Кулисная смазка железнодорожная

Рельсовая ЖР (ТУ 32 ЦТ 553—83) по основным характеристикам мало отличается от железнодорожной смазки кулисной ЖК обе получают, методами холодной варки, чем и объясняется высокое содержание свободной щелочи. Рельсовую смазку используют для уменьшения бокового износа рельсов на кривых участках пути и гребней бандажей колесных пар [138]. [c.132]

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КУЛИСНАЯ СМАЗКА ЖК-2 (смазка КГ) (ТУ МПС 3609-06-51). Получают загущением индустриального масла кальциевыми мылами саломаса горячим методом. Т-ра каплепад. не ниже 80°. Пенетрация при 25° 270—335. Предназначена для смазывания кулисных механизмов шарнирных соединений, скользящих опор топок и др. [c.217]

Кулисная ЖК (ТУ 32 ЦТ 549—73) — специализированная железнодорожная смазка, предназначенная для гнезд трения кулисного механизма, соединений рессорного подвешивания, опор топки и других механизмов паровозов. В последние годы смазку ЖК широко применяют как технологическую на заводах строительных материалов под наименованием кулисная ЖБК. По составу и свойствам она близка к жировым натриевым смазкам, используемым при повышенных температурах, но в ней несколько меньше загустителя. Кроме того, эту смазку готовят методом холодной варки, в связи с чем для нее характерна высокая щелочность. Кулисная смазка легко может быть заменена обычными смазками, вырабатываемыми нефтяной промышленностью, например смазкой литол-24, а для некоторых узлов трения и солидолом С. Однако, поскольку кулисная смазка значительно дешевле, заменять ее пока нецелесообразно. [c.190]

Паровозы — уходящий в прошлое вид железнодорожных локомотивов — имеют много специфических узлов трения, где используют брикетные смазки. Так, в плавающих втулках задней головки шатуна, головках шатунов спаренных осей и дышловых подшипниках используют брикетные смазки ЖД-1 и ЖД-1п. Шейки осей колесных пар паровозов серий ФДц и ФД смазывают брикетной смазкой ЖБ. Буксовые клинья, накладки, шайбы, направляющие у этих букс смазывают кулисной смазкой ЖК. Она же применяется в игольчатых подшипниках и подшипниках скольжения в передней головке шатуна, для смазывания деталей золотникового механизма, подшипников переводного вала. Смазка ЖК близка по составу, свойствам и назначению к консталину или смазке 1-13 (1-ЛЗ) и легко может быть заменена ими. Можно заменить смазку ЖК солидолом С, которым в летнее время заполняют редуктор углеподатчика [c.211]

Смазка кулисная паровозная ЖК (ТУ 32 ЦТ-002—68) —специализированная железнодорожная смазка, предназначенная для гнезд трения кулисного механизма, соединений рессорного подвешивания, опор топки и других механизмов паровозов. По составу и свойствам ее следует включить в группу жировых натриевых смазок для повышенных температур. Отличие состоит в несколько пониженном содержании загустителя, а также в том, что ее готовят методами холодной варки. Последнее объясняет высокую щелочность смазки. Кулисная смазка без особого труда может быть заменена обычными, вырабатываемыми нефтяной промышленностью, например смазкой 1-ЛЗ и для некоторых узлов трения солидолом С. Правда, кулисная смазка значительно дешевле, поэтому заменять ее пока нецелесообразно. [c.284]

Смазка кулисная—железнодорожная смазка, подразделяют на кулисные смазки КХ, КГ и КК. Соответственные условные обозначения смазок ЖК-1, ЖК-2 и ЖК-3. Смазка КХ—мазь, без сгустков и уплотнений от темнокоричневого до почти черного цвета смазка КГ—однородная мазь от светложелтого до коричневого цвета смазка КК—однородная мазь от светло- до темнокоричневого цвета. Смазки кулисные состоят из минерального масла, загущенного натровым мылом (марка КХ). кальциевым мылом (марка КГ) и кальциевым канифольным мылом (марка КК). [c.315]

Если рабочие температуры превышают 60—70 °С и применение солидолов невозможно, используют N3- и Ыа-Са-смазки, которые работоспособны до 100—110°С. Однако из-за склонности к термоупрочнению более целесообразно применять их до 100 °С. Общий недостаток Ма- и Ма-Са-смазок — их растворимость в воде. Добавление небольшого количества кальциевых мыл не сказывается на свойствах Ма-сма-зок поэтому оба типа смазки рассмотрены вместе. Серия Ка-смазок, вырабатываемых под разными наименованиями, достаточно велика. Помимо смазок общего назначения 1—13 и консталина жирового, в промышленных масштабах вырабатывают близкие к ним по составу и свойствам железнодорожные смазки ЛЗ-ЦНИИ, кулисную ЖК и метро, автомобильные ЯНЗ-2 и карданную АМ. Железнодорожные и автомобильные смазки описаны в соответствующих разделах. Здесь следует указать, что все они близки друг к другу по составу и по основным свойствам и, как правило, взаимозаменяемы. Для приготовления Ыа-смазок общего назначения используют естественные жиры, реже синтетические кислоты. В отличие от солидолов с.мазки на синтетических кислотах не вы- [c.40]

В связи с организацией промышленного производства многоцелевых смазок сфера применения Ма- н Ма-Са-смазок сужается. Они все больше вытесняются смазками типа литол-24, фиол и др. Уже сейчас взамен смазок 1-13, консталина жирового УТ-1 и УТ-2, железнодорожных кулисной ЖК и метро М-1, автомобильных ЯНЗ-2 и карданной АМ рекомендуется многоцелевая смазка литол-24. Смазкой литол-24 (а при необходимости смазкой 1-13 жировой) можно успешно заменить смазки индустриальную для подшипников Каретникова ИПК, синтетическую 1-13с, консталин синтетический, которые в настоящее время не выпускаются. Замена Ма-смазок (консталина УТ, 1-13, карданной АМ) литолом-24, не говоря уже о эксплуатационных преимуществах, даст большую экономию (около 2000 т в год) касторового масла. [c.41]

Рельсовая ЖР (ТУ 32 ЦТ 553—73) представляет собой Na- a-смазку, достаточно близкую по составу к смазке 1-13. Отличается от нее тем, что обе марки смазки ЖР готовят на маловязких маслах [87]. В смазку ЖР вводят порошкообразный графит. Если графитная смазка УСсА является модификацией солидола, то рельсовая ЖР представляет собой модификацию смазки 1-13. По основным характеристикам она мало отличается от железнодорожной смазки кулисной ЖК обе получают методами холодной варки, что и объясняет высокое содержание в смазках свободной щелочи. Рельсовую смазку используют для у.меньшения бокового износа рельсов на [c.193]

Железнодорожные смазки можно разделить на несколько групп. В первую войдут две смазки для букс подвижного состава железных дорог ЖРО, ЛЗ-ЦНИИ. Во вторую — смазки для механизмов железнодорожных тормозов ЖТКЗ-65 и ЖТ-72 (ЦИАТИМ-221 Д). Особняком стоят твердая брикетная смазка ЖД, антиаварийная смазка ЖА, а также рельсовые смазки ЖР ( Ед и 3 ) и контактная. Железнодорожная смазка кулисная ЖК близка по составу и свойствам к Ма-смазкам для повышенных температур, например, к смазке 1-13. Железнодорожную антикоррозионную смазку АК, вполне аналогичную по составу и свойствам углеводородным защитным смазкам общего назначения, например смазке ПВК, выпускают в небольших количествах. Вырабатывавшиеся ранее брикетные железнодорожные смазки, дышловые ЖД-1п и ЖД-СК, а также буксовую ЖВ сейчас не готовят, поскольку эксплуатация паровозов в основном прекращена. Из технических условий ТУ 32 ЦТ 548—73 буксовая смазка пока не исключена. Смазка для железнодорожных тормозов ЖТ-4а вытеснена смазкой ЖТКЗ-65. Графитная смазка для полозов пантографов в настоящей книге не рассматривается, так как она представляет собой тесп — твердое смазочное покрытие. [c.188]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология