Муфта сцепления

Турбодетандерный агрегат состоит из двух основных элементов детандера, представляющего собой турбину, работающую за счет расширения газа, и компрессора, расположенного на одном валу с детандером, работающего за счет энергии детандера. Совмещение турбодетандера и компрессора в один агрегат позволяет ликвидировать уплотнение вала так как состав газа в детандере и компрессоре одинаковый, отпадает необходимость установки редуктора и муфты сцепления. Турбодетандеры работают с частотой вращения 10... 15 тыс. об/мин и выше, поэтому в поступающем газе не должно быть капель жидкости, в [c.114]

Сальники работающих насосов, перекачивающих токсические, горючие и легковоспламеняющиеся жидкости, следует закрывать специальными съемными щитками и оборудовать местными вентиляционными отсосами. Муфта сцепления центробежных насосов с двигателем обязательно закрывается ограждением. Для опорожнения и очистки этих насосов перед разборкой при остановке на ремонт всасывающий и нагнетательный трубопроводы снабжаются патрубками или штуцерами, через которые насос промывается водой, продувается паром или инертным газом. При продувке насосов и аппаратов, расположенных в насосной, выбрасываемый продукт отводится за ее пределы жидкий — по закрытым коммуникациям р специальную емкость, а пары и газы — на факел или свечу. Перед пуском насос следует залить перекачиваемой жидкостью. Пуск в работу не залитого перекачиваемой жидкостью или опорожненного насоса недопустим. При пуске в работу центробежного, осевого и вихревого насосов, а также насоса объемного типа необходимо обязательно открыть задвижку на всасывающей линии, а при пуске вихревого насоса и насоса объемного типа — также задвижку на нагнетательной линии. [c.105]

В сырьевой насосной установки ЭЛОУ-АТ-6 произошла авария с последующим пожаром. Причина аварии — обрыв болтов крепления муфты сцепления электродвигателя с насосом-, в результате чего был погнут вал насоса и разгерметизировалось торцовое уплотнение вытекшая нефть загорелась. Развитию и распространению пожара способствовали нечеткие действия обслуживающего персонала не были отключены два других насоса, продолжавших работать в течение 10 мин после выхода из строя первого, и не была своевременно извещена пожарная часть. [c.100]

Первый пожар произошел в центре плотно застроенного завода и продолжался в течение 6 ч нанесенный пожаром ущерб составил 300 тыс. долл. Пожар был вызван утечкой легких углеводородов из насоса производительностью несколько сот тонн в час, так как вышла из строя муфта сцепления и разрушились уплотнения, а также подшипник. Расход воды на охлаждение оборудования и тушение пожара составил примерно 230 л/с (при крупном пожаре расход может достигать 750 л/с). Такая нагрузка оказалась чрезмерно большой для дренажных устройств. Поэтому вода, на поверхности которой плавал слой углеводородов, залила территорию предприятия. Для откачки воды установили временные насосы и использовали пожарные машины. На воду нанесли пенный покров. Однако время от времени углеводороды пробивались через слой пены и воспламенялись. [c.102]

Подшипниковая втулка нажимного диска муфты сцепления [c.137]

Нажимной подшипник муфты сцепления [c.137]

Нажимной подшипник муфты сцепления Редуктор вспомогательных машин Шарнирно-шаровая опора карданных валов [c.141]

При эксплуатации непрерывно действующих фильтров необходимо следить за наличием и исправностью ограждений на приводах шестеренчатых и цепных передач, муфтах сцепления и прочих механизмах. Для предупреждения разлива суспензии корыта снабжаются переливными трубами. Все сливные устройства систематически промывают и пропаривают. Во время действия аппарата нельзя вручную счищать осадок с фильтровальной ткани и срезывающего ножа, становиться иа край корыта. Накладывание заплат иа прорвавшуюся фильтровальную ткань и другие ремонтные работы допускаются [c.346]

Защитные ограждения выполняют в виде глухих кожухов, футляров, перфорированных листов, предохранительных металлических сеток, ограждающих перил и др. Глухие кожухи из металла или прочных неметаллических материалов (пластмасс) устанавливают для ограждения вращающихся детален, за которыми не требуется постоянное наблюдение во время работы механизма, например, на муфтах сцепления центробежных насосов. Сплошными ограждениями на высоту не менее [c.103]

На НПЗ имеются аппараты большой высоты, механизмы с быстро движущимися частями (муфты сцепления центробежных насосов, лопасти вентиляторов аппаратов воздушного охлаждения и др.), и поэтому возможны травмы обслуживающего персонала из-за неумелого обращения с оборудованием и приспособлениями илн их неисправности. [c.160]

Расположение органов управления и типичная рабочая поза профессионала показаны на рис. 14, из которого видно, что наиболее характерную и многократно повторяющуюся операцию по переключению скорости машинист выполняет в наклонной рабочей позе стоя . Обусловлено это тем, что он работает одновременно двумя рычагами рычагом переключения скорости, находящимся на расстоянии 740 мм от оси (позвоночника) человека, и рычагом муфты сцепления, расположенной на высоте 800 мм с рабочим ходом 420 мм. При манипулировании рычагом переключения скорости, чтобы дотянуться до рычага муфты сцепления, оператор вынужден наклоняться вперед и вправо. [c.117]

Вал насоса соединяется с валом привода зубчатой муфтой сцепления 21. [c.195]

Перед установкой агрегата муфта сцепления должна быть разъединена. Все отверстия в насосе и приводе во избежание попадания посторонних предметов должны быть заглушены. [c.220]

При значительной высоте аппарата необходимо предусмотреть дополнительные соединения для вала, состояш его из нескольких частей. Соединение должно обеспечить возможность передачи крутящего момента, передачи напряжений, связанных с весом вала и ротором, а также соосность обоих валов. Вал привода соединяется с валом мешалки при помощи жесткой или упругой муфты сцепления. Желательно, чтобы соединение было упругим, так как в этом случае смягчаются удары при передаче крутящего момента с вала привода на вал мешалки. Как правило, в приводах, работающих при высоких числах оборотов применяются упругие муфты, а при средних и низких числах оборотов упругие и жесткие. Отдельные же элементы вала соединяют с помощью жестких муфт. Различные типы соединений (жестких муфт) показаны на рис. П-44. Варианты б и решение в обладают тем преимуществом, что они обеспечивают точную соосность обеих частей вала. [c.78]

Устройство подачи исходного продукта выполнено в виде двух валиков, один из которых — с подвижной осью вращения, другой — с неподвижной. Привод устройства подачи исходного продукта осуществлен в виде плоскоременной передачи, ведущим звеном которой является ведомый шкив клиноременной передачи привода вальцов, и редуктора. Последний через упругую муфту кинематически связан с валиком, имеющим неподвижную ось вращения. Периферийная поверхность валиков выполнена с винтовыми продольными канавками. Редуктор имеет кулачковую муфту, сцепление (и расцепление) кулачков в которой сблокировано с перемещением опор вальца с подвижной осью вращения. [c.437]

Схема раскаточного устройства 950-01 дана на рис. 10.4. Оно представляет собой раму на стойках, на которых установлены направляющие ролики 2—6 для приема ткани с первой тележки 12. Тележки с рулонами ткани 11 вкатываются по рельсам, фиксируются тягами и подключаются муфтами сцепления к приводам устройства, [c.195]

Присоединение патрубков насоса к трубопроводам не должно производиться с сильным натяжением шпилек. После соединения полумуфт проводят центровку. Затем заливают масло и устанавливают защитный щиток над муфтой сцепления. [c.408]

Все Юконы за исключением масел с очень низкой вязкостью инертно относятся к большинству эластомерных продуктов и их компонентам. Поэтому они совместимы с каучуками, что допускает использование их в шинной промышленности. Жидкостями 50-НВ смазывают формы для предохранения от прилипания каучуков. Полигликолевые масла, растворимые в воде, являются ценными для смазывания текстильных машин, так как легко смываются с тканей. Масла из полигликолей обладают прекрасными смазывающими свойствами и дают хорошие результаты при смазке зубчатых передач, муфт сцепления и др. механизмов, работающих при больших нагрузках и скоростях скольжения, в условиях граничного и смешанного трения. [c.109]

Аварии отмечены на некоторых гидролизных заводах. При сушке кормовых дрожжей в распылительных сушилках Происходили случаи загорания высушенных дрожжей, хлопки и взрывы пылевоздушных смесей в технологическом оборудовании.. В цехе сушки кормовых дрожжей во время работы сушилки произошел срез пальцев муфты сцепления редуктора с распылительным механизмом, вследствие чего была прекращена подача суспензии в сушильную камеру и был подан водяной пар. При этом температура поступающего теплоносителя составляла 310 С, а на выходе из сушильной камеры 85°С. Через некоторое время темпера- ура воздуха на выходе из сушилки поднялась до 170°С и держалась на таком уровне в течение 5—8 мин. При достижении температуры выходящего воздуха 150°С подачу пара в сушилку, прекратили. Через 5—7 мин появился дым в конусной части сушилки, поэтому решили повторно дать острый пар в сушильную камеру. В момент открытия вентиля на паровой линии произошел ряд взрывов в аппаратуре. Взрывом была деформирована крьшка сушильной камеры, разрушен приемный бункер у циклонов, сорвана боковая дверь сушилки и частично повреждено здание. [c.153]

Перед пуском в работу воздуходувок и вентиляторов высокого давления должно быть проверено состояние муфты сцепления, подшипников и крепления воздуходувки, вентилятора высокого давления и мотора к опорным плтам. Рабочее колесо воздуходувки должно быть провернуто вручную на один оборот. Если при этом не замечено какого-либо подозрительного стука или вибрации, то воздуходувка включается в работу. [c.191]

Шарниры Гука ных карданов Подшипниковая ка нажимного муфты сцепления [c.140]

Нельзя пускать в работу центробежные насосы при снятом ограждении муфты ецёпления с мотором были случаи, когда полы платья работающих захватывались муфтой сцепления или туда попадала рука рабочего это всегда влекло за собой тяжелый исход. [c.210]

Одним из важнейших принципов создания безопасности ремонтных работ, да и многих других операций, является надежное отключение всей аппаратуры, оборудования, машин и механизмов от источников, которые могли бы привести их в действие. При остановке на ремонт оборудования с вращающимися или движущимися деталями (мешалки, центрифуги, сушилки и др.) проводится их двойное отключение. Это значит, что наряду с отключением электротока и удалением предохранителей на распределительных щитах (это обязательно делает электромонтер) разъединяются муфты сцепления у аппаратов, снимаются приводные ремни от электромоторов и т. п. На пусковых устройствах обязательно должны быть вывешены запрещающие плакаты Не включать,, работают люди . [c.239]

Одним из важных принципов обеспечения безопасности ремонтных работ является надежное отключение всего оборудования, машин и механизмов от источников, которые могли бы привести их в действие. Оборудование с вращающимися или движущимися деталями (насосы, компрессоры, мешалки, центрифуги, ленточные транспортеры и др.) останавливается на ремонт (Заойнбш отключением, т. е. наряду с отключением электротока и удалением плавких предохранителей на распределительном щите, разъединяются муфты сцепления у аппаратов, снимаются приводные ремни от электродвигателей и т, п. На пусковых устройствах вывешиваются запрещающие плакаты Не включать, работают люди . [c.378]

Вследствие недостаточной по размерам рабочей площади для ног (650X330) машинист при управлении агрегатом ЗПА (переключение скорости, пуск и регулировка двигателя ГАЗ-51) находится в неудобной рабочей позе (рис. 13). При нормальной рабочей позе стоя машинист при переключении скорости вынужден использовать одну ногу для выключения муфты сцепления (нажатия педали) и длительное время стоять на одной ноге (рис. 13,а). Рабочая площадка, расположенная на высоте 2,4 м над уровнем земли, не имеет ограждения. Это создает неудобства и делает работу машиниста опасной. [c.116]

На рис. 15 показана оптимальная схема расположения органов управления агрегата ЦА-320М, которую легко выполнить или путем изменения рычагов и расположения кнопок, или уменьшением хода рычага муфты сцепления с одновременным увеличением длины и конфигурации обоих рычагов. [c.118]

Первая задача характерна для машиниста подъемника Азин-маш-43П, когда он следит за изменением нагрузки по верньерному устройству индикатора веса. При подъеме упавшего в скважину насоса машинист следит за нагрузкой и выключает муфту сцепления, когда стрелки верньерного устройства оказываются на предельно допустимой отметке. Затем он спускает насос до тех пор,, пока стрелки не окажутся на нуле. Многократно повторяется подъем-спуск. Время, за которое нагрузка достигает предельно допустимого значения, зависит в данном случае от положения насоса к кабеля КРБК в скважине. В наших наблюдениях оно было равно 6 с. За это время стрелка индикатора веса отклонялась на 120°, а стрелка верньер-манометра — на два оборота. Скорость отключения первой стрелки равна 0,06 об/с, второй — 0,33 об/с. [c.145]

Конструкции органов управления ряда передвижных агрегатов и установок выполнены без учета эргономических требований. Так, при движении рычага горизонтальных шнеков вверх — вниз происходит включение правого и левого шнеков. Эргономически было бы более рационально, если бы левый шнек включался при перемещении рычага влево, а правый—вправо. Муфта сцепления агрегата выключается при движении рычага вперед и включается при движении рычага назад. Реверс насоса на обратное вращение реализуется при перемещении рычага к себе, на прямое—от себя. Большее соответствие этих органов требованиям человека было бы при движении рычагов в противоположном направлении [6, 16, 26]. [c.146]

ФРИКЦИ0ННЫЕ МАТЕРИАЛЫ, обладают высоким и стабильным коэф. трения и высокой износостойкостью применяются для изготовления тормозных узлов, муфт сцепления и др. устройств, в к-рых используется сила трения. [c.189]

Вал установлен в подшипниках качения 9 и приводится во вращение от электролвигетеля 12черсз муфту сцепления И. Для пред-отвращения утечки композиции вал уплотнен сальником 8. Между щеками подв11ЖНыми и неподвижными имеются продольные каналы, а между щеками- зазор 0,2 мм. Композиция через входной патрубок попадает в гомогенизатор и под давлением поступает в регулируемый зазор между щеками, подвижной и неподвижной, где и гомогенизируется. Гомогенизированная композиция выводится черс-ч выходной патрубок (на рис. 60 не указан) и поступает во всасывающий коллектор насоса высокого давления. Подшипники и уплотнения вала охлаждаются водой. Производительность гомогенизатора 20- 25 т/ч, температура в зоне гомогенизации не более 80 °С, давление нагнетания до 0,6 МПа, число оборотов ротора 1500 об/мин. [c.206]

Верхний шнек-пресс включается в работу после того, как в загрузочно.м бункере накопится некоторое количество мыльной стружки. Сначала пускают в рубашку охлаждающую воду, зате.м включают электродвигатель с выключенной. муфтой сцепления, потом при помощи ручного рычага включают муфту сцепления и переводят рычаг в рабочее положение. Когда мыльные гранулы покажутся в переходной вакуум-камере, также включают нижний шнек-пресс. В переходной камере шнековой машины поддерживается такое же остаточное давление, как и в вакуум-сушильной камере, с которой она соединена. [c.159]

Валки приводятся в движение от индивидуального электродвигателя 5 через клпноременную передачу 6 к маховому колесу 7,. а от него через фрикционную муфту к зубчатым колесам, насаженным на цапфы валов / и 2. Включение муфты сцепления производится маховичком, также находящимся на левой лобовой, части станины. Нижний вал охлаждается проточной водой температурой не выше 18° С, которая подается внутрь вала. [c.169]

На траверсе 4 установлен электродвигатель 11, который через клиноремениую передачу 12 вращает шкив-маховик 13 и через дисковую фрикционную муфту сцепления 14 — главный вал. При помощи цилиндрических зубчатых колес вращение передается сначала верхнему, а затем остальным валам. Частота вращения валов в пилирной машине составляет, считая от нижнего к верхнему, 21, [c.171]

В конце 50-х годов были введены автомобильные дифференциальные передачи с ограниченным скольжением [552]. В этих передачах имеется муфта сцепления, которая при поворотах автомобиля должна проскальзывать. При применении обычных трансмиссионных масел, содержащих противозадирные и про-тивоизносные присадки, указанная муфта проскальзывает и на прямом ходу и этим создает нежелательный шум. Добавление в трансмиссионным масла антифрикционных присадок, в особенности аминов и их производных, позволяет устранить проскальзывание муфты и шум передачи [61, 553]. [c.177]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология