Подшипники Выбор

Комбинацию аэродинамических и аэростатических подшипников называют гибридными подшипниками. Выбор подшипников для конкретного назначения зависит от сочетания нагрузки и скорости с учетом окружаюш,ей среды и затрат. [c.181]

Установлены поля допусков для диаметров посадочных поверхностей валов и корпусов (табл. 81), а для соединения подшипников с валами (осями) и корпусами - посадки (табл. 82), определяемые сочетаниями полей допусков на сопрягаемые детали в зависимости от классов точности подшипников. Выбор посадок подшипников качения на вал и в отверстие корпуса осуществляют в соответствии с требованиями к точности и необходимой плотности соединения колец с посадочными поверхностями. [c.139]

Выбор смазочного материала зависит от типа и конструкции подшипников, нагрузки на них, состава перекачиваемой жидкости. Для смазки подшипников насосов применяют жидкие масла веретенное, турбинное, машинное, авиационное и др., а также густые консистентные смазки (солидолы и консталины). [c.189]

Основное значение смазки состоит в уменьшении трения между движущимися деталями, а следовательно, их износа. Кроме того, смазка охлаждает трущиеся поверхности и создает дополнительное уплотнение между ними. Выбор смазочного материала зависит от типа и конструкции подшипников, нагрузки на них, состава сжимаемого газа. Смазочные материалы бывают двух типов жидкие и консистентные (густые смазки). Каждый сорт жидкого масла характеризуется вязкостью, температурой вспышки и воспламенения, влажностью, маслянистостью и др. [c.95]

При выборе расчетной схемы вала руководствуются следующими допущениями I) одиночный радиальный шарикоподшипник считается шарнирной опорой 2) закрепление вала в подшипниках корпуса редуктора считается жесткой опорой [c.84]

Неисправности заднего моста обычно связаны с чрезмерной затяжкой и перекосом подшипников главной передачи, заеданием шестерен главной передачи и дифференциала, а также с неправильным выбором трансмиссионных масел. [c.168]

Осевой разбег шатуна, компенсирующий тепловое удлинение вала, может быть предусмотрен не в кривошипном, а в крейцкопфном подшипнике шатуна, что необходимо учитывать при выборе зазоров по табл. 4.26. [c.169]

Смазочные масла предназначены для смазки движущихся деталей и уа-лов механизма. Поэтому при выборе смазочных масел следует прежде всего руководствоваться основным положением теории смазки чем больше нагрузка или чем меньше скорость вращения шипа (вала), тем более вязкое масло требуется для того, чтобы между валом и подшипником мог образоваться сплошной смазочный слой, т. е. для каждой комбинации нагрузки и скорости вращения имеется своя наиболее выгодная величина вязкости смазочного масла, при которой в наибольшей степени уменьшается работа трения. Все сказанное относится к трению в любом другом виде трущихся поверхностей, будь то скольжение ползуна, пяточное трение и т. п. [c.676]

Для компрессоров малой и средней производительности применяют подшипники качения. Выбор их производят по коэффициенту работоспособности С, который определяется так [c.439]

При окончательном выборе электродвигателя для проектируемой турбинной мешалки следует дополнительно учесть потери в подшипниках, сальниках, передаче и т. д. [c.111]

Перекрещивание и контризгиб валков позволяют изменить степень компенсации. Перекрещивание валков обеспечивает увеличение зазора на концах валка и в какой-то мере аналогично применению валков с бомбировкой. При контризгибе к обоим концам валка прикладываются изгибающие моменты. С этой целью на каждом конце устанавливают дополнительный подшипник, на который действует изгибающее усилие, изменяющееся в зависимости от величины распорных усилий. Влияние изменений степени перекрещивания н контризгиба валков на разнотолщинность каландруемой пленки показано на рис. 16.2. Очевидно, что для правильного выбора метода компенсации необходимо знать распределение давлений в зазоре между валками. [c.589]

В режимах пуска и остановки гидрогенератора в подпятниках пе удается обеспечить полностью жидкостное трение, поэтому для таких условий, как и в любом подшипнике скольжения, очень важен выбор материалов трущихся поверхностей. [c.56]

Диаметр шейки вала (цапфы) в месте установки направляющего подшипника определяется т расчега вала и выбора его конструктивных форм. При совмещении направляющего подшипника с подпятником da определяется диаметром втулки подпятника в месте установки направляющего подшипника. [c.241]

Условие выбора размеров направляющих подшипников [c.292]

Существенным является правильный выбор расчетных схем валов, в частности, видов опор. Последние должны адекватно отображать реальные особенности конструкций подшипниковых узлов. Например, несамоустанавливающиеся подшипники скольжения, подшипники качения с цилиндрическими роликами или игольчатые практически исключают возможность поворота сечения вала в опоре и на расчетной схеме их следует отображать как заделку. В то же время самоустанавливающиеся подшипники скольжения, радиальные сферические подшипники качения не ограничивают поворот сечения вала и в расчетной схеме нх представляют как шарнирные опоры. [c.81]

Трудную проблему представляет выбор смазочного материала для подшипников жидкостного трения рабочих клетей прокатных станов. Принимая во внимание высокие нагрузки, действующие на валки, трудно обеспечить жидкостное трение, хотя для этого требуется очень малая толщина масляной пленки вследствие незначительных радиальных зазоров и весьма высокой чистоты обработки рабочих поверхностей цапфы и вкладыша. Для смазки этих подшипников обычно применяются хорошо очищенные масла различной вязкости. При выборе масла для подшипников жидкостного трения рабочих клетей нужно принимать во внимание то, что в масло часто попадает большое количество воды и мелкая окалина, особенно после длительной работы стана, когда уплотнения подшипников сработаются. [c.24]

Установив продолжительность рабочего цикла автоматической системы, приступают к подбору смазочных питателей для отдельных точек. Принимая во внимание разнообразие условий, в которых приходится работать этим точкам, а такн<е различные конструктивные особенности трущихся поверхностей, вопрос о количестве смазки, которую необходимо подавать на трущиеся поверхности, решается ориентировочно на основании практических данных. Выбор смазочных питателей для подшипников скольжения и других поверхностей трения скольжения (плоских поверхностей, подпятников, винтов и т. д.) облегчается применением номограммы и таблицы в зависимости от величины поверхности трения (диаметр, длина подшипников) и скорости относительного перемещения трущихся поверхностей (фиг. 95 и табл. 29). [c.152]

Что касается выбора питателей для подшипников качения, то он тоже условно производится по приведенным выше номограмме и таблице. При этом в зависимости от типов подшипников и условий, в которых им приходится работать, необходимо делать соответствующие коррективы в сторону уменьшения или увеличения размеров выбранных питателей. Принимая во внимание, что централизованная подача смазки к подшипникам качения на металлургических заводах, работающих при малых и средних скоростях, производится не только с целью уменьшения потерь на трение, но также с целью постепенного централизованного обновления ее и обеспечения постоянного наличия в подшипнике достаточно чистого смазочного материала, во многих случаях для большой группы подшипников, работающих в условиях нормальной температуры и незначительного загрязнения смазки, рекомендуется централизованная подача через большие промежутки времени (2, 3 раза В месяц). Подшипники качения вообще рекомендуется смазывать значительное реже, чем подшипники скольжения, обслуживаемые от одной и той же автоматической системы. [c.155]

Установлено, что работа двигателя на масле вязкостью Egg = 2 создает на вкладышах подшипников коленчатого вала температуру на 8—10 ниже температуры их при работе на масле вязкостью Ед = 10. Выше неоднократно отмечалось большое влияние охлаждающ ей способности масла во время приработки шероховатостей на качество формируемой поверхности. Поэтому выбор наивыгоднейшей вязкости представляет один из основных моментов определения оптимальных условий обкатки. [c.52]

Следует заметить, что нормальная работа графитовых подшипников определяется правильным выбором зазоров между вкладышем и валом. Это особенно необходимо учитывать при эксплуатации узла трения в условиях высоких температур. Толщина графитовых вкладышей выбирается в зависимости от диаметра вала. В табл. 47 приведены рекомендуемые [26] толщины вкладышей и установочные зазоры для графитовых подшипников, работающих в пределах температур от 10 до 50° С. [c.139]

Выбор материала, формы и микрогеометрии контактирующей поверх- ности контртела определяется условиями эксперимента. Так, например, при исследовании коррозионной выносливости высокопрочных титановых и алюминиевых сплавов, перспективных для изготовления труб для бурения глубоких и сверхглубоких скважин, контртела необходимо изготовлять из абразива (имитация условий трения трубы о разбуриваемую породу) или углеродистой стали (имитация условий трения бурильной трубы об обсадную колонну). При моделировании условий работы подшипников скольжения в качестве контртела необходимо использовать материал вкладышей подшипников и пр. [c.30]

К сожалению, ни один из применяемых антифрикционных сплавов не отвечает оптимальному значению этих девяти свойств ж поэтому в каждом случае при выборе заливки вкладышей приходится идти на компромисс с тем, чтобы отдельные свойства возможно ближе подходили к данной конструкциИ двигателя. В табл. 106 приведены примерные соотношения свойств различных типов и показано, что ни одна заливка подшипника не отвечает полностью всем требованиям. [c.400]

Проектирование целесообразно начать с выбора типа, размеров и расположения опор вала крыльчатки. В качестве опор принимаем шариковые подшипники, отличающиеся от подшипников скольжения простотой смазки. [c.27]

На каландрах с валковыми подшипниками скольжения обычно устанавливают специальные механизмы выбора люфтов подшипника и механизма регулировки зазора. [c.162]

За счет радиальной силы происходит односторонний выбор зазора, и в подшипнике образуется зона нагружения, ограниченная некоторым угловым сектором + фо (рис. 6.16). В этом случае зона контроля совпадает с зоной нагружения, расположена симметрично вектору Р , а нагрузка в ее пределах изменяется от максимального значения в центре до О на ее границах (рис. 6.17). Минимально возможный размер зоны контроля, обеспечивающий наи- [c.531]

На практике процедура контроля подшипников заключается в сравнении текущих значений диагностических параметров АЭ с их пороговыми значе -ниями. Выбор диапазона частот регистрируемых сигналов, конкретного диагностического параметра или группы параметров, их граничных значений должны проводиться с учетом условий эксплуатации оборудования, нагрузки, мощности и т.д. Испытания проводятся периодически, причем частота контроля должна возрастать с увеличением времени эксплуатации агрегата. [c.190]

За счет радиальной силы происходит односторонний выбор зазора, и в подшипнике образуется зона нагружения, ограниченная некоторым угловым сектором Фо (рис. 22). В этом случае зона контроля совпадает с зоной нагружения, расположена симметрично вектору [c.476]

Диагностирование опор качения при проведении механосборочных работ выполняется с целью контроля качества сборки узла, проведения регулировки. Задача -оценка фактического состояния подшипника, сформировавшегося при сборке узла. Алгоритм диагностирования основывается на оценке интефальных параметров функции K t) К и f lKY, где Gf - среднеквадратическое значение K t). Алгоритм рабочего диагностирования заключается в измерении указанных параметров при работе узла в эксплуатационных режимах, при этом условия выбора аналогичны вышеизложенным. Алгоритм тестового диагностирования базируется на алгоритме контроля отклонений формы местно нагруженного кольца, при этом в качестве диагностического используется параметр [c.484]

Теплофизические свойства имеют исключительно важное значение для определения практической ценности полимерных материалов. Такие пластмассовые детали технических устройств, как зубчатые колеса и шестерни, вкладыши подшипников скольжения, фрикционные тормозные системы, уплотнительные конструкции и многие другие, работающие в нестационарных тепловых полях, требуют знания теплофизических характеристик применяемых полимерных материалов. Знание теплофизических особенностей необходимо для выбора параметров процессов переработки пластмасс в изделия с использованием нагревания или охлаждения рабочего тела (расплавление, затвердевание, размягчение и т. д.). [c.132]

К мягким сплавам относятся оловянистые бронзы, латуни, антифрикционные цинковые и алюминиевые сплавы твердые материалы -алюминиево-железистые бронзы и антифрикционные чугуны. Эти материалы используют в подшипниках, работающих при низких и умеренных скоростях скольжения, в режиме полужидкостной или граничной смазки. Благодаря высокой прочности и твердости материала такие подшипники выдерживают большие удельные нагрузки. В технической литературе приведены рекомендации к выбору режимов работы и смазки, ограничения по удельным нагрузкам и скоростям скольжения, другие характеристики металлов и сплавов, используемых для изготовления подшипников скольжения [1, 8, 9, 16]. [c.99]

Подшипники качения представляют собой типичный пример изделий, работоспособность которых определяется контактной прочностью поверхности дорожек и тел качения. Типы, размеры и конструкции подшипников качения регламентированы стандартами. Стандартизованы и методы расчета, выбора размеров подшипника по динамической грузоподъемности и долговечности. [c.102]

При выборе типа подшипника учитывают многие факторы, основными из которых являются направление и величина нагрузки, скорость вращения по центру тел качения, жесткость вала и его возможные перекосы в подшипнике. [c.104]

Значения динамической и статической грузоподъемности для каждого типоразмера подшипников приведены в каталогах и справочниках [1, 11]. Там же содержится информация по выбору или расчету коэффициентов приведения нагрузки ХиУ. [c.106]

Для выбора размеров подшипников должна быть выполнена эскизная компоновка узла и определены реакции в опорах. В соответствии с намеченным типоразмером вычисляют эквивалентную нагрузку Р, находят динамическую грузоподъемность подшипника С и рассчитывают его долговечность. [c.107]

Для нормальной работы подшипниковых узлов необходимо обеспечить такие монтажные требования, как соосность посадочных гнезд подшипников в корпусе, выбор надлежащих посадок на вал и в корпус, осевую фиксацию колец подшипника. [c.107]

Для нормальной работы червячного пресса очень важен правильный подбор подшипников. Выбор подшипников производится на основайии расчета усилий, действующих на червяк. [c.307]

Каландры. Американские фирмы выпускают каландры, которые отличаются большой универсальностью и приспособлены для проведения различных процессов переработки резины. Замена -образных 4-валковых каландров Z-образными позволила увеличить точность регулировки зазора между валками, так как распорные усилия от двух пар валков лежат в разных плоскостях [254, 255]. Способ перекрещивания осей позволяет наиболее точно компенсировать прогиб валков. Чтобы исключить влияние люфтов в подшипниках каландров, ирименяют дополнительное нагружение валков для их смещения и выбора люфта. Подшипники скольжения более надежны в работе и обеспечивают высокую точность получаемых листов (до +0,005 мм), однако расход электроэнергии в этом случае выше на 20—30%, чем при использова- [c.202]

НИИ подшипников качения. Видимо, это обстоятельство играет немалую роль в выборе конструкции, так как фирма Adamson United o. продолжает выпускать каландры с роликовыми подшипниками. Привод каландров осуществляется через блок-редуктор, что снижает нагрузку на валки, облегчает монтаж и демонтаж оборудования. Блок-редуктор соединен с валками через шарнирные разгрузочные муфты. Привод каждого валка индивидуальный, с плавным регулированием числа оборотов и стабилизацией скорости. Точное регулирование температуры на поверхности валков достигается применением полых валков, подача теплоагента в которые осуществляется под давлением. Тянущие приспособления, которыми комплектуются современные каландровые линии, снабжаются системой регулировки и стабилизации скорости. [c.203]

Большинство ответственных систем имеют два насоса рабочий и резервный. Системы смазки рольгангов часто не нуждаются в маслоохладителях. Для смазки подшипников электрических машин с большим временем выбега (маховичный привод) желательно применение систем с верхним напорным баком или с аккумуляторной батареей и приводом одного из насосов от двигателя постоянного тока. Для систем проточной смазки рольгангов с зубчатыми передачами и подшипников электрических машин с комбинированной проточно-кольцевой смазкой и сравнительно небольшими расходами масла с успехом применяются шестеренные насосы. Выбор насосов обычно производят по суммарному расходу масла в системе с некоторым запасом, учитывая уменьшение их производительности по мере износа. Для большинства систем смазки применяются ротационно-поршневые насосы. Резервуары для масла обычно снабжаются паровым подогревом, а электроподогрев применяется для резервуаров малой емкости и только там, где трудно применить водяной пар. Емкость резервуаров принимается равной 20—25-кратной минутной производительности насоса, а в системах для подшипников жидкостного трения прокатных станов, в которые попадает вода или эмульсия, — 50—60-кратной минутой производительности насоса. Шестеренные насосы завода Гидропривод из-за необходимости отвода утечки в резервуар самотеком желательно устанавливать на крышках резервуаров. [c.91]

При пользовании номограммой на ординате откладывается диаметр подшипника в миллиметрах, а на абсциссе — длина подшипника в миллиметрах. Обе точки проектируются на номограмму. Буквы, обозначающие площади, на которых пересекаются проекции точек, укажут по табл. 29 размер питателя, требуемого для различных скоростей. При выборе смазочных питателей для подшипников скольжения и подшипников качения под диаметром подшипника подразумевается соответственно диаметр цапфы и внутренний диаметр внутреннего кольца подшипника, а под длиной подшипника — соответственно длина вкладыша и ширина подшипника. При определении по номограмме расхода смазки, подаваемой от автоматиче- [c.152]

При конструировании пластмассовых шестерен используют общепринятые инженерные формулы и табличные показатели свойств пластмасс. Благодаря небольшому износу полиамидов, разрушение шестерен почти всегда происходит из-за превышения- предела выносливости, поэтому во всех случаях необходимо нроизводить расчет допустимого напряжения при изгибе зуба. Существует несколько стандартов различных стран, регламентирующих выбор материала для подшипников скольжения и втулок, допуски на размеры и рекомендации по конструированию [1]. Ряд [c.219]

Подшипники скольжения относятся к одним из наиболее характерных узлов, работоспособность которых зависит от сопротивления износу. Долговечность подшипников во многом определяется надлежащим выбором материалов и параметров вкладышей, организацией смазки подшипниковых узлов. Различают три режима смазки - жидкостная (гидродинамическая), когда поверхности вала и вкладыша разделены сплошным слоем масла по-лужидкостная. когда сплошность масляного слоя нарушается и в некоторых точках поверхности вала и вкладыша соприкасаются граничный режим смазки полусухое трение, когда масло находится на поверхности только в виде адсорбированной пленки и в 5тлублениях, [c.96]

Надежная работа подшипников в релсиме полужидкостного трения обеспечивается правильным выбором материала вкладыша и конструктивных соотношений подшипника, увеличением чистоты обработки и твердости поверхности вала (не ниже НКС 50-55), рациональным способом смазки и надлежащим выбором масла. Сульфидирование или сили-цирование поверхности вала повышает его износостойкость в десять -двадцать раз, при этом уменьшается склонность к задирам и схватыванию, Подшипники полужидкостного трения выполняют с меньшим зазором у/= 0,0005-0,001), чем для жидкостного режима, используют масла с противозадирными присадками, повышают требования к жесткости вала и отсутствию перекосов. [c.98]

При выборе подшипников следует учитывать, что шариковые подшипники дешевле аналогичных роликовых, в них меньше потери на трение и тепловыделение. С зпгяжелением серии увеличивается грузоподъемность и долговечность подшипника, вместе с тем растут потери на [c.105]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология