Подбивочный материал для букс

Для роликовых подшипников применяют смазку 1-ЛЗ (ГОСТ 12811—67). Смазку закладывают в корпус буксы вручную или переносным прессом. Для подшипников скольжения применяют осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48). Это масло поступает к шейке оси через подбивочный материал и фитильные масленки [c.150]

В буксы с роликовыми подшипниками на ПР закладывают вручную смазку 1-ЛЗ (ГОСТ 12811 — 67). Для букс с подшипниками скольжения применяют осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610— 48). В буксах с подшипниками скольжения смазка поступает к шейке оси через подбивочный материал. Добавляют смазку по мере необходимости перед каждой поездкой [c.152]

ПОДБИВОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ ДЛЯ БУКС [c.168]

Буксовые крышки предназначены для плотного закрывания переднего отверстия корпуса буксы с целью предохранения от загрязнения находящихся внутри нее подбивочного материала и осевого масла. [c.7]

При сильном морозе некоторые масла (например, летнее, или смесь летнего с зимним) значительно повышают вязкость и становятся непригодными для работы в буксах, так как масла не могут подниматься по фитилям подбивочного материала к шейкам осей, вследствие чего ухудшается работа буксового узла вагона. [c.31]

Осевое масло для заправки букс можно получать только в чистые и исправные баки, масленки, ведра и т. д. Для определения чистоты налитого масла нужно взять со дна масленки чистым крючком пробу и проверить на ощупь (при этом не должно ощущаться присутствия песка или других твердых частиц). Таким же способом проверяют пропитанный подбивочный материал. Если будут обнаружены песок, металлические частицы или другие вредные примеси, то это осевое масло и подбивочный материал необходимо возвратить в ре-генерационно-пропиточное отделение и заявить об этом осмотрщику вагонов, мастеру или инструктору вагонного хозяйства по буксовому узлу. [c.40]

Добавление в буксы вагонов подогретого зимнего масла или смеси непосредственно перед отправлением долго простоявшего при низкой температуре состава несколько размягчает подбивочный материал и уменьшает вязкость загустевшего масла, что улучшает условия работы подшипников вагонов отправляемого со станции поезда. [c.47]

Несмотря на положительную роль смазки ЖА, применять ее для заправки букс взамен осевого масла нельзя, так как эта смазка забивает фитили подбивочного материала и вызывает повышенный износ шеек осей. [c.48]

Работа вагонных букс на подшипниках трения скольжения в значительной мере зависит от качества подбивочного материала. Исходя из этого, утверждены технические условия на этот материал, а также разработаны требования для подготовки и применения его в буксах вагонов. [c.61]

Изъятый из букс подбивочный материал должен быть в короткий срок (1—2 дня) подвергнут очистке и восстановлению для повторного использования. [c.70]

По инструкции Главного управления вагонного хозяйства МПС при понижении температуры наружного воздуха ниже —25 С зимнее осевое масло заливают в буксы вагонов подогретым до температуры 60—70°С. Это правило распространяется и на северное осевое масло при понижении температуры ниже —30°С, что дает возможность улучшить (освежить) капиллярность подбивочного материала. Инструкцией также рекомендуется в период особо сильных морозов к зимнему и северному маслам добавлять до 10% низко-застывающего керосина или топлива ТС-1 или Т-1 для реактивных двигателей, имеющие температуру начала кристаллизации —60°С. [c.71]

Ко времени перезаправки букс обычно имеет место сильное обводнение и загрязнение масел и подбивочных матери- [c.69]

Осевое масло марок Л, 3, С (ГОСТ 610—48) в зависимости от времени года заливают в буксу в количестве 6 кг. К шейке оси масло поступает через под-бивочный материал, который перед закладкой в буксу пропитывают осевым маслом. Масло в буксу заливают ручной переносной масленкой. При необходимости масло добавляют в каждую буксу при технических осмотрах электровоза в количестве 50—100 г. В качестве подбивочного материала применяют пряжу аппаратного прядения № 6/3 специального назначения по СТУ-45-ТП 1 [c.22]

Подготовленные указанным способом щетки и валики загружают в пропиточный бак, заполненный осевым маслом марки Л с температурой не выше 65° С или маслами марки 3 или С с температурой соответственно не выше 60 и 55° С. Щетки укладывают поверх валиков в один или два ряда, если пропитку производят в одном баке. Лучше их пропитывать раздельно в отдельном баке или поочередно в одном баке. Указанную температуру в баке для пропитки поддерживают в течение 2 ч, затем подогрев прекращают, а щетки и валики выдерживают в остывающем масле еще 2 ч.. После пропитки подбивочный материал вынимают из бака и раскладывают на сетку для оттечки масла. После чего подбивочный материал считается готовым для заправки в буксы. [c.168]

В осевом масле не должно быть и механических примесей, так как пыль, песок, грязь, мелкие фракции различных грузов (цб1мент, апатиты и т. п .) засоряют подбивочный материал в буксе и затрудняют подвод смазки к трущимся поверхностям. Эти примеси, попадая с маслом на заливку подщипника, вызывают нагревание и задир осевой шейки. Поэтому заправлять вагонные буксы загрязненным или обводненным осевым маслом запрещаемся. [c.33]

Применять проверенное масло для заправки букс или пропитки подбивочного материала можно в том случае, если результат анализа пробы будет соответствовать установленным техническим требованиям. При этом следует заблаговременно сообщать в пункты технического обслуживания и регенерационно-пропиточные отделения о сорте и качестве масла. [c.35]

Осенью грузовые вагоны переводятся на зимнее масло 3 путем ревизии с полной перезаправкой всех букс на подшипниках трения скольжения. При выполнении этой работы каждую буксу необходимо вскрыть, подбивочный материал и осевое масло собрать в посуду, имеющую крышки, и доставить в регенерационно-пропиточное отделение тщательно очистить от грязи и остатков масла Л заправить буксу новым или восстановленным польстером или же другими очищенными пид-бивочными материалами, пропитанными в зимнем осевом масле. 44 [c.44]

Работы по перезаправке букс организуются в каждом пункте, исходя из местных условий. При большом объеме работ, связанных с перезаправкой букс, эту работу целесообразно выполнять бригадой в количестве 13—14 человек. В состав бригады входят четыре рабо1чих — по два на каждую сторону вагона или состава, которые вынимают подбивочные материалы и масло, а также очищают буксы четыре заправщика букс подбивочными материалами и осевым маслом — по два на каждую сторону состава. Перед заправкой они проверяют качество очистки букс внутри и подбивочного материала, полученного из регенерационно-пропиточного отделения после регенерации два-три слесаря, которые меняют неисправные крышки, а также по возможности заменяют дефектные подшипники один из них занимается, кроме того, постановкой трафаретов двое рабочих по транспортировке подбивочных материалов, масла и отдельных запасных частей бригадир, который руководит работой, учитывает вагоны, прошедшие ревизию букс, и контролирует качество перезаправки. [c.46]

В греющуюся буксу 400—500 г смазки ЖА равномерно укладывают на поверхность польстерной щетки или другой подбивочный материал по всей поверхности соприкосновения его с шейкой оси. После перевода буксы на эту смазку на крышке буксы мелом ставятся буквы ЖА, что является знаком о неисправности буксы. На ПТО буксу обязательно открывают и удаляют подбивочные материалы и остатки осевого масла, очищают и протирают внутри керосином и если шейка оси не повреждена ставят новый подшипник, исправный буксовы вкладыш и заправляют частым подбивочным материалом и сезонным осевым маслом. После этого меловые пометки с крышки буксы стирают. Старые подбивочные материалы, изъятые из буксы, повторно использовать не рекомендуется, так как из них трудно удалять графит. [c.49]

Для создания жидкостного трения между щейкой оси и подшипником подбивочный материал должен подавать к шейке оси не менее 10 г масла в 1 мин. Подачу масла со дна буксы, вверх обеспечивают капилляры подбивочного материала при неподвижных и вращающихся осевых шейках. Но, кроме этого, при быстром вращении колес во время движения вагона действуют гидродинамические силы, которые резко увеличивают подачу масла. [c.55]

Наибольшее количество отцепок происходит вследствие плохого качества имеющихся в буксе масла и подбивочных материалов неудовлетворительной заправки ими букс и неисправности подшипников, к которым относятся износ заливки, неправильная пригонка к шейке, выдавливание и выкрашивание баббита, трещины, отколы возникновения участков полусухого трения вследствие неправильной подборки, пригонки подшипников, обводненного масла, загрязненного, недоброкачественного или неправильно заправленного подбивочного материала, а также недостатка подбивки в буксе неисправности польстеров, т. е. протертости в местах прилегания щетки к шейке оси, разрыву в местах перегиба, разлохмаченности и залощенности щеток, отставания польстера от шейки, погнутости верхней пластины и большой или малой нижних пластин, изогнутости большой скобы, просадки пружин каркаса и т. д. Рекомендуется в зимнее время поправлять каждый польстер через 800 км пути и валики через 2000 км. [c.117]

Большим недостатком подбивочных концов, применяемых в буксах для вагонов узкой колеи, является неоднородность их материала, вследствие чего перед употреблением подбивочные концы необходимо тщательно сортировать. Сортировку производят в регенерационно-пропиточном отделении. При сортировке материалов необходимо выбирать путанку из шелка, штапеля и вискозы и мелкие обрезки тканей следует также отделять грязную и гнилую путанку, спрессованные свертки, механические примеси и т. п. [c.56]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология