Пресс-масленки

ПАРОВОЗНЫЕ ПРЕСС-МАСЛЕНКИ [c.159]

При индивидуальной смазке смазочный материал подается на поверхности трения под давлением при помощи колпачковых масленок и пресс-масленок, которые обычно располагаются в непосредственной близости от поверхности трения (например, в корпусе или крышке подшипника). Индивидуальная смазка применяется в тех случаях, когда подвод смазки от централизованной системы бывает затруднен или не оправдывает себя (шарниры рычажных систем, машины с небольшим количеством точек смазки, неответственные точки смазки на подвижных и вращающихся деталях, отдельные точки смазки, расположенные далеко от централизованных систем, и т. д.). Вследствие того, что с точки зрения обслуживания централизованная смазка считается более надежной и экономически оправдывается даже при небольшом количестве смазываемых точек, индивидуальная система смазки в современном металлургическом оборудовании должна применяться как можно реже. [c.13]

Масло цилиндровое 52 (ГОСТ 6411—52) преимущественно для паровозов ФД, ФДп, Л, ЛВ, 2-4-2, СО и цилиндровое масло 38 (ГОСТ 6411—52) и вапор Орского НПЗ (МРТУ 12Н-68—63) для паровозов других серий с перегретым паром. Деасфальтированный вапор (МРТУ № 38-1-175— 65) и эмульсионная цилиндровая смазка, как правило, применяют в теплое время года на паровозах всех серий с перегретым паром. Масло подается только при движении паровоза автоматически пресс-масленкой на рабочую поверхность втулки золотника и цилиндра. Заливают масло в пресс-масленку вручную при каждой экипировке паровоза [c.143]

Осевое масло марки Л летом или 3 зимой (ГОСТ 610—48). Масло подается на паровозах ФД, ФДп, Л, ЛВ, 2-4-2 и некоторых других централизованно автоматически от пресс-масленки левой стороны паровоза. На паровозах прочих серий масло подается фитильными наливными масленками. Узлы трения заправляют масло.м в депо при подготовке паровоза к поездке [c.145]

Осевое масло марки Л летом или 3 зимой (ГОСТ 610—48). К поверхности трения на большинстве паровозов масло подводится централизованно автоматически от пресс-масленки левой стороны паровоза. На паровозах, необорудованных пресс-масленками, масло подается фитильным способом. Масло заливают в масленки в депо перед подачей паровоза под поезд. [c.145]

На паровозах Л, ЛВ и 2-4-2 одна из цапф смазывается осевым маслом от пресс-масленки паровоза, другая цапфа смазывается кулисной смазкой ЖК (ТУ 32 ЦТ-002—68), периодически заправляемой в гнездо трения переносным ручным прессом. На паровозах ФД и ФДп кулисная смазка подается через клапан-масленку, заправляемую ручным переносным прессом. На паровозах других серий осевое масло подводится фитильными масленками. Гнезда трения смазывают при экипировке паровоза [c.146]

Осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48) подается на паровозах 2-4-2 централизованно от левой пресс-масленки. Кулисная смазка ЖК (ТУ 32 ЦТ-002—68) подается на паровозах ФД и ФДп при помощи масленок-клапанов. Добавляют смазку по мере надобности [c.149]

Осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48) с подачей на паровозах 2-4-2 от левой пресс-масленки, на паровозах других серий — фитильными масленками. Пресс-масленки и фитильные масленки заправляют в депо при экипировке паровоза [c.150]

Осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48). На паровозах 2-4-2 масло подается от левой пресс-масленки, на паровозах других серий — фитильными наливными масленками [c.152]

Осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48), подвод к трущимся поверхностям централизованно от левой пресс-масленки, фитильными наливными масленками или централизованно от пресс-масленки в комбинации с фитильным способом подвода масла [c.153]

Осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48) поступает при движении паровоза к трущимся поверхностям от пресс-масленки непрерывно [c.153]

Место соединения поводка пресс-масленки с маятником [c.154]

Ручная централизованная смазка осуществляется при помощи коллекторов или блоков с пресс-масленками, питателей с ручным переключением и ручных систем густой смазки со смазочными питателями с автоматическим переключением, сдвоенным трубопроводом и ручными станциями. Во всех этих случаях коллекторы (блоки) и смазочные питатели соединяются с отдельными точками смазки при помощи труб. При централизованной ручной смазке подача смазочного материала производится из одного места к целому ряду точек. [c.13]

Пресс-масленки на всех паровозах регулируют в соответствии с установленными нормами распределения масла по отдельным узлам трения в процентах от общего количества. [c.159]

В табл. 25 и 26 приведены данные регулировки пресс-масленок для централизованной смазки паровой машины и экипажа (по данным инструкции ЦТ МПС № 2236 от 24 ноября 1962 г.). [c.159]

Данные регулировки пресс-масленок для централизованной смазки экипажа [c.159]

Солидол С (синтетический) применяют в подшипниках качения и скольжения, в шарнирах, винтовых и цепных передачах, тихоходных шестеренчатых редукторах и в других узлах трения. Пресс-солидол применяют при подаче смазки через пресс-масленки. [c.248]

При ремонте регулируют иа максимальную подачу всех плунжеров пресс-масленки и корректируют после пробега 10 тыс. км в зависимости от фактической потребности (по состоянию смазываемых мест). [c.159]

Данные регулировки пресс-масленок для централизованной смазки паровой машины паровоза [c.160]

Узлы трения, смазываемые через пресс-масленки или централизованные системы Малогабаритные подшипники автомобильного электрооборудования, скоростные подшипники веретен [c.470]

Эксплуатационные испытания автомобилей показали [44] возможность и целесообразность замены консистентных смазок некоторыми трансмиссионными маслами (например, маслом по ГОСТ 542—50) для смазки узлов трения автомобилей через пресс-масленки. Указанная замена позволяет заметно снизить износ рессорных пальцев (табл. 7. 32) и не увеличивает износ шкворней, втулок и шаровых пальцев. [c.432]

Простейшим и наиболее старым видом централизованной смазки является смазка при помощи пресс-масленок, смонтированных на призматических стальных коллекторах (групповые масленки). [c.13]

Прямые и угловые пресс-масленки (фиг. 88 и 89) предназначены для подачи густой смазки к смазываемым точкам, обслуживаемым централизованно при помощи питателей ПРГ и групповых масленок и индивидуально, причем для нагнетания смазки применяются ручные шприцы. Пресс-масленка состоит из корпуса с конической резьбой для ввинчивания в соответствующее отверстие смазываемой точки корпуса групповой масленки или ручного питателя, пружинки [c.143]

Фиг. 88. Пресс-масленка прямая.

Фиг. 89. Пресс-масленка угловая.

Ручной шприц (фиг. 91) предназначен для подачи густой смазки к отдельным смазываемым точкам, обслуживаемым при помощи пресс-масленок, групповых масленок и ручных питателей. Густая смазка, заложенная в полость цилиндра слева [c.145]

При перекачке холодных нефтепродуктов с удельным весом менее 0,8 в качестве уплотнительной жидкости можно применять консистентные смазки, подавая их автоматической или ручной пресс-масленкой. [c.361]

Смазка в пресс-масленки подается при помощи дозирующего шприца ШРГ-750 (фиг. 22). Наибольшая емкость шприца 750 см , диаметр поршня 70 мм, ход плунжера 35 мм, диаметр плунжера б мм, доза за один цикл 1 см - , вес 2,6 кГ. [c.693]

Питатель заряжается мазью через общую пресс-масленку, смонтированную на корпусе. Технические данные питателей типа ПРГ приведены в табл. 27. [c.694]

В комплект муфты входят 1 — обойма зубчатая 2 — втулка зубчатая 3 — крышка 4 — уплотнение 5 — пресс-масленка 6 — болт с шайбами 7—винт. [c.364]

На паровозах Л, ЛВ, ФД, ФДп, 2-4-2 масло подается пресс-масленкой. Кроме того, дополнительно масло подается через масленки, наполняемые маслом вручную. На паровозах других серий масло подается через войлок в масленке камня кулисы, наполняемой маслом вручную. На паровозах Л, ЛВ, 2-4-2, ФД, ФДп применяют кулисную смазку ЖК (ТУ 32 ЦТ-002—68), на паровозах других серий — осевое масло Гмарки Л или 3 (ГОСТ 610-48) [c.147]

Давление воздуха до 9,8 кПсм (кросс-компаунд). Насосы оборудованы двумя автоматическими масленками (кросс-компаунд), пресс-масленкой и масленками других типов. Производительность насосов от 1 ООО до [c.156]

Для цилиндровых масел норма расхода установлена только для цилиндров и золотников паровозов. В том случае если из общей пресс-масленки цилиндровое масло подается также на паровоздупшый иасос, норма расхода повышается за счет снятия таковой с указанного оборудования. [c.161]

Смазка оборудования осуществляется в соответствии с заводскими инструкциями. Составляется карта смазки. Карта смазки — это схематический чертеж машины с позициями смазываемых узлов, для которых указывается способ и периодичность смазки. Смазка проводится в основном в период межремонтного обслуживания как основными рабочими, так и дежурным персоналом ремонтной службы. Графики смазкн и замены масла, инструкции и карты смазки должны находиться у дежурного персонала на рабочем месте. Смазочный инвентарь (масленки, воронки, фильтры, шприцы, емкости, отстойники, обтирочный материал) должен содержаться в чистоте. При рациональной организации смазочного хозяйства номенклатура смазочных материалов доводится до минимума — уменьшается количество емкостей и приспособлений для смазки. Смазка узлов оборудования может быть как индивидуальной, так и централизованной. При индивидуальной смазке каждый узел имеет собственную систему смазки. 11нднвидуальная смазка осуществляется периодически или непрерывно с помощью наливных масленок, пресс-масленок, масляных ванн, смазочных колец, а также с использованием систем циркуляционной смазки. [c.45]

Результаты эксплуитационвых испытаний автомобилей при смазке узлов трения через пресс-масленки консистентной смазкой и трансмиссионным маслом [44] [c.432]

Температура узлов трения при этом также не меняется. Осмотр состояния узлов трения в процессе эксплуатационных испытаний позволил установить, что трансмиссионное масло создает пленку, обладаюпцую хорошей способностью удерживаться на поверхности трения п обеспечивать тем самым надежную смазку. Вместе с тем при переводе узлов трения автомобилей на смазку через пресс-масленки вязким трансмиссионным маслом достигается значительная экономия средств за счет некоторого увеличения срока службы деталей, меньшей стоимости трансмиссионного масла, облегчения условий работы смазочного оборудования [45]. [c.432]

Показатели, характеризующие вязкостные свойства консистентных смазок, имеют большое практическое значение. От вязкостных свойств зависит прокачиваемость смазок по трубам, мазепроводам и другим коммуникациям в узлы трения нри помощи различных заправочных устройств (прессов, масленок и т. п.). Вязкостью смазочного материала определяется также-расход энергии на работу механизмов и на перемещение самой смазки. При этом большую роль играет зависимость вязкости от температуры, скорости [c.667]

Вязкости о-т емпературные свойства должны обеспечивать непрерывное и свободное поступление пластичных смазок к смазываемым поверхностям. Благодаря этим свойствам смазка удерживается в смазываемых узлах. Вязкость смазки зависит от температуры и степени разрушения структуры, оцениваемой скоростью сдвига соседних слоев смазки. Вязкостно-температурные свойства характеризуются величиной эффективной вязкости (в пуазах) при данной температуре и средней скорости деформации. С одной стороны, для обеспечения легкого прокачивания (при смазке через пресс-масленки при помощи солидолонагнетателей) смазка должна иметь небольшую эффективную вязкость и при температуре заправки, и при небольших скоростях деформации. С другой стороны, для устранения вытекания смазка не должна иметь слишком малую вязкость при рабочих температурах и больших скоростях деформации. [c.55]

Узлы трения, смазываемые через пресс-масленки или от централизованной системы подачи смазки гибкие валы или тросы управления в оболочках маломощные редукторы, лег-конафуженные малогабаритные подшипники качения и т.п. Подшипники качения и скольжения, зубчатые передачи индустриальных машин и механизмов, передачи станков, конвейеров и других аналогичных устройств, работающих при малых и средних нагрузках и т.п. [c.321]

Индивидуальная смазка при помощи пресс-масленок и шприцов применяется для неответственных подшипников (подшипники ленточных и роликовых транспортеров отделочных пролетов, гравитационных рольгангов, контрольных столов, листоукладчиков и т. д.) [c.20]

К вспомогательному оборудованию, применяемому в системах густой смазки, следует отнести четырехходовые распределители, обратный клапан, сдвоенный кран с электромагнитным управлением, сетчатые фильтры, перекачные насосы, предохранительную пробку, колпачковые масленки и пресс-масленки, ручной шприц и демпфер для манометра. [c.135]

Все работы малого ремонта и, кроме того, очистка цилиндров и поршней от нагара и зачистка поврежденных от заедания мест промывка, очистка рубашек цилиндров и промежуточных холодильников от ила и накипи замеры износа моторных и компрессорных цилиндров и их поршней проверка состояния коренных и кривошипных шеек вала по показаниям индикатора, привода клапанов, износа штоков и уплотнительных колец, зазоров в замках колец и по высоте, зазоров в подшипниках распределительного вала, фаз газораспределения осмотр крышек моторных и компрессорных цилиндров, выхлопного коллектора, центробежного регулятора, масляного насоса, лубрикатора,, ручной пресс-масленки, кулачков распределительных валиков и шестерен привода, газосмесителя и регулятора давления газа осмотр, чистка и притирка пускового золотника, пускового крана и пускового вентиля на баллоне, выхлопных клапанов, пластин и седел всасываю щих и нагнетательных клапанов цилиндров проверка и регулировка вредных пространств осмотр и проверка фундаментной рамы и крепления фундаментных болтов [c.772]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология