Осевые масл

Трансмиссионные и осевые масла [c.134]

Осевые масла предназначены для смазывания осей колесных пар железнодорожных вагонов и тепловозов, тендеров паровозов с по/,шинниками скольжения, подшипников электровозов и других узлов трения подвижного состава железнодорожного транспорта и некоторых промышленных механизмов. Они представляют собой нес>чина,енные мазуты Эмбенских, Ярегских и некоторых других нефтей. Их изготовляют без присадок следующих марок летнее "Л", зимнее "3" (с 1 <40 °С) и северное "С" (с 1 <55 °С). [c.135]

Осевое масло марок Л, 3 в зависимости от времени года подводится к гнезду трения фитильными масленками через отверстия в верхней части корпуса буксы. Полную смену масла с прочисткой отверстий масленок производят при БПР. В условиях эксплуатации масло добавляют по мере надобности при ТО, ПО н МПР [c.23]

Осевое масло марок Л, 3 в зависимости от времени года поступает к трущимся поверхностям через смазочные отверстия. Заменяют масло при БПР [c.24]

Осевые масла Л, 3 в зависимости от времени года заливают при монтажных работах в гнезда трения. Добавляют по мере надобности через постоянную наливную масленку, которой оборудован рассматриваемый узел трения [c.24]

Осевые масла марок Л, [c.24]

Смазывают осевыми маслами Л, 3, С в зависимости от времени года ручной переносной масленкой. Возобновляют слой смазки при ремонте оборудования [c.25]

При установке тормозного вала опорные трущиеся поверхности смазывают осевым маслом марок Л, [c.26]

В зависимости от конструкции смазывают вручную осевым маслом марок Л, 3 или консистентной смазкой УС любой марки. Возобновляют слой смазки по мере надобности [c.26]

Для подшипников качения применяют консистентную смазку 1-ЛЗ, которой в основном смазывают труш,иеся поверхности при монтажных работах. Добавляют ее по мере необходимости. Для зубчатых передач применяют осевые масла [c.30]

Масла индустриальные (ГОСТ 1707—5 ) летом марки 45, зимой марки 30. Заменители — осевые масла (ГОСТ 610-48) [c.43]

Осевое масло летом марки Л, зимой марки 3 (ГОСТ 610—48) [c.50]

Осевые масла марок Л летом, 3 зимой и С в особо холодное время года (ГОСТ 610—48) [c.75]

Осевое масло (ГОСТ 610—48) марки Л летом и марки 3 зимой [c.89]

Осевое масло (ГОСТ 610—48) летом марки Л, зимой марки 3 [c.121]

Для игольчатых подшипников применяют универсальные среднеплавкие смазки ЖК (ТУ 32 ЦТ-002—68) или УС-2, УС-3 (ГОСТ 1033—51), а для подшипников скольжения осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48). Игольчатые подшипники заправляют смазкой ручным переносным прессом через канал в валике ползуна, а подшипники скольжения — через пробку в фитильной масленке. Смазку заправляют при каждой экипировке паровоза [c.144]

Осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48) или твердые смазки. Масло заправляют в депо при глухих втулках — через масленку с фитилем, при плавающих втулках — твердыми смазками через клапанные масленки [c.145]

Осевое масло марки Л летом или 3 зимой (ГОСТ 610—48). Масло подается на паровозах ФД, ФДп, Л, ЛВ, 2-4-2 и некоторых других централизованно автоматически от пресс-масленки левой стороны паровоза. На паровозах прочих серий масло подается фитильными наливными масленками. Узлы трения заправляют масло.м в депо при подготовке паровоза к поездке [c.145]

Осевое масло марки Л летом или 3 зимой (ГОСТ 610—48). К поверхности трения на большинстве паровозов масло подводится централизованно автоматически от пресс-масленки левой стороны паровоза. На паровозах, необорудованных пресс-масленками, масло подается фитильным способом. Масло заливают в масленки в депо перед подачей паровоза под поезд. [c.145]

На паровозах Л, ЛВ и 2-4-2 одна из цапф смазывается осевым маслом от пресс-масленки паровоза, другая цапфа смазывается кулисной смазкой ЖК (ТУ 32 ЦТ-002—68), периодически заправляемой в гнездо трения переносным ручным прессом. На паровозах ФД и ФДп кулисная смазка подается через клапан-масленку, заправляемую ручным переносным прессом. На паровозах других серий осевое масло подводится фитильными масленками. Гнезда трения смазывают при экипировке паровоза [c.146]

Осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48) в зависимости от времени года [c.148]

Осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48) подается на паровозах 2-4-2 централизованно от левой пресс-масленки. Кулисная смазка ЖК (ТУ 32 ЦТ-002—68) подается на паровозах ФД и ФДп при помощи масленок-клапанов. Добавляют смазку по мере надобности [c.149]

Осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48) подводится к трущейся поверхности фитильной наливной масленкой. Добавляют смазку по мере надобности [c.149]

Для роликовых подшипников применяют смазку 1-ЛЗ (ГОСТ 12811—67). Смазку закладывают в корпус буксы вручную или переносным прессом. Для подшипников скольжения применяют осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48). Это масло поступает к шейке оси через подбивочный материал и фитильные масленки [c.150]

Осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48) с подачей на паровозах 2-4-2 от левой пресс-масленки, на паровозах других серий — фитильными масленками. Пресс-масленки и фитильные масленки заправляют в депо при экипировке паровоза [c.150]

Осевое масло марки Л или 3 ГОСТ (610—48) на паровозах 2-4-2 заливают в пространство внутри шкворня при подъемочном ремонте. На паро- [c.150]

В буксы с роликовыми подшипниками на ПР закладывают вручную смазку 1-ЛЗ (ГОСТ 12811 — 67). Для букс с подшипниками скольжения применяют осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610— 48). В буксах с подшипниками скольжения смазка поступает к шейке оси через подбивочный материал. Добавляют смазку по мере необходимости перед каждой поездкой [c.152]

Осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48). На паровозах 2-4-2 масло подается от левой пресс-масленки, на паровозах других серий — фитильными наливными масленками [c.152]

Осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48), подвод к трущимся поверхностям централизованно от левой пресс-масленки, фитильными наливными масленками или централизованно от пресс-масленки в комбинации с фитильным способом подвода масла [c.153]

Индустриальное масло (ГОСТ 1707—51) марки 45 летом и марки 30 зимой подается под давлением в камеру с постоянным уровнем масла. При температуре наружного воздуха ниже—30° С применяется осевое масло марок 3 или С (ГОСТ 610—48). При отсутствии индустриального масла марки 30 применяют индустриальное марки 20 или марки ИС-20 (ГОСТ 8675—62). В каждую камеру заливают 3,5—4 кг масла. Добавляют масло ежедневно по 100 г в каждый подшипник через под-бивочные отверстия, а при профилактических осмотрах — по 500 г в каждый подшипник под давлением. Заменяют масло при каждом БПР, а также при ремонтах, связанных с разборкой электродвигателя [c.17]

Индустриальное масло (ГОСТ 1707—51) летом марки 45 и зимой марки 30 заливается под давлением в камеру с постоянным уровнем масла. Заменители осевые масла — летом марки Л, зимой марки 3 или С (ГОСТ 610—48). При поль-стерной системе масло подводится к шейке оси через подушку польстера. Подби-вочный материал перед закладкой в подшипник про-итывается маслом. [c.17]

Осевое масло марок Л, 3, С (ГОСТ 610—48) в зависимости от времени года заливают в буксу в количестве 6 кг. К шейке оси масло поступает через под-бивочный материал, который перед закладкой в буксу пропитывают осевым маслом. Масло в буксу заливают ручной переносной масленкой. При необходимости масло добавляют в каждую буксу при технических осмотрах электровоза в количестве 50—100 г. В качестве подбивочного материала применяют пряжу аппаратного прядения № 6/3 специального назначения по СТУ-45-ТП 1 [c.22]

Смазочный материал летом — осевое масло Л, зимой — осевое масло 3 (ГОСТ 610—48). Смазывание осуществляется фитильными масленками. При наличии приспособлений под консистентную смазку смазывание производят солидолом (ГОСТ 1033—51 и ГОСТ 4366—64). Шаровую связь электровоза ВЛ80 смазывают трансмиссионным маслом (ГОСТ 542—50) [c.23]

Для паровозов ФД, ФДп, СО, Л и ЛВ применяют твердые смазки ЖД-1 и ЖДСК (ТУ 32 ЦТ-001—68), для паровозов 2-4-2—универсальную тугоплавкую водостойкую смазку УТВ 1-ЛЗ, для остальных серий паровозов — твердую смазку ЖД-1 и ЖДСК (ТУ 32 ЦТ-001—68) или осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48). В плавающие втулки твердые смазки запрессовывают в основном депо непосредственно по прибытии паровоза из поездки, в роликовые подшипники — на промывочных ремонтах и дополнительно по мере надобностн. В подшипники на жидкой смазке масло заливают в депо перед каждой поездкой [c.144]

В зависимости от конструкции узла трения применяют консистентную кулисную смазку ЖК (ТУ 32ЦТ-002—68). В качестве заменителя допускается применять жировые солидолы УС-2 и УС-3 (ГОСТ 1033—51). Из жидких смазок применяют осевое масло марки Л летом или 3 зимой (ГОСТ 610—48). Консистентные смазки запрессовывают в гнездо трения переносным ручным прессом. При фитильных масленках осевое масло заливают вручную. Смазочные материалы заправляют в гнезда трения при экипировках паровозов [c.146]

На паровозах Л, ЛВ, ФД, ФДп, 2-4-2 масло подается пресс-масленкой. Кроме того, дополнительно масло подается через масленки, наполняемые маслом вручную. На паровозах других серий масло подается через войлок в масленке камня кулисы, наполняемой маслом вручную. На паровозах Л, ЛВ, 2-4-2, ФД, ФДп применяют кулисную смазку ЖК (ТУ 32 ЦТ-002—68), на паровозах других серий — осевое масло Гмарки Л или 3 (ГОСТ 610-48) [c.147]

На паровозах Л, ЛВ, 2-4-2, ФД, ФДп применяют кулисную смазку ЖК (ТУ 32ЦТ-002—68), на паровозах других серий — осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48) в зависимости от времени года [c.147]

Смазка ЖК (ТУ 32 ЦТ-002—68) на паровозах ФД, ФДп, Л, ЛВ, осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48) на паровозах 2-4-2. Смазйвают по мере необходимости [c.151]

ФДп и на некоторых паровозах ФД закладывают в подбуксовую коробку. Осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48) на паровозах других серий заливают в буксовую коробку [c.153]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология