Автомобиль диски сцепления

Высокие тормозные свойства прессматериалов КФ-3 и КФ-ЗМ обусловливают их применение для производства тормозных колодок, накладок и дисков сцепления для самолетов, автомобилей, вагонов метрополитена и трамваев, экскаваторов и др. [c.473]

Сначала в блокируемых дифференциалах применяли трансмиссионные масла универсального типа. Однако в этом случае при прохождении автомобилем поворотов часто возникали вибрации или появлялся посторонний шум. Причиной этих явлений была ненормальная, с заеданием и проскальзыванием, работа дисков сцепления дифференциала. [c.149]

К основным неисправностям сцепления относят нарушение регулировок и пробуксовывание в процессе движения автомобиля. Нарушение регулировок связано с погнутостью дисков, отсутствием смазки и повышенным износом в выжимном подшипнике, а также с неправильным зазором и ходом педали сцепления. Все эти дефекты неизбежно приводят к ухудшению удобства управления автомобилем. [c.169]

В семидесятые годы за рубежом широко применяют ведущие мосты авто мобилей с системой блокировки дифференциала, позволившие передавать основную часть движущей силы колесу, которое в данный момент имеет лучшее сцепление с грунтом, и тем самым резко улучшить проходимость автомобилей. Чаще всего блокировка достигается замыканием полуосей с помощью набора фрикционных дисков. В таких устройствах при их смазке универсальными трансмиссионными маслами, особенно во время поворотов, из-за заедания и проскальзывания дисков возникали вибрации и появлялся посторонний шум. Дефект удалось устранить, добавляя к универсальным трансмиссионным маслам концентрат присадок, содержащих помимо серы и хлора свинец и омыляемые жиры, что резко улучшило их фрикционные свойства, не ухудшив других эксплуатационных свойств. [c.95]

Основная цель применения закалочных прессов и машин заключается в уменьшении коробления и поводки при закалке. Закалочные машины получили широкое применение на заводах массового производства, главным образом на автотракторных, и используются при закалке тонких деталей больших размеров (дисков, конических шестерен, колец, плит ИТ. п.), а также валов сложной формы (кулачковых валиков, полуосей, коленчатых валов и др.). Для некоторых деталей, например рессорных листов, передней оси автомобиля, дисков сцепления и др., операция закалки совмещается с гибкой. Такие машины носят название гибозака-лочных. [c.293]

На Первый взгляд эти коробки передач не имеют непосредственного отнощения к трансмиссионным маслам, но, поскольку электромагнитная коробка передач служит для передачи мощности в приводах автомобилей, на этом агрегате следует хотя бы коротко остановиться. Известно, что электромагнитная муфта сцепления включается в конструкцию автоматической коробки передач легковых автомобилей Hillman Minx по желанию потребителей. В ней намагниченные частицы железа соединяют два диска сцепления. и тем самым передается мощность двигателя к коробке передач. [c.221]

Противозадирные присадки, добавляемые к таким маслам, не должны оказывать вредного влияния на материалы, из которых изготовлены детали гидромеханических коробок передач (например, пробка, бумага и другие материалы, используемые при производстве накладок дисков сцепления, различные металлы, синтетические материалы уплотнений и т. п.). Естественно, что оптимальным маслом для комбинированных трансмиссий должно быть такое масло, которое можно заливать в герметизированный картер передачи и использовать в течение всего срока службы автомобиля. Но сначала достаточно имегь масло, которое работало бы удовлетворительно при периодической смене. [c.222]

Эксплуатационные свойства масел для ГМКП оценивают при пробеге 3200 км по программе специальных полигонных испытаний. Их проводят на легковом автомобиле с новой или капитально отремонтированной гидромеханической коробкой передач типа Hydramati . До и после испытаний оценивают вязкость масла при 99 °С. Фиксируют также способность масла вызывать вибрацию дисков сцепления и обеспечивать плавность переключения передач. [c.285]

При даштельной стоянке автомобиля в период его транспортирования и хранения нередко наблюдается потеря работоспособности узла сцепления вследствие прилипания фрикционных накладок к поверхностям маховика и нажимного диска. [c.182]

Муфты сцепления, работающие в масляной среде, широко используются в системах передач автомобилей. Материалами для таких муфт и тормозных дисков могут служить спеченый металл, пробка или материалы на основе бумаги. Такие материалы представляют собой полимерный композиционный материал на основе высокопористой целлюлозы или бумаги на основе асбеста, пропитанной связующим. Их фрикционные свойства во многом зависят от типа бумаги, смазки и добавок, входящих в них. Покрытия на основе этих материалов наносятся на тормозные колодки толщиной 0,6 мм, а на муфтах сцепления — 0,4 мм. [c.399]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология