Смазки жидкие масла

Присадки к смазкам. Смазка является очень сложным по составу типом смазочных материалов. Некоторые сорта смазок содержат более десятка компонентов. Помимо жидкого масла и загустителя, составляющих основу смазок, они содержат небольшие количества продуктов, остающихся в них после изготовления. Это может быть глицерин, являющийся побочным продуктом реакции омыления жиров щелочью при производстве мыльных смазок. Можно полагать, что глицерин не просто механически задерживается в готовой смазке, а существенно влияет на образование ее структуры. [c.191]

Консистентные смазки — это пластичные коллоидные системы, существенно отличающиеся по своей природе и свойствам от жидких масел. Их получают путем введения в жидкие масла загустителей и других компонентов, придающих им специальные свойства (присадки, наполнители, стабилизаторы и т. п.). [c.185]

В центробежных насосах применяется жидкая кольцевая смазка подшипников скольжения. Нижняя часть корпуса подшипника заполнена жидким маслом. В верхнем вкладыше прорезана щель 7, по- воляющая подвесить на вал кольцо 8 значительно большего диа- [c.143]

Основное значение смазки состоит в уменьшении трения между движущимися деталями, а следовательно, их износа. Кроме того, смазка охлаждает трущиеся поверхности и создает дополнительное уплотнение между ними. Выбор смазочного материала зависит от типа и конструкции подшипников, нагрузки на них, состава сжимаемого газа. Смазочные материалы бывают двух типов жидкие и консистентные (густые смазки). Каждый сорт жидкого масла характеризуется вязкостью, температурой вспышки и воспламенения, влажностью, маслянистостью и др. [c.95]

Реологические свойства пластичных смазок. Пластичные смазки по определению являются пластичными аномально вязкими телами. Их реологические свойства значительно сложнее, чем у жидких масел (жидкостей), что определяет коренные различия условий оптимального применения масел и смазок [284]. Пластичные смазки представляют собой дисперсные системы класса псевдогелей. Частицы загустителя (мыла, парафин, церезин, пигменты), имеющие коллоидные размеры, образуют структурный каркас смазки, подобный губке. Поры каркаса удерживают дисперсионную среду — жидкое масло.-Наличие жесткого структурного каркаса наделяет смазки свойствами твердого тела. [c.271]

Выбор смазочного материала зависит от типа и конструкции подшипников, нагрузки на них, состава перекачиваемой жидкости. Для смазки подшипников насосов применяют жидкие масла веретенное, турбинное, машинное, авиационное и др., а также густые консистентные смазки (солидолы и консталины). [c.189]

При эксплуатации жидкого кислорода недопустимо применять смазки и масла органического происхождения вследствие опасности взрывов. [c.125]

По своим свойствам пластичные (консистентные) смазки занимают промежуточное место между твердыми смазками и маслами. Они состоят из двух компонентов — жидкой основы и загустителя— и, кроме того, содержат присадки, улучшающие эксплуатационные характеристики. Нередко в состав смазок вводят различные наполнители графит, дисульфид молибдена, порошкообразные металлы или их оксиды. [c.247]

В современных металлургических цехах применяют, как пра вило, два вида смазки 1) жидкую, или смазку минеральными маслами, и 2) густую, или смазку консистентными смазочными материалами. [c.5]

Масла по ГОСТ 542—50 можно применять для смазки всех узлов трения ходовой части автомобилей, за исключением подшипников вала вентилятора и промежуточной опоры карданного вала. Периодичность смазки жидким маслом может быть принята такой же, как и смазки солидолом. [c.432]

В валковых машинах применяют централизованную индивидуальную и комбинированную системы смазки. Централизованная система работает на жидкой или консистентной смазке. Жидкая смазка предпочтительна, если необходимо охлаждать циркулирующее в системе масло и тем самым отводить тепловой поток от смазываемых узлов. Централизованная система смазки жидким маслом универсальна ее можно применять для смазки валковых подшипников качения и сколь- [c.99]

Рис. 302. Схема уровня масла в корпусах подшипников при смазке жидким маслом.

Температурные условия во многом определяют поведение смазок в условиях хранения. Повышение температуры ускоряет различные процессы, приводящие к изменению качества и порче смазок. Увеличивается отделение из смазки жидкого масла, что проявляется в наибольшей степени у смазок, изготовленных на маловязких маслах с небольшим содержанием загустителя, предназначенных для применения при низких температурах. Повышение температуры может также ускорить процессы окисления и вообще химические изменения в смазках. Однако для подавляющего большинства смазок химическая стабильность при хранении в таре имеет второстепенное значение. Структурные изменения в смазках также ускоряются, что может приводить в некоторых случаях к изменению механических свойств смазок. Как установлено, механические свойства почти всех типов смазок мало изменяются даже нри длительном хранении (до 5 лет и более). Лишь для смазок на синтетических кислотах отмечается их уплотнение (новышение предела прочности, уменьшение пенетрации), особенно в первый период после изготовления. Это связано, очевидно, с дозреванием смазки и отчасти с тиксотропным восстановлением после разрушения во время слива и расфасовки смазок в тару. Хранение смазок нри повышенных темнературах ускоряет их порчу, поэтому целесообразно хранить смазки (особенно в южной климатической зоне) в подземных или полуподземных хранилищах. Совершенно недопустимо хранить смазки на открытом воздухе, под воздействием прямых солнечных лучей. [c.626]

Густая смазка (например, солидол) подается в тавотницу до тех пор, пока не начнет выступать наружу, а жидкая—пока не заполнится резервуар. Некоторые рабочие механизмы смазываются ежедневно, другие раз в неделю, месяц или 6 месяцев. Смазку жидким маслом производит помощник мастера, а густой смазкой—смазчик. [c.256]

Коллоидную стабильность оценивают различными лабораторными методами. Одним из них является метод, при котором консистентную смазку помещают на фильтр, вложенный в воронку. Воронку соединяют с градуированной пробиркой, куда стекает выделяющееся из смазки жидкое масло. Воронку с пробиркой помещают в термостат и выдерживают в нем в течение 24 ч при заданной температуре. Количество выделившегося масла измеряют, определяют его весовой процент по отношению к взятому для опыта количеству смазки и по полученным данным судят о величине синерезиса. [c.298]

Рис. 79. Схема централизованной смазки жидким маслом подшипников и колец

Чистить и смазывать движущиеся части, особенно реечный механизм и шестерни (подойдет смазка для шестерен игрушечных поездов, имеющихся в соответствующих магазинах) следует по возможности реже. Не следует использовать для несущих поверхностей и зубчатых колес в качестве смазки жидкое масло, так как в этом случае тубус или конденсор могут опускаться под собственным весом. [c.34]

Опорами ротора служат подшипники качения с кольцевой смазкой жидким маслом. На одном конце вала (обычно со стороны привода) устанавливается однорядный шарикоподшипник 15, на другом — двойной радиально-упорный шарикоподшипник 2 для восприятия неуравновешенных осевых усилий. Корпуса подшипников имеют горизонтальный разъем. В нижней части их имеются полости для охлаждающей воды, в верхней — контрольное отверстие, закрытое пробкой. Уровень масла контролируется маслоуказателем. При центрировании ротора корпуса подшипников перемещаются регулировочными винтами. [c.113]

В настоящее время уже известно большое число неорганических загустителей силикагель, двусернистый молибден, силикаты, сульфиды, окиси, гидроокиси металлов, сажа, графит, слюда и т. п. Для того чтобы смазки с неорганическими загустителями могли работать при высоких температурах, необходимо иметь качественный жидкий компонент. Жидкое масло, работоспособность которого сохраняется до высоких температур, может быть получено только синтетическим путем. Поэтому неорганические смазки изготавливаются, как правило, на высококачественных синтетических маслах. [c.190]

Производство смазок на готовых мылах сводится к диспергированию готового мыла в жидком масле с последующим образованием в процессе охлаждения необходимой структуры смазки. [c.192]

При высоких и очень низких температурах, в вакууме, в контакте с химически активными средами жидкие масла и консистентные смазки становятся малоэффективными вследствие низкой термической и физико-химической стабильности. [c.203]

Для определения в настоящее время стандартизованы два метода коллоидной стабильности консистентных смазок. Оба метода основаны на выделении из смазки жидкой фазы вследствие структурных изменений коллоидной системы. Этими методами характеризуется склонность смазки выделять масло при хранении. [c.227]

В теории трения я износа важное место занимают реологические или объемно-механические свойства смазочных материалов, во многом определяющие их работоспособность в смазываемых механизмах. В качестве смазочных материалов используют различные вещества жидкие масла, твердые смазочные покрытия, пластичные смазки, газы. Наиболее широко применяют масла и смазки, на долю которых приходится более 99% всех смазочных материалов. В связи с этим ниже рассмотрены реологические характеристики смазочных материалов только/ этих типов. [c.265]

Консистентные смазки получаются как из высоковязких масел, так и из масел сравнительно небольшой вязкости, но, по-видимому, только смазка, приготовленная из тяжелых фракций, становясь в процессе эксплуатации полужидкой, действительно осуществляет смазывание. Что же касается консистентных смазок, полученных на основе легких фракций (такие смазки применяются для смазывания высокоскоростных движущихся частей), то вполне возможно, что при рабочих температурах из смазки выделяется масло, образующее жидкую пленку. [c.502]

По агрегатному состоянию смазочные материалы подразделяют на жидкие смазочные масла, пластичные и твердые смазки. Жидкими смазочными маслами называют такие, которые при обычной температуре находятся в жидком состоянии. Пластичные смазки в обычных условиях находятся в мазеобразном состоянии (солидолы, консталины и др.). Твердые смазки не меняют агрегатного состояния под действием различных факторов (температура, давление и т. д.) к ним относят графит, тальк и др. Обычно их применяют в с.меси с жидкими маслами или пластичными смазками. [c.244]

Пластичные смазки используются там, где жидкие масла не могут обеспечить требуемую защиту поверхностей. Их легко применять, смазанные ими узлы требуют минимального обслуживания. Основными характеристиками пластичных смазок являются их способность удерживаться в узлах, обеспечивать уплотняющее действие, обеспечивать смазочную пленку большой толщины. [c.176]

Смазки получают путем перемешивания масла с загустителем. При этом частицы загустителя разбухают и образуют структурный каркас смазки, между частицами которого находится жидкое масло. Структурный каркас относительно непрочен. Под воздействием на. смазку небольшой силы он разрушается, и тогда смазка начинает течь, ее агрегатное состояние приближается к жидкому, в результате чего обеспечивается надежное смазывание трущихся деталей. При остановке движения каркас восстанавливается, и смазка приобретает первоначальный вид. Важно, чтобы каркас не разрушался под действием силы тяжести самой смазки, так как в этом случае она самопроизвольно будет вытекать из узла трения. [c.55]

Фосфаты находят широкое применение как основы и компоненты огнестойких гидравлических авиационных жидкостей, промышленных масел, турбинных масел, пластификаторов полимеров, а также как противоизносные присадки к минеральным и синтетическим маслам и смазкам. Жидкие фосфаты являются хорошими растворителями для многих неметаллических материалов, что необходимо учитывать и пользоваться резино-техническими изделиями, специально рекомендованными для контактирования с фосфатами. [c.433]

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ — вещества, вводимые между трущимися поверхностями механизмов для снижения износа частей механизмов и повышения их полезного действия. Отдельную группу составляют смазочно-охлаждающие жидкости, используемые при обработке материалов резанием или давлением. С. м. подразделяют на 4 основные группы жидкие, пластичные, твердые и газообразные. Жидкие С. м., составляющие 90% всего количества С. м., применяют также в качестве гидравлических жидкостей, изоляционных материалов, для технологических, медицинских и других целей. Пластичные С. м., выпуск которых достигает 8% от всего производства С. м., представляют собой дисперсные системы типа псевдогелей, которые получают добавлением к жидким маслам твердых загустителей. Пластичные С. м. применяют для смазки подшипников качения и скольжения, различных тихоходных и транспортных машин, для защиты от коррозии, а также для уплотнения резьбовых соединений, в сальниках. [c.230]

Т.е. наносят на трущиеся пов-сти плазменным напылением, натиранием тампонами, обдуванием аэрозолями (стойкость таких пленок невысока) либо введением структурных и протекторных смазок и мыл в жидкие масла или пластичные смазки. Лучшие результаты дает нанесение на чистые фосфатир. металлич. пов-сти твердых смазочных покрытий (ТЭСПов) из суспензий порошкообразных смазок в р-рах связующих (эпоксидные, феноло- и мочевино-формальдегидные, полисилоксановые и иные смолы) с послед, удалением р-рителя и отверждением связующего [c.508]

Подшипники качения металлургического оборудования могут смазываться как густой, так и жидкой смазкой. При высоких скоростях и высоких температурах для эффективной смазки и охлаждения подшипников качения применяется жидкая смазка. Подшипники качения с внутренним диаметром свыше 150 мм, при числе оборотов в минуту свыше 500 (например, подшипники рабочих и опорных валков широкополосных станов горячей и холодной прокатки), во избежание перегрева рекомендуется смазывать жидким маслом от циркуляционной системы. [c.20]

У очень больших роторов между основными устанавливаются внутри секторов дополнительные промежуточные радиальные перегородки, позволяющие сократить размеры нагревательных элементов. На концах вала ротора присоединены опорная часть вала и направляющая цапфа. Для крепления радиальных уплотнений на радиальных перегородках имеются отверстия. Цевочное колесо приварено к обечайке ротора. Периферийное (окружное) уплотнение состоит из уплотнительного и направляющего колец, расположенных по окружности ротора вверху и внизу, образуя гибкое газонепроницаемое устройство. Опорные кольца окружных уплотнений лежат на роликах, установленных на равном расстоянии друг от друга на верхней и нижней части обечайки корпуса воздухоподогревателя. Такая конструкция обеспечивает постоянный зазор в уплотнительном устройстве и не зависит от аксиальных и радиальных изменений размеров ротора в результате тепловых расширений. Опорные ролики позволяют сохранить постоянство зазора в уплотнениях. Ролики смазываются непрерывно либо жидким маслом либо консистентной смазкой. В том и другом случаях ролики охлаждаются воздухом, поступающим от дутьевого вентилятора. [c.59]

Солидол — минеральное масло, применяемое для смазки машин, и в частности автомобилей, имеет густоту слегка подогретого сливочного масла солидол можно подцепить на конец ножа. Его следует применять для смазки шарикоподшипников, из которых обычное жидкое масло быстро вытекает. [c.167]

Т. пл. более 300° легкая липкая смазка Т, пл. более 300° легкая липкая смазка Жидкая смазка Более вязкие, чем апиезон Ь Смесь графита и остатков от разгонки парафинового масла, имеюш,их малую упругость пара. При 25° полужидкой консистенции применяется подобно замазке для герметизации соединений и т. п. [c.500]

В Румынской Народной Республике высокие защитные свойства при испытаниях в тропической термовлагокамере и в камере солевого тумана показали наряду с ингибированными плотными смазками жидкие масла АЛИ, АК12, АВ13 [56]. [c.90]

Обойма 15 радиально-сферического роликоподшипника 12 может перемещаться от верхнего в нижнее положение на 64 мм. От централизованной системы смазки жидкое масло подается в узел подшипника 12 через отверстие в верхней части обоймы 15. Масло отводится через сверление в нижней части обоймы (на рис. 36 сверления не показаны). Узел привода винта 6 смазывается через прессмасленки. [c.93]

При монтаже электрогенератора в подшипник закладывают вручную потребное ко-л1гчество смазки. Добавляют в количестве 100 г после пробега 25—30 тыс. км. Заменяют при ПР. До закладки смазки подшипники промазывают жидким маслом. Смазкой подшипники заполняют полностью. Смазочные [c.88]

В самом деле, если пуск двигателя проводят при очень низких температурах, то на практике это может привести к тому, что масла с высоким индексом вязкости могут вовсе потерять свою подвижность в результате образования пластической коллоидной системы из сольватированных маслом кристаллов парафина и жидкого масла, в то время как масла с низким индексом могут ее сохранить. Но вместе с тем при высоких температурах, развивающихся в двигателях внутреннего сгорания, вязкости различных масел будут весьма малы и примерно одинаковы. На это указывает ход температурных кривых вязкости различных масел (рис. XI. 6). Поэтому при очень высоких температурах вязкость, очевидно, у ке не играет столь заметной роли и уступает место смазывающей способности, так как, по-видимому, в этих случаях смазка осуществляется при помощи тончайшего слоя, может быть, мономолекулярпого. [c.265]

Смазочные материалы подразделяют на жидкие (масла) и мазеобразные продукты (пластичные смазки). Как первые, так и вторые могут быть минерального и органического происхождения Основную часть (более 90 %) минеральных масел получают пр1 переработке нефти. Кроме них, могут быть синтетические и сме шанные (компаундафованные) маспа. В сельском хозяйстве ис пользуют главным образом минеральные масла (около 95 %) По способу получения нефтяные масла могут быть дистиллятными остаточными и смешанными. [c.132]

Для предохранения металлических поверхностей тракторов, автомобилей и сельхозмашин от атмосферной коррозии испольг зуют пластичные смазки и жидкие масла краткая характеристика основных из них приведена в таблице 89. Общие правила консервации регламентируются ГОСТ 7751-85 Хранение техники . [c.252]

Для двигателя требуется хорошее масло, которое не густеет при низких температурах и не делается чрезмерно жидким при повышении температуры. Отсюда следует, что для смазки предпочтительнее масла с высоким индексом вязкости. Такие масла допускают минимальное трение и прилипание при низких температурах, позволяют легко запускать мотор в холодную погоду и обеспечивают более быстрое движение и циркуляцию во время прогрева. При повышенных телшературах, развиваюгцихся в работающем двигателе, масло с высоким индексом вязкости сохраняет более высокую вязкость и поэтому обеспечивает лучшую смазку нагретых частей двигателя, а также более надежное уплотнение поршневыми кольцами и снижение расхода масла. [c.48]

Схема прибора представлена на рис. 2, а общий вид прибора — на рис. 3. Испытываемый образец смазочного материала (жидкое масло или консистентная смазка) помещают на тонкую полоску 8 (см. рис, 2) из стеклоткани (если температура испытания ниже 100—120 С, то вместо стеклоткани можно использовать фильтровальную или папиросную бумагу, предварительно высушенную). Размеры полоски чаще всего 10x30 мм. [c.365]

Подшипники насоса работают при небольших нагрузках и сравнительно вьссокой частоте вращения. Стенки корпуса масляной полости хорошо охлаждаются благодаря соседству воды в гидравлической части. В этих условиях целесообразна система смазки разбрызгиванием с применением жидкого масла небольшой вязкости и с пологой вязкостно-температурной характеристикой. Выбираем индустриальное масло И-12 с вязкостью ПЮ м /с при 50°С(по Энг-леру ВУ50-2). [c.38]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология