Пробки для смазочных отверстий

Монтаж коленчатых валов. При укладке коленчатых валов, выполняемой одновременно с подгонкой вкладышей подшипников, необходимо вал расположить в горизонтальном положении, не допуская излома его оси. До укладки вала в подшипники все смазочные каналы вала продувают воздухом. В отверстия каналов, имеющие резьбу, ввертывают пробки, резьбу уплотняют свинцовым суриком. В противовесах, закрепленных на щеках вала, проверяют затяжку и стопорение болтовых соединений, отсутствие зазора между гнездом противовеса и щекой кривошипа. Зазор не допускается и в посадке клиновой шпонки. Проверку ведут щупом толщиной 0,05 мм. [c.161]

Пробки для смазочных отверстий (ГОСТ 12217-66) [c.818]

Пробки для смазочных отверстий (по ГОСТ 12217—06) [c.652]

Монтаж масленок и присоединение труб к смазываемым точкам. Устанавливать масленки и присоединять трубы к смазывае.мым точкам разрешается только в том случае, если отверстия в механизмах были заглушены деревянными пробками или специаль -ными колпачками. Если они пе были заглушены, то обязательно должна производиться разборка механизма, тщательная очистка смазочного отверстия от загрязнений и продувка воздухом. [c.721]

Я —подача смазки масленкой б —подача смазки кольцом в —перекос вала в неподвижном вкладыше / — корпус подшипника 2 — вкладыш 3 —отверстие для масленки 4 —пробка смотрового отверстия 5 —смазочное кольцо 5 — масляная ванна Ох—Ог — величина перекоса вала. [c.50]

Скользящая опора состоит из лапы с тщательно обработанной и снабженной смазочными канавками нижней плоскостью и заделанной в фундамент опорной плиты. При цилиндрах малого диаметра на плиту устанавливают опорную стойку (рис. VII. 18). Для смазки поверхности скольжения в лапе имеется отверстие, закрываемое пробкой. [c.314]

Для Предохранения от испарения и сохранения качества горюче-смазочных материалов мелкую тару (бочки, бидоны, банки, тубы и тюбики) с горючим, маслами и смазками помещают в затемненные прохладные неотапливаемые складские помещения. Наливные отверстия тары плотно закрывают крышками или металлическими пробками с прокладками. [c.52]

Чтобы в процессе монтажа не произошло засорения подшипников, все отверстия для подсоединения смазочных систем к подшипникам должны быть заглушены металлическими резьбовыми или деревянными пробками. [c.205]

Опыты получения синтетических смазочных масел можно производить в автоклаве с мешалкой, снабженной гильзой для термометра, манометром и двумя отверстиями с пробками, из которых одно, в крышке, служит для загрузки, другое, в днище,— для разгрузки автоклава. Для обогрева автоклав оборудован либо рубашкой, либо внутренним паровым змеевиком. Самый процесс получения синтетических масел заключается в следующем. [c.784]

Технология ремонта. Перед ремонтом отверстия смазочных каналов валов закрывают деревянными пробками длиной 15—20 мм. После ремонта поверхности валов очищают от остатков абразива, деревянные пробки удаляют, смазочные каналы промьшают. [c.304]

Для предотвращения явления заедания пробок могут быть применены также краны конструкции, показанной на рис. 39. На пришлифованной к корпусу крана поверхности пробки делаются неглубокие отверстия незначительной величины, которые заполняются смазочным составом, что обеспечивает легкость поворота. [c.90]

До установки цилиндров на место отсоединяют их крышки, отворачивают штуцера для подачи смазочного материала, вынимают фонари и клапаны. Чтобы клапанные отверстия не загрязнялись, их закрывают крышками, а гнезда под штуцера — деревянными пробками. Проверяют поверхности зеркала цилиндров, привалочных торцов и центрирующих поверхностей, предварительно очищенных от консервирующего смазочного материала. Удаляют забоины, риски и следы коррозии. Резьбу шпилек очищают от загрязнений, смазывают маслом с графитом и проверяют легкость навинчивания гайки. У цилиндров с охлаждающей рубашкой последнюю подвергают гидравлическому испытанию на давление, указанное в чертеже, или на избыточное давление 0,2 МПа в течение 10 мин. Обнаруженные места течи чеканят, запаивают медным припоем или подваривают электросваркой. Проверяют прилегание к зеркалу цилиндра всех поршневых колец и тепловой зазор в их замках. [c.173]

В промышленных вакуумных системах пробковые краны применяют редко. Основной их недостаток в том, что при повороте смазка с пробки счищается краями отверстий, при этом излишек смазки может изменять величину проходного сечения отверстия. Кроме того, в систему дополнительно могут попадать пары смазочного вещества. Если кран смазан неправильно, то между притертыми поверхностями в вакуумную систему протекает наружный воздух. [c.489]

Шатуны выполнены из бронзы с неразъемными головками. Поршни герметичного компрессора изготовлены из специальной стали марки А-12 без поршневых колец. Уплотнение между стенками цилиндров и поршнями обеспечивается высокой точностью обработки, малой величиной зазора (10—18 мкм на диаметр). В зазоре постоянно находится смазочное масло в виде пленки. Пальцы стальные, плавающего типа, со вставными алюминиевыми пробками на торцах. Рабочая поверхность пальцев обработана токами высокой частоты, шлифована и притерта под плотную посадку в отверстиях поршня. [c.83]

Компрессор 2ФВ-4/4,5 состоит из литого чугунного картера с. торцевой опорной крышкой и крышкой сальника. Над камерой сальника сделана внешняя ванночка для хранения запаса смазочного масла, подаваемого к внешнему сальнику. На боковой стенке имеется отверстие с пробкой для залива масла в картер. [c.87]

С обеих сторон цилиндра в расточках помещены сальники, хплотняющие штоки. Смазка подводится к цилиндрам через обратные клапаны, ввернутые в корпуса цилиндров. У цилиндра 1 ступени предусмотрено четыре смазочных отверстия (по два в каждой полости) у цилиндра II ступени — 2 смазочных отверстия (по одному в каждой полости). В нижней части цилиндров установлены клапаны для отвода избыточной влаги. В каждую полость цилиндров обеих ступеней ввернуты штуцеры для подсоединения индикаторов. Во время эксплуатации отверстия для индицирования машины заглушены цилиндрическими пробками. 6 [c.83]

На фиг. 2 представлен высоковакуумный кран. Нижняя часть муфты этого крана несколько расширена и далее переходит в стеклянную трубку, сообщающуюся с вакуумной установкой. Эта установка сообщается с трубкой, которая подходит к крану слева, через отверстие, имеющееся в пробке крана. Вследствие подобного устройства нижняя часть муфты не может служить местом проникновения атмосферного воздуха, что возможно, например, у крана, изображенного на фиг. 1. Верхняя часть муфты крана (фиг. 2) устроена таким образом, что образуется углубление, которое может быть залито ртутью или смазочным веществом (вазелин, вакуз ная смазка). [c.11]

При продолжите.яьных перерывах в эксплуатации рекомендуется тщательно просушить все приборы, смазать никелированные детали бескислотным смазочным маслом, опорожнить теплообменник — газовый счетчик и калориметр. Уложить термометры в фзгтляры. После снятия соединительных шлангов закрыть отверстия патрубков пробками. [c.78]

Опорами ротора служат подшипники скольжения 1, 6 с принудительной и кольцевой смазкой. Корпуса подшипников выполнены таким образом, что в них постоянно находится определенное количество масла, которое при выходе из строя маслона-сосов используется для смазки подшипников смазочными кольцами в течение продолжительного времени. На выходе из корпусов подшипников установлены маслоотражательные кольца. Разъемные вкладыши с баббитовой заливкой установлены в разъемном корпусе с натягом. На свободном конце вала имеется двойной радиальноупорный шарикоподшипник для восприятия неуравновешенных осевых усилий. В торцовой крышке имеется закрытое пробкой отверстие для замера частоты вращения, При помощи регулировочных винтов корпуса подшипников могут перемещаться в вертикальной плоскости при центровке ротора в корпусе. [c.119]

Метод восстановления работоспособности оснЪван на увеличении долговечности пары "седло-сфера" за счет создания третьего уплотнительного кольца между двумя имеющимися путем применения реологических (структурно-механических) свойств материалов с необходимой совокупностью граничных (смазочных, защитных и адгезионных) свойств и свойств, обуславливающих устойчивость к рабочим средам (растворимость, химическая стабильность и проницаемость) и заключается в следующем после тщательной промывки полости крана в закрытом или в слегка приоткрытом положении и растворении образовавшихся на поверхности сферы конгломератов (затвердевшая полимеризующая смазка) полость крана продувается и высушивается. Затем в положении крана "открыто", через отверстие пробки для продувки и открытом положении деком-прессорного винта под давлением запрессовывается структурномеханический материал так, чтобы были выбраны все зазоры между сферой и корпусом крана. Затем декомпрессионный винт закры- [c.86]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология