Масла для гидромеханических коробок передач

МАСЛА ДЛЯ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ [c.433]

Масло для гидромеханических коробок передач работает в более широком интервале температур, чем масло для механических трансмиссий. Если минимальные рабочие температуры обоих масел совпадают, то средние эксплуатационные и максимальные рабочие температуры первого из масел значительно выше (табл. 7. 36). Объясняется это конструктивными особенностями передачи. В частности, когда с двигателя снимается большая мощность, чем это необходимо для преодоления дорожных сопротивлений, избыточная мощность расходуется на внутреннее трение масла. Высокие скорости потоков масла, образующихся в гидромуфтах и гидротрансформаторах (до 80—100 л/сек), также служат источником повышения температуры масла. [c.437]

К маслу для гидромеханических коробок передач предъявляются следующие требования. Масло должно иметь [c.437]

Поэтому к маслам для гидромеханических коробок передач необходимо добавлять антиокислительные, а в некоторых случаях и моющие присадки. [c.441]

Различают масла для механических трансмиссий, основной функцией которых является смазочное действие, и масла для гидромеханических коробок передач, которые помимо своего основного назначения служат гидравлической средой. Температура масла в современных автомобильных трансмиссиях (в объеме). [c.345]

Ряд масел для комбинированных трансмиссий прошли эксплуатационную проверку. Результаты их разработки опубликованы в статьях [6,9]. В табл. 24, взятой из одной из этих статей, сравниваются требования, предъявляемые к маслу для гидромеханических коробок передач, ведущих задних мостов и комбинированных трансмиссий. Таблица дает представление о содержании будущей спецификации на масла для комбинированных трансмиссий. [c.164]

АЛЕКСЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ ВИЛЕНКИН МАСЛА для ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ [c.2]

Теплоемкость обычного масла для гидромеханических коробок передач в зависимости от температуры нмеет следующие значения (в ккал/кг-град) [c.31]

В ныне действующей в США спецификации на масла для гидромеханических коробок передач Тип А, Суф- [c.42]

Из всех эксплуатационных параметров, характеризующих масло для гидромеханических коробок передач, его противоизносные свойства занимают одно из главных мест. Объясняется это как особенностью конструкции гидропередачи, так и жесткостью условий, при которых работает смазочное масло. [c.45]

Стабильность масла для гидромеханических коробок передач в значительной степени зависит от стабильности [c.63]

До конца 60-х годов ведущей спецификацией па масла для гидромеханических коробок передач за рубежом оставалась спецификация Тур А, Suffix А фирмы General Motors [15 ]. Масла по этой и близким к ней спецификациям других фирм обладали высокими [c.98]

Если для большинства масел, применяемых для смазки промышленных редукторов, ие требуется ингибиторов коррозии, то в некоторых других смазочных маслах их присутствие необходимо. К числу последних относятся, например, масла для гидромеханических коробок передач. Содержащиеся в этих маслах, как и в противозадирных редукторных маслах, противозадирные присадки могут служить одновременно и в качестве ингибиторов коррозии. В литературе [42] приводится описание и других типов бифункциональных присадок, добавляемых, к маслам для ГМКП с целью улучшения их моющих и противокоррозионных свойств. Одно из таких соединений, обладающее способностью выделять газообразный серо(водо-род в определенных условиях, получают, обрабатывая бариевую или кальциевую соль диизобутилфенолсульфида (или ту и другую вместе) сульфидом фосфора. К другому типу бифункциональных присадок принадлежит необработанная ба-риево-кальциевая соль диизобутилсульфида. [c.100]

Требования к маслам для гидромеханических коробок передач рассмотрены е главе IV новейщие сорта этих масел работоспособны в большинстве легковых автомобилей. Тем не менее некоторые автомобилестроительные фирмы имеют свои собственные методы испытаний масел для ГМКП поскольку эти агрегаты трансмиссии представляют собой весьма сложные механизмы, смазывать их следует только такими маслами, которые отвечают требованиям конкретной гидромеханической коробки передач, установленной на автомобиле. Некоторые фирмы настолько верят в высокие эксплуатационные свойства существующих масел для ГМКП, что рекомендуют их применять без смены на весь срок службы механизма другие полагают, что смену масла все же следует производить через каждые 37 ООО—48 ООО км пробега. Количество масла для заправки одной гидромеханической коробки передач составляет в среднем 9,5 л. [c.363]

Результаты экспериментов показали, что при температуре 99 °С вязкость масла для гидромеханических коробок передач должна соответствовать вязкости моторного масла SAE 20 (5,8—9,7 сст), а при 38°С — вязкости масла SAE 10 (39,2 сст). Такое требование предъявляется к маслам, работающим в интервале температур от —29 до -Ь135°С. Если температурный интервал шире, то при 99 °С вязкость масла для гидропередачи должна соответствовать вязкости масла SAE 30 (9,7—12,9 сст), а при 38 °С должна быть меньше вязкости масла SAE 10 <39,2 сст) 5. [c.40]

Менли и Мессина указывают, что вязкость масла для гидромеханических коробок передач должна быть не более 4000—5000 спз при —40 °С и не менее 7сст при -f 100°С. Такие требования к вязкостным свойствам следует признать очень жесткими. Они не могут быть выполнены не только компаундированием высоковязких и маловязких нефтепродуктов, но даже смешением маловязких масел с загущающими присадками типа полиизо-бутиленов или полиметакрилатов. [c.42]

Вопросы, касающиеся противоизносных свойств масел и способов их улучшения, изложены в многочисленных отечественных и зарубежных работах, опубликованных за последние 30—40 лет . >4идр. Значительная часть выявленных закономерностей относится и к маслам для гидромеханических коробок передач. Поэтому ниже мы ограничимся лишь отдельными замечаниями, имеющими специфическое значение для рассматриваемого класса масел. [c.45]

Добавляемые к маслам для гидромеханических коробок передач противоизносные присадки должны быть эффективными не только в узлах трения, в которых осуществляется контакт стали по стали, но и защищать от износа механизмы, реализующие контакт стали по цветным металлам и неметаллическим материалам. В этом отношении представляют интерес результаты исследований, выполненных Мэнлеем и др . Они провели испытания двух масел, содержащих типичные противоизносные присадки, в четырехшариковой машине трения (сталь по стали) и в модифицированной машине, в которой три нижиих стальных шарика были заменены бронзовой плашкой (контакт стали и бронзы). Результаты испытаний (см. табл. 3) показали, например, что присадка, хорошо защищающая от износа стальные детали, может оказаться совершенно неэффективной при трении стали по бронзе. [c.46]

Впервые оценка масла по Powerglide была предусмотрена спецификацией фирмы Allison на масла для гидрообъемных цере-дач (1954 г.). Позднее эту методику с некоторыми изменениями включили в спецификацию на масла для гидромеханических коробок передач, получившую наименование Тип А . [c.57]

Рис. 26. Зависимость шла-мообразования в маслах для гидромеханических коробок передач от количества попавшей в агрегат воды (продолжительность контакта с водой 3 дня)

Разработка масла для гидромеханических коробок передач с хорошими противоизносными свойствами, как это упоминалось ранее, осложняется использованием в этих передачах дисковых фрикционов для переключения скоростей, а в последних конструкциях и для торможения ведомых шестерен планетарных рядов. Чтобы фрикционы работали надежно, масло должно образовывать на поверхностях фрикционных дисков слой, обеспечивающий контактирование дисков с относительно высоким коэффициенто.м трения. Однако такое масло может вызвать повышенные энергетические потери в других трущихся деталях, а добавка в него определенных противоизносных присадок может оказаться невозможной. Эти факторы требуют специального изучения фрикционных свойств масел, предназначенных для применения в гидромеханических коробках передач. [c.69]

Первоначально фрикционные свойства оценивали на четырехшариковой машине трения, снабженной махови-ком . На ней изучали зависимость коэффициента. трения от скорости скольжения при замедлении вращения верхнего шарика и по форме полученной кривой судили о фрикционных свойствах испытуемого масла. Хотя эта машина трения все еще остается на вооружении некоторых фир.м, разрабатывающих масла для гидромеханических коробок передач, значительно большее распространение для указанных целей получил сне- [c.72]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология