. [c.154]

Опыт эксплуатации двигателей внутреннего сгорания показал, что наиболее перспективным средством снижения потерь от коррозии в двигателях является использование рабоче-консер-вационных моторных масел, обладающих высокими рабочими и защитными свойствами. [c.132]

В настоящее время для отечественных тракторных дизелей минимальная продолжительность бессменной работы масла составляет 240 ч, за исключением дизеля Д-160, в котором замену масла проводят через 130 ч. Для большей части моделей среднефорсированных дизелей (Д-37Е, Д-50, СМД-14 и др.) предусмотрена увеличенная периодичность замены масла — 480 ч. Опыт эксплуатации показывает возможность увеличения периодичности замены масла (до 480 ч) для всех моделей тракторных дизелей, включая высокофорсированные (СМД-62, 8ДВТ-330 и др.), при условии их работы на высококачественных моторных маслах и малосернистом топливе. Между тем необоснованное увеличение периодичности замены масла может быть причиной серьезных неполадок в процессе эксплуатации дизеля в результате этого дополнительные затраты на ремонт двигателя не окупятся полученной экономией в расходе масла. [c.42]

Вязкостно-температурные свойства определяют возможность пуска газотурбинного двигателя и прокачиваемость масла по системе смазки при низких температурах. Для обеспечения нормального пуска двигателей, как показывает опыт эксплуатации, вязкость масла должна быть в пределах 2000—4500 мм7с. При работе турбореактивных двигателей, в частности, нормальная [c.244]

Опыт эксплуатации установок гидроочистки легкого газойля с применением АНМ свидетельствует о том, что переход на одной из промышленных установок с АКМ на АНМ катализатор при гидроочистке легкого газойля с целью вовлечения его в дизельное топливо позволил поднять цетановое число на 3 пункта /Д01 7. Сообщается также/15 7у что при получении топлива для турбореактивных двигателей предпочтительно вести гидроочистку легкого газойля на АНМ, а не на АКМ катализаторе. Отмечается, что АНМ катализатор при гидроочистке легкого газойля имеет срок службы от 5 до 10 лет и продолжительность последующих после регенерации пробегов находится на уровне первого. [c.66]

Ярославский моторный завод разработал и освоил производство новых У-образных четырехтактных дизелей с диапазоном мощности от 180 до 520 л. с., в том числе дизелей с наддувом. Применение четырехтактного цикла с воспламенением от сжатия позволило создать экономичные двигатели, обладающие-высокой износостойкостью деталей и хорошими пусковыми качествами. В основу малогабаритных компактных силовых установок положена У-об-разная схема расположения цилиндров. Компоновка двигателей выполнена с учетом максимальной унификации деталей и агрегатов. При отработке конструкции и испытании новых двигателей на дизельном масле с присадкой ЦИАТИМ-339 было обнаружено, что это масло не соответствует требованиям нового двигателя. Поэтому необходимо было подобрать масла для четырехтактных дизелей и в первую очередь для дизелей с наддувом установленных на тракторах К-700. Хотя при предварительных испытаниях масла с присадкой ВНИИ НП-360 на двигателе ЯМЗ-236 были получены удовлетворительные результаты, дальнейший опыт эксплуатации тракторов К-700 с двигателями ЯМЗ-238НБ показал, что это масло не обеспечивает стабильную работу поршневой группы. [c.286]

Причины такого результата следует искать в больших и резких колебаниях нагрузки силовой установки локомотива. При эксплуатации локомотива мощность его в течение нескольких секунд падает от полной до нуля и наоборот. Эти относительно быстрые и частые колебания нагрузки вызываются условиями релт.ефа пути, ограничением скорости на поворотах я до некоторой степени условиями. запуска я остановки двигателя на станциях. Опыт эксплуатации газовой турбины этого локомотива показывает, что слой отложений, покрывающих лоаатки, отваливается от них в результате термического воздействия при быстром изменении нагрузки (непрерывное быстрое нагревание и охлаждение). Полной нагрузке соответствует температура 600°, а при отсутствии нагрузки температура равна примерно 300°. [c.164]

Суммируя изложенное, можно сказать, что применение газовой турбины в качестве первичного двигателя не представляет в настоящее время какого-либо риска. Опыт эксплуатации ее во всех областях техники показал, что этот первичный двигатель требует наиболее низких эксплуатационных затрат он молют работать на тяжелом нефтяном топливе, еСли температура газа на входе в га.ювую турбину не выше 650°. Амортизация таких машин составляет около 0,024 американских центовIпвт-ч нри полной замозш в течение 10 лет всех частей, подвергающихся износу, так что в конце этого периода машина будет практически в таком же хорошем состоянии, как и новая. В нефтяной промышленности, используется ли она как вспомогательная машина, или как первичны двигатель для выработки электроэнергии, или для привода на перекачечных станциях, газовая турбина является очень экономичной и удобной машиной. Нри проектировании новых установок весьма существенно, чтобы опыт применения этих машин был внимательно проанализирован. Сравнение с другими первичными двигателями показывает, чго газовая турбина обычно дает наиболее экономичные решения применительно к мощностям от относительно небольших до 25 ООО квт. [c.174]

Противопожарные насосные установки, системы и оборудование. Система противопожарных мероприятий определяется действующими инструкциями и соответствующими главами СНиП. Специальные противопожарные системы устраивают в зданиях Чнасосных станций, выполненных из невозгораемых материалов, с объемом надземной части более 1000 м . Воду в противопожарную систему подают двумя насосами (один из них резервный), подачу каждого принимают как сумму расходов воды на внутреннее и наружное пожаротушение. Опыт эксплуатации гидроэлектростанций и крупных насосных станций показал малую эффективность тушения пожаров генераторов и электродвигателей углекислотой. Лучшие результаты дает тушение пожара водой. При загорании двигатель автоматически отключается. Пожар в обмотке статора тушат из кольцевой перфорированной трубы, установленной против лобовой обмотки, с двумя рядами отверстий диаметром 3 мм, расположенных через 10 см друг от друга. Давление в кольцевой трубе, в точке подвода воды, должно быть не менее 0,2— 0,25 МПа (2,0—2,5 кг/см ). Для здания станции подачу воды на пожаротушение через гидранты принимают для наружного пожаротушения две струи по 5 л/с, для внутреннего — две струи по 2,5 л/с (для основного здания) и одна струя для подсобных помещений. Напор насоса Н должен обеспечить свободный напор над коньком крыши, равный 12 м. Его определяют по формуле [c.237]

Опыт эксплуатации некоторых дизельных двигателей с газотур-бонаддувом (в частности, двигателя ЯМЗ-238НБ) и результаты проверки на нем композиций присадок ИХП АН АзССР показали, что масла, предназначенные для этих двигателей, должны обладать очень высокими моюще-диспергирующими и нейтрализующими свойствами. С целью улучшения этих показателей в рекомендованной композиции для масел группы Г нейтральная сульфонатная присадка СБ-3 была заменена высокощелочной сульфонатной присадкой ПМС Я в той же концентрации (см. табл. 45). Эта замена привела к значительному увеличению щелочности, повышению противокоррозионных и диспергирующих свойств масла. [c.230]

На расход топлива оказывает влияние не только степень рас-ныливания, но и фракционный состав топлив. Результаты многочисленных испытаний топлив различного фракционного состава в камерах разной конструкции, а также опыт эксплуатации реактивных двигателей на различных топливах позволяют установить определенные зависимости по влиянию фракционного состава топлива на ряд показателей работы двигателя. [c.250]

Н. И. Кавериной и И. А. Ивановым, представляющими собой выкипающую в узких пределах дистиллятную фракцию типа веретенной, загущенную полпизобутиленом молекулярного веса 20000. Масла этого типа, как показывает опыт эксплуатации, обеспечивают возможность запуска автомобильного двигателя при температурах ниже —30° [7, 32]. [c.374]

При сжатии взрывоопасных или вредных газов нельзя допускать их попадания в машинное помещение. Поэтому просачивающийся через сальник газ отводят во всасывающий трубопровод первой ступени компрессора (или выводят наружу). Для этой цели сальник дополняют добавочной камерой, З станавливаемой после отвода. Эту камеру, работающую при небольшом перепаде давлений, обычно выполняют отличной от основных камер сальника. В большинстве случаев она бывает более компактной, иногда с мягкой набивкой. Такие камеры носят название предсальников. Опыт эксплуатации компрессоров с электроприводом показал необходимость устройства предсальника и в случае сжатия воздуха, так как при открытом сальнике выносимая из него масляная пыль действует разрушающе на электроизоляцию двигателя. [c.207]

Основываясь на опыте эксплуатации аналогичной сушилки и исходя из минимальной протяженности газоходов, проектировщики пересчитали гидравлическое сопротивление системы и пришли к выводу о возможности снижения перепада давления с 3000 до 700—980 мм вод. ст. при производительности 5000—7000 м 1ч. Новым данным удовлетворял центробежный вентилятор ЦВ-18 № 8 лубенского завода Комсомолец (рабочая характеристика машины приве-, дена на рис. 48). Потребная производительность вентилятора соответствует максимальному к. п. д., что обеспечивает минимальный уровень шума при работе машины. Скорость вращения ротора составляет 2300—2500 об/мин, мощность двигателя 28 кет. Опыт эксплуатации первого производственного агрегата, включавшего вентиляторы ЦВ-18, подтвердил правильность расчетов. [c.167]

Для снижения шума насосов, уменьшения динамических нагрузок на строительные конструкции, а также снижения передачи структурного шума по конструкциям здания насос необходимо устанавливать на виброизолированный фундамент. Опыт эксплуатации показывает, что масса фундамента должна быть в 3-5 раз больше суммарной массы двигателя и насоса. Это способствует приближению центра тяжести к точкам опоры, обеспечивающим устойчивое равновесие. Возможность передачи шума и вибраций устраняют с помощью гибких вставок. Резиновые вставки или манжеты можно выполнить из армированной резиновой трубы. Их закрепляют на фланцах клеем БФ или № 88, а затем прижимают хомутами. [c.67]

Опыт эксплуатации подвесных центрифуг показал, что электро двигатель должен иметь две скорости вращения — меньшую пр намете осадка на стенки барабана (во избежание больших эксцен тричных нагрузок) и большую в период отжима, промывк [c.98]

Опыт эксплуатации автомобилей показывает, что в двигателе в первую очередь изнашиваются детали кривошипно-шатунного механизма цилиндры, поршневые кольца, шейки коленчатого вала и их подшипники. Другие детали, такие, как толкатели клананов, кулачковые валы и кулачки, плунжеры топливных насосов и др., как правило, изнашиваются меньше. Поэтому, характеризуя износ двигателей, можно ограничиться рассмотрением износа деталей кривошипно-шатунного механизма. [c.318]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология