Подшипники коренные и шатунные

Подготовка вкладышей в отверстия коренных подшипников и шатунов. [c.419]

Гильзы. . . Поршни. . Подшипники коренные шатунные Шейки [c.61]

Двигатель в коренных подшипниках В шатунных подшипниках Двигатель в коренных подшипниках в шатунных подшипниках [c.74]

Смазка механизма движения — циркуляционная под давлением, от масляного насоса (шестеренчатого или винтового) с приводом от индивидуального электродвигателя. Система смазки обслуживает коренные подшипники, вкладыши шатунов, направляющие крейцкопфа. [c.12]

Коренные подшипники кривошипно-шатунных механизмов компрессоров, электродвигателей до 100 кВт, турбин [c.329]

Коренные подшипники служат для восприятия нагрузок от переменных поршневых сил. Подшипники, на которые опирается коленчатый вал, называются коренными. В соединениях шатуна с коленчатым валом и пальцем крейцкопфа или поршня устанавливаются подшипники, называемые шатунными. Для многоколейных валов, как правило, применяют подшипники скольжения, воспринимающие большие по величине нагрузки. В отличие от подшипников скольжения со статической нагрузкой, подшипники поршневых компрессоров воспринимают переменную во времени по величине и направлению нагрузку, в результате чего ось шейки вала в процессе работы описывает замкнутую циклическую кривую. [c.151]

Как правило, баббит Б83 используют для коренных, шатунных и выносных подшипников тяжелых и средних компрессоров. [c.68]

Механизм движения включает коренной вал, шатуны, крейцкопфы и подшипники. Коренной вал кривошипного типа [ 1 ] представляет собой кованую конструкцию, состоящую из вала кривошипов, пальцев кривошипа и противовесов (могут быть литыми из стали). Средняя часть вала утолщена в месте насадки ротора электродвигателя, фиксируемого двумя тангенциальными шпонками. Кривошип насажен на цапфу вала по горячей посадке аналогично крепится и палец кривошипа. При двухрядном исполнении кривошипы закреплены под углом 90—110° друг к другу, что соответствует более благоприятному распределению тангенциальных сил. [c.343]

На правой стороне компрессора расположены цилиндры второй 6, четвертой 8 и шестой 9 ступеней, имеющих соответственно диаметры 690, 335 и 115 мм. На левой стороне расположены цилиндры первой 13, третьей И п пятой 10 ступеней, которые имеют соответственно диаметры 1080, 620 и 195 мм. Цилиндры первой и второй ступеней двойного действия установлены на весу между двумя промежуточными фонарями 14 п 12, 5 и 7. Цилиндры третьей и четвертой ступеней прикреплены к промежуточным фонарям 12 я 7 п опираются на качающиеся опоры. Цилиндры пятой и шестой ступеней выполнены консольно, присоединены только одной стороной к соседним цилиндрам. Между III—V и IV—VI ступенями находятся уравнительные полости. Все промежуточные фонари установлены на качающихся опорах. Поршни первой и второй ступеней компрессора выполнены подвешенными, а поршни остальных — скользящими. Вал 19 компрессора кривошипного типа опирается на коренные подшипники 1, шатуны 18 с закрытой кривошипной головкой. Маховик 20 состоит из двух половин. Расположение клапанов в цилиндрах показано на соответствующих разрезах. [c.248]

Баббит ВН по антифрикционным свойствам незначительно уступает баббиту Б83. Рекомендуется для заливки коренных, шатунных и головных подшипников двигателей внутреннего сгорания и компрессоров. С целью экономии дорогостоящего баббита Б83 в двухтактных двигателях допускается заливка верхних вкладышей шатунных подшипников баббитом ВН, а нижних баббитом В83. На твердость баббита БН температура влияет меньше, чем на баббит В83. От воздействия смазочного масла коррозия незначительна. [c.211]

На текущих ремонтах ТР-2 производят внешний осмотр подшипников нижнего коленчатого вала с измерением щупом зазоров на масло и провисания коренных шеек вала (кроме 8, 9 и 10-го подшипников). Все шатунные подшипники разбирают для осмотра. Верхний коленчатый вал снимают, осматривают коренные подшипники и определяют их ступенчатость, которая должна быть не больше значения, указанного в табл. 3. [c.95]

При первом пуске компрессора шатуны отсоединяют (если ротор электродвигателя насажен непосредственно на коренной вал компрессора). Таким образом проверяют работу электродвигателя и коренных подшипников. Затем шатуны соединяют с коренным валом и компрессор для проверки работы его узлов и систем обкатывают вхолостую при снятых клапанах. Замеченные неисправности устраняют при остановках компрессора. После того как проверена надежность работы компрессора на холостом ходу, проводят непрерывное испытание компрессора на этом ходу в течение 10 ч (для газовых и воздушных компрессоров) или 24 ч (для компрессоров холодильных установок). В соответствии с правилами производства и приемки монтажных работ горизонтальные поршневые компрессоры (кроме компрессоров холодильных установок) до сдачи в комплексные испытания подвергают непрерывным испытаниям под нагрузкой в течение 48 ч. [c.301]

Компрессор фреоновый транспортный сальниковый бескрейцкопфный, блок-картерный, одноступенчатый, двухцилиндровый, непрямоточный ФВ2 (лист 84) имеет холодопроизводительность при стандартных условиях 2,71 кВт. Компрессор облегченный. Корпус компрессора литой алюминиевый с ребрами для более интенсивного охлаждения окружающим воздухом. Чугунные гильзы залиты в корпус. Вал стальной двухопорный с углом развала между шатунными шейками 180°. Опирается на коренные подшипники скольжения. Шатуны алюминиевые без вкладышей и втулок. Эксцентриковый масляный насос расположен непосредственно на валу за сальником. Коренные подшипники, шатунные подшипники и сальник смазываются под давлением. Клапаны расположены на отдельной плите. Всасывающий клапан, лепестковый, открывается внутрь цилиндра нагнетательный клапан — полосовой. Компрессор ФВ2 унифицирован с компрессором ФУ4, и ряд деталей, например шатун, поршень и вентили, у них идентичен. [c.41]

Компрессор фреоновый сальниковый бескрейцкопфный, блок-картерный, одноступенчатый, четырехцилиндровый, непрямоточный, с регулированием производительности 4U (Швеция) (листы 106, 107). Хладагент — фреон-12, холодопроизводительность при стандартных условиях 110 кВт. Компрессор с У-образным расположением цилиндров. Угол развала цилиндров 90°. Коленчатый вал горизонтальный, двухопорный, с двумя шатунными шейками, расположенными под углом 180°, опирается на коренные подшипники скольжения. Шатуны с разъемной нижней головкой имеют тонкостенные вкладыши. Масло прокачивается насосом с внутренним конхоидальным зацеплением рабочих колес. Насос не затопленный. Расположен на торце вала. Сальник торцевой, односторонний, с масляным затвором. Пара трения графит, пропитанный пластмассой, — каленая сталь. Нагнетательные клапаны — кольцевые всасывающие — оригинальной коронообразной конструкции — расположены в верхней части гильзы. Компрессор имеет ступенчатое регулирование производительности методом принудительного гидравлического открытия всасывающих клапанов. Это достигается поворотом коронообразной пластины на небольшой угол и полным открытием пазов отверстий всасывания в гильзе. [c.47]

После пригонки всех коренных подшипников монтируют шатунно-поршневую группу. Крейцкопфы заводят через окна рамы на направляющие параллели и проверяют прилегание башмаков к нижней направляющей. Нижние башмаки должны прилегать плотно на всей длине направляющей. Зазор между башмаком и верхней направляющей должен быть 0,2—0,3 мм. Зазоры проверяют путем перемещения крейцкопфа из одного Крайнего положения в другое. Величину зазоров регулируют с помощью прокладок, устанавливаемых между корпусом крейцкопфа и башмаком. [c.444]

Отсутствие третьего коренного подшипника делает конструкцию вала статически определенной. Надежность расчета вала создает предпосылки для снижения запаса прочности. Кроме того, двухопорный вал является более надежным в сборке и монтаже, так как его незначительные перекосы компенсируются за счет радиальных и аксиальных зазоров в подшипниках качения. Шатуны стальные, облегченного типа, двутаврового сечения, с нижней разъемной головкой, залитой баббитом, и с бронзовой втулкой в верхней головке. Поршни компрессора чугунные прямоточные, тронковые, с тремя уплотнительными и одним маслослизывающим кольцом. Пальцы пустотелые, стальные, плавающие. Шатунно-поршневая группа компрессора со всасывающим клапаном показана на рис. 124. Смазка механизмов движения и сальника под давлением осуществляется шестеренчатым масляным насосом (рис. 125), расположенным на задней крышке картера. Смазка цилиндров и поршней производится за счет выброса масла из торцовых зазоров между шатунами и галтелями коленчатого вала. Компрессор имеет предохранительный пружинный клапан и сетчатый фильтр, расположенные во всасывающем коллекторе. Всасывающие клапаны [c.264]

Деформации нодшипника, вызванные перестановкой крышки коренных и шатунных подшипников на другие шейки валов и гнезда или перестановкой в перевернутом положении, или же от неравномерного натяжения гаек и шпильки, являются другой обычной причиной чрезмерных местных напряжений и преждевременного разрушения подшипника. Все крышки подшипников и шатунов перед разборкой должны быть помечены, чтобы при сборке они были поставлены в первоначальное положение. Универсальный гаечный ключ является необходимым инструментом для правильной установки подшипника, все гайки и шпильки должны быть затянуты в соответствии с инструкцией но эксплуатации данного мотора. Гайки и шпильки следует затягивать равномерно, а не сначала на одной, а потом на другой стороне. Если для затягивания обеих гаек применяется не один и тот же ключ, или если они затягиваются не попеременно, гнездо может потерять цилиндричность. Точно так же применение торцовых ключей большого внешнего диаметра может вызвать перекашивание крышек. Ошибки в выполнении этих сравнительно простых. операций могут легко привести к сокращению срока службы подшипника. [c.414]

Разборку ремонтируемого компрессора начинают с демонтажа трубопроводов, подводящих воду, воздух, смазку. Разбираемые трубы для облегчения последующей сборки маркируют, затем вскрывают коренные подшипники, снимают шатуны, ползуны и крышки цилиндров, разбирают клапаны. Разобранные детали промьгоают керосином и протирают. Визуально определяют дефекты деталей и определяют способ их восстановления. При капитальном ремонте необходимо проверить состояние фундамента, при наличии трещин необходимо удалить часть фундаментной плиты до чистого бетона. Удаляют проржавевшую арматуру, приваривают новую и делают заливку качественным бетоном. При ремонтах подвергают ревизии коренной вал, его подшипники, цилиндры, цилиндровые втулки, крышки цилиндров, клапаны, штоки, поршни, поршневые кольца, сальники, крейцкопф. [c.408]

Компрессор аммиачный сальниковый бес1фейцкопфный У-образный, бустерный, прямоточный, четырехцилиндровый, с отъемными цилиндрами 4БАУ19 (лист 112) предназначен для работы в составе двухступенчатых систем в качестве I (низкой) ступени при температуре кипения не ниже —70° С. Хладагент—аммиак. Компрессор имеет развал цилиндров 90°. Вал коленчатый, горизонтальный, двухопорный с двумя шатунными шейками, расположенными под углом 180°, опирается на коренные подшипники качения. Шатуны изготовлены с разъемной нижней головкой и толстостенными вкладышами, залитыми баббитом. Механизм движения смазывается от шестеренчатого насоса затопленной конструкции, расположенного в специальном отсеке картера. Цилин- [c.48]

Система смазки механизма йеижения — циркуляционная, под давлением масло подается от насоса к коренным подшипникам, вкладышам шатунов и направляющим крейцкопфов. [c.12]

В двигателях внутреннего сгорания масло служит для смазки коренных подшипников вала, шатунных подшипников, подшипников поршневого пальца и т. д. Кроме того, масло подается на стенки цилиндра двигателя для уменьшения износа поршневых лолец и для уплотнения рабочей камеры цилиндра. [c.39]

На рис. 11 показана принципиальная схема смазки авиационного двигателя. Из масляного бака 1 масло забирается насосом и под давлением в несколько атмосфер подается к подшипникам (коренным и шатунным), системам передач и другим узлам трения. Вытекающее из подшипников масло забрызгивается центробежной силой в область поршневой и цилиндровой грзгпн. [c.40]

Проверяют ностунление масла ко всем смазываемым точкам — на коренные, шатунные и выносные подшипники, направляюн1ие ползунов. О.тиовременно проверяют уплотнение всех стыков маслопроводов и устраняют выявленные дефекты. Перепускной клапан в этот период регулируют на максимальное давление 0,5 МПа, Затем подают воду в масляные. холодильники и проверяют герметичность системы. Проверяют работу конт-рольно-нзмерительны.х приборов (манометров, термометров), уровень масла, срабатыван[ е реле давления на отключение компрессора при давлении и масла ниже нормального. Фильтр грубой очистки периодически переключают и очиш,ают отключенную секцию. Систему промывают до прекращения загрязнения фильтров грубой очистки (3—4ч), Затем регулируют давление перепускного клапана на 0,2—0,4 МПа (минимальное рабочее давление 0,15 МПа, давление срабатывания блокировки 0,12 МПа) и несколько раз проворачивают коленчатый вал компрессора. В горизонтальных машинах контролируют сток масла из картера в бак. Скопление масла в картере свидетельствует о засорении маслопровода или недостаточном его сечении. Если при прокачке масло нагревается, включают масляные холодильники. По окончании промывки масло сливают из системы, масляный бак и фильтры очищают от осадков. Заправляют чистое масло и готовят систему к работе компрессора. [c.78]

Коленчатый вал стальной, кованы11. Поверхность шатунных и коренных ншек закалена. Вал имеет косые отверстия для подвода смазки от коренных подшипников к шатунным. Мас.по к коренным подшипникам подводится по каналам в перегородках картера. [c.48]

Коленчатый вал кованный из углеродистой стали, имеет пять шатунных и шесть коренных шеек. На каждой щеке вала установлен противовес. Вал имеет отверстия для подвода масла от коренных подшипников к шатунным. На коренных шейках между подшипниками размещены разъемные кулачковые шайбы привода газовпускных клапанов. [c.247]

По сроку службы детали делятся на три группы I) быстроизнашивающиеся сменные — поршмевые кольца, набивка сальника, клапанные пластины и пружины 2) со средним сроком службы — вкладыши коренных подшипников и шатуна, пальцы шатуна и крейцкопфа 3) с длительным сроком службы — коленчатый вал, шатун, крейцкопф, цилиндры, поршни. [c.376]

Шейка коренная — подшипник1. . . Станина (корпус) — подшипник . . . Шейка шатунная — вкладыш шатуна . Вал— втулка сальникового уплотнения Расстояние между торцовыми буртами Длина вкладыша.......... [c.88]

Коренные, шатунные и крейцкопфные подшипники перезаливают при выработке, более допустимой, и при отставании заливки более чем на 10% поверхности. [c.166]

Рамы обоих рядов машины являются зеркальным отображением друг друга. Левая рама отличается от правой только наличием площадки с шестеренчатым маслонасосом, подающим масло для смазки механизма движения машины. Рама — байонетного типа с круглыми параллелями 0500 мм и коренными подшипниками й—280 мм и I—420 мм. Коренные подшипники состоят из четырех вкладышей. Боковые вкладыши могут быть поджаты клиньями, с помощью которых регулируется износ подшипника. Кривошипно-шатунный механизм состоит из двух кривошипов/ — 250мм, насаженных непосредственно на коренной вал компрессора двух шатунов I — 1625 мм к й — Ъ мм 0. головками закрытого типа и клиновой подтяжкой вкладышей двух крейцкопфов закрытого типа с башмаками длиной 605 мм, шириной 340 мм и диаметром 500 мм. [c.210]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология