Подшипники скольжения с водяной смазкой

В центробежных насосах применяются направляюш ие подшипники скольжения на водяной и масляной смазке. Подшипник в насосах с водяной смазкой (см. рис. 3.1) расположен на крышке насоса, и его смазка осуществляется перекачиваемой жидкостью. В качестве поверхности трения скольжения в подшипниках применяются лигнофолиевые или резиновые вкладыши. Конструкция этих подшипников аналогична конструкции подшипников, Применяемых в осевых насосах (см. гл. 2). [c.43]

Смазка подшипников качения густая (консистентная) или жидкая кольцевая. Отдельные подшипники как качения, так и скольжения, снабжены водяным охлаждением. [c.144]

С целью облегчения ремонта вала, а также для снижения интенсивности износа в месте прохода через сальник на вал насаживается защитная рубашка, которая может изготовляться из нержавеющей стали. Такая система применена в насосах на рис. 9-1, 9-5 и 9-6. Такая же рубашка из нержавеющей стали, как правило, ставится на валу в месте опирания на подшипник скольжения с водяной смазкой (на рис. 9-8 видно утолщение). [c.341]

Опорами ротора служат два подшипника скольжения с кольцевой смазкой. Корпуса подшипников и вкладыши имеют горизонтальный разъем. Вкладыши устанавливают в центральной расточке корпуса и крышки подшипника. Уровень масла в подшипнике контролируют маслоуказателем (щупом). Корпуса подшипников насоса имеют водяные камеры для охлаждения масла. Для подвода охлаждающей воды к подшипникам и сальникам насоса служат вспомогательные трубопроводы. [c.20]

Вал насоса 7 вращается в двух выносных подшипниках скольжения 2 и /0. В средней части вала расположены центрирующие втулки 8, состоящие из двух половин. Неуравновешенные осевые усилия воспринимаются радиально-упорными шарикоподшипниками 11. Подшипники имеют кольцевую систему смазки с водяным охлаждением масляных камер. [c.102]

В пределах сальника шейка вала обжата сальниковой набивкой и здесь возможен местный износ. Особенно опасно, когда с водой попадают абразивные частицы. С целью облегчения ремонта вала, а также для снижения интенсивности износа в месте прохода через сальник на вал насаживается защитная рубашка, которая изготовляется из нержавеющей стали. Такая система применена в насосах на рис. 11-1 и 11-5. Рубашка из нержавеющей стали, как правило, ставится на валу в месте расположения сальника и опирания на подшипник скольжения с водяной смазкой в осевых (рис. 11-7) и вертикальных (рис. 11-10) насосах. [c.228]

Вал ротора насоса вращается на двух выносных подшипниках скольжения 15. Неуравновешенные гидравлические осевые усилия воспринимаются двумя радиально-упорными шарикоподшипниками 14. Последние имеют кольцевую систему смазки и снабжены камерой для водяного охлаждения. [c.194]

В осевых насосах типа ОПВ в качестве верхнего и нижнего направляющих подшипников используются подшипники скольжения на водяной смазке. Верхний направляющий подшипник устанавливается в горловине отводящего колена, а нижний - во внутренней втулке вып- [c.27]

При нормальной работе агрегата отсутствуют резкие стуки, удары и излишний шум, температура подшипников скольжения независимо от продолжительности работы не превышает 65° С, поддерживается нормальное давление и температура в системах циркуляционной смазки и водяного охлаждения, происходит нормальная приработка поршней по цилиндрам, сальников по штокам и крейцкопфов по направляющим, не появляются продольные риски и задиры на трущихся поверхностях. [c.174]

При испытании вхолостую должны быть достигнуты работа оборудования без резких стуков и чрезмерного шума нормальная работа подшипников (температура подшипников скольжения не должна превышать 65°С, а подшипников качения — 60... 100°С в зависимости от серии и размеров подшипников, применяемой смазки и температуры окружающей среды) устойчивое нормальное давление масла в системах принудительного смазывания и надежная блокировка электропитания оборудования при падении давления масла бесперебойное поступление масла во все смазываемые места и отсутствие утечки масла из соединений маслопроводов и корпусов подшипников бесперебойная работа систем водяного или воздушного охлаждения нормальная работа лабиринтовых, торцовых и сальниковых уплотнений. Продолжительность испытания вхолостую, ч [c.143]

Для эффективного осуществления столь важных функций, выполняемых моторным маслом, современные двигатели имеют разветвленную систему циркуляционной смазки трущихся деталей (рис. 1.2). Под давлением масло поступает почти во все подшипники скольжения двигателя. В некоторых двигателях под давлением смазываются направляющие толкателей, поршневые пальцы в подшипнике верхней головки шатуна, подшипники вала привода распределителя зажигания, вала привода водяного насоса и плунжерные пары насоса высокого давления. К остальным трущимся поверхностям (цилиндры, поршни, шестерни распределения и др.) масло поступает разбрызгиванием. [c.27]

При испытании компрессора вхолостую должны быть достигнуты спокойная работа агрегата, без стуков, ударов, чрезмерного шума нормальная работа подшипников независимо от времени испытания, при этом температура подшипников скольжения не должна превышать 65°С, а подшипников качения — 60—100°С, в зависимости от серии, применяемой смазки и температуры окружающей среды устойчивая и нормальная работа систем смазки бесперебойная работа системы водяного охлаждения нормальная приработка поршней по цилиндрам, сальников по штокам, крейцкопфов по направляющим. [c.186]

Наличие смазки значительно снижает коэффициент трения. При водяной смазке коэффициент трения в резиновых подшипниках составляет 0,058—0,012. Для сравнения уместно заметить, что коэффициент трения стали при нагрузке 2,45 дан см равен 0,25. В условиях не загрязненной абразивом смазки получены [45 ] следующие данные при трении резины по стали со скоростью скольжения 0,4 м сек (табл. 8). [c.295]

Основными узлами трения автомобилей, где применяются пластичные смазки, являются подшипники качения ступиц колес подшипники скольжения и шарниры шасси и рулевого управления подшипники качения водяного насоса, сцепления, первичного вала коробки передач и т. д. (табл. 36—38) . Для одних и тех же узлов трения различных марок автомобилей рекомендуются разные смазки. Обобщенные данные о смазках для автомобильных механизмов приведены в табл. 39. [c.186]

При этом необходимо, чтобы компрессор работал без резких стуков и чрезмерного шума (при условии нормальной работы подшипников). Температура подшипников скольжения независимо от продолжительности работы должна быть не выше 65 С, а температура подшипников качения колебаться в пределах 60—100 °С в зависимости от серии и размеров подшипников, применяемой смазки и температуры окружающей среды, но не должна превышать максимально допустимой, указанной заводом-изготовителем. В циркуляционной системе смазки компрессора должно поддерживаться устойчивое давление масла, соответствующее указанию завода-изготовителя. Необходимо обеспечивать надежную блокировку электропитания двигателя с приборами, регистрирующими давление масла, отрегулировать работу пропускного клапана маслосистемы, поддерживать непрерывное поступление масла ко всем местам смазки цилиндров и сальников и не допускать утечки масла из соединений маслопроводов и корпусов подшипников. В компрессоре должна быть обеспечена бесперебойная система водяного охлаждения. На трущихся поверхностях компрессора (поршней по цилиндрам, сальников по штокам и крейцкопфов по направляющим) должны отсутствовать продольные риски и задиры. [c.45]

На рис. 11-23 да разрез двухступенчатого насоса с поворотными лопастями. Через продольное сверление в валу проходит шток 1 поршня сервомотора. Сервомотор 2 помещается между фланцами промежуточного вала и вала мотора. В штоке закреплены чеки 3, проходящие через продольные прорези в валу и соединяющие крестовины 4 со штоком. Крестовины при помощи вертикальных тяг соединены с рычагами 5, которые коническими штифтами жестко закреплены на цапфах лопастей 6 рабочего колеса. Перемещение поршня сервомотора через шток, крестовины, тяги и рычаги передается на лопасти. Опорами вала являются подшипники скольжения 7, 5 и 5, закрепленные в натравляющих аппаратах 10 и колене 11. Смазка подшипников — водяная. Вкладыши подшипников —резиновые. Резина меньше, чем лигнофоль, изнашивается при наличии в смазочной воде абразивных частиц. Поэтому нижние подшипники смазываются водой, подаваемой насосом. Верхний подшипник смазывается либо подаваемой насосом водой, либо отфильтрованной водой, которая подается по трубке 12 в камеру над вкладышем подшипника. Для защиты от истирания резиной вал насоса облицован защитными втулками 13 из нержавеющей стали ЭЖ-2. Опорой промежуточного вала является подшипник 15 с масляной смазкой. Рабочие колеса закреплены на валу призматическими шпонками и удерживаются от осевых смещений закладными кольцами 14, состоящими из двух половинок. Все детали корпуса и подшипников состоят из двух половин с разъемом вдоль оси, что дает возможность осмотра и ремонта отдельных узлов насоса без демонтажа всего агрегата. [c.194]

Указанными особенностями погружных скважинных насосов обусловлен ряд особых требований, предъявляемых к выбору материалов для упорных подшипников скольжения. Материал подшипника должен работать на водяной смазке и отличаться высокой износостойкостью, чтобы обеспечить работу в течение всего времени работы без замены трущихся пар. [c.197]

Опорами ротора в зависимости от размера насоса служат подшипники качения или скольжения. Опорный подшипник со стороны привода может быть либо роликовым, либо шариковым. Опорно-упорный подшипник со стороны свободного конца вала, воспринимающий остаточные осевые усилия, состоит из двух радиально-упорных шарикоподшипников, устанавливаемых в разъемные корпуса. Смазка подшипников — кольцевая, маслом турбинное-22 . В корпусах предусмотрены камеры или змеевики для водяного охлаждения. [c.128]

Конструкция насосов типов КАЕ и KDE состоит иа трех монтажных узлов корпусных деталей, ротора и подшипниковых опор. Вертикальный трансмиссионный вал устанавливают или в бронзовых биметаллических подшипниках скольжения с консистентной смазкой или в резиновых подшипниках с водяной смазкой. Защитная гильза вала изготовлена из термообработанной стали. Для обоих типов изготовляют девять валов различного диаметра. [c.245]

На рис. 3-19 изображен осевой насос с жесткозакреп-ленными лопастями рабочего колеса. На втулке I жестко крепятся лопасти 2. Обтекатель 11 обеспечивает плавный подвод жидкости к лопастям. Отводом насоса является осевой направляющий аппарат 9. К отводу крепится- колено 8 с напорным патрубком. Опорами вала служат подшипники скольжения Юк7 с водяной смазкой. Вкладыши подшипников древпластиковые (лигнофолевые). Древ-пластиковые вкладыши быстро изнашиваются при наличии в смазывающей воде абразивных частиц. Поэтому [c.210]

Осевые силы в основном уравновешены рабочим колесом двустороннего входа жидкости. Случайные осевые усилия воспринимаются подшипниковыми опорами. Опорами вала служат два подшипника качения, смазываемых консистентной смазкой. У насоса Д 6300-80— подшипники скольжения с кольцевой смазкой и водяным охлаждением. У насоса Д12500-24 — подшипники качения с кольцевой смазкой и водяным [c.590]

В дымососах двустороннего всасывания применяются подшипники скольжения с разъемными корпусами, самоустанавливагощимися вкладышами, кольцевой смазкой и водяным охлаждением масляной ванны при помощи змеевиков, пропущенных в нижнюю часть корпуса подшипника. Подшипник со стороны электродвигателя является опорно-упорным второй подшидник опорным. [c.149]

В вертикальных стационарных и артезианских насосах для восприятия радиальных усилий широко применяют подшипники скольжения с лигнофолевыми, текстолитовыми и резиновыми вкладышами и водяной смазкой. Опорные пяты у вертикальных насосоЕ имеют обычные конструкции (см., например, рис. 21, 23). [c.68]

Глэнч [23] испытывал пластичные смазки в узлах трения прокатных станов. Он нашел, что при добавке в смазки графита уменьщается расход энергии, кроме того, подшипники можно эксплуатировать при более высокой температуре. Результаты исследований, проведенных Глэнчем, подтвердились при экс-1тлуатационных испытаниях. Графитные смазки оказались наиболее эффективными в подшипниках скольжения валков, оборудованных водяным охлаждением. [c.218]

Центробежные насосы типа В — вертикальные, одноступенчатйе, с рабочим колесом одностороннего входа, предназначены для подачи воды и чистых жидкостей применяются для крупного городского и промышленного водоснабжения. Основные детали насоса —корпус, нижняя и верхняя крышки — изготавливаются из модифицированного чугуна. Вал насоса стальной. Входной патрубок отлит за одно целое с нижней крышкой и направлен вертикально вниз (рис. 63). У входа жидкости в рабочее колесо между нижней крышкой и колесом установлены стальное защитное и чугунное уплотняющее кольца. Сальник состоит из корпуса, крышки и просаленной хлопчатобумажной набивки. Опорой вала служат подшипники скольжения с водяной смазкой. Осевая сила и вес вращающихся деталей воспринимаются пятой электродвигателя. Вал насоса соединен с [c.273]

Рабочее колесо 4 насоса чугунное (рис. 22), корпус 5, нижняя 15 и верхняя 13 крышки корпуса изготовляются из модифицированного чугуна, а вал 9 — из стали. Входной патрубок составляет одно целое с деталью 15 и направлен вертикально вниз (следовательно, насос имеет осевой вход воды на колесо) напорный патрубок расположен горизонтально под углом 90° к оси насоса. Спиральный корпус 5 снаружи имеет тавровые ребра и опирается двумя лапами на фундаментные плиты 14 и 1 шпонка 6, гайка 18 и шайба 3 служат для закрепления колеса 4 на валу 9. Колпак-обтекатель 2 служит для лучшего направления потока при входе на лопатки колеса, а защитные кольца 16 и 17 — для уплотнения. Сальник насоса состоит из корпуса 10, крышки 8 и набивки 7 И — сменная втулка для защиты вала от истирания набивкой сальника. Опорой вала служит подшипник 12 трения скольжения. Смазка подшипника водяная, вкладыши лигнофо-левые. [c.28]

Вал дымососа лежит на двух разъемных подшипниках скольжения с кольцевой смазкой, водяным, охлаждением и самоустанамивающимися вкладышами. [c.349]

К компрессорам средней производительности условно относят компрессоры, производительность которых лежит в пределах 0,1 < К < I м /с. Характерными особенностями большинства компрессоров средней производительности являются умеренные поршневые усилия по рядам (от 2 до 10 т) и частоты вращения коленчатого вала,, применение дисковых и дифференциальных поршней, раздельных систем смазки цилиндров и механизма движения и водяной системы охлаждения. В зависимости от режима эксплуатаций, параметров.компр,ессора и предъявляемых технических требований в конструкции компрессора применяют как подшипники скольжения, так и подшипники качения. Последние наибольшее распространение получили в специальных компрессорах, идущих на комплектацию передвижных компрессорных станций различного назначения. В этом случае предусматривают воздушную систему охлаждения промежуточных холодильников, компонуя их а аиде отдельного блока с подачей воздуха от одного вентилятора. Меньшие из компрессоров средней производительности имеют двухколенный вал, на консоль которого устанавливается ротор фланцевого электродвигателя. При многоколейных валах двигатель монтируют отдельно и соединяют с компрессором с помощью муфтоаого соединения. [c.320]

Насосы В широко применяют в оросительных насосных станциях, в водоснабжении и в насосных станциях перекачки на судоходных каналах. Например, на Мариинской насосной станции на Волго-Донском судоходном канале им. В. И. Ленина установлены насосы марки 70В-36 (старая марка), на Аму-Бухарском канале— 1600В-10/63 (56В-17 — старая марка). Конструкция насоса, взаимное расположение деталей и их назначение ясны из рисунка. Опорой вала служит подшипник И трения скольжения. Смазка подшипника водяная, вкладыщи лигнофо-левые. Вал вращается против часовой стрелки, если смотреть со стороны привода сверху. [c.28]

Тип и количество мыл, масел и присадок влияют на консистентность пластичных смазок. Для получения кальциевой смазки сорта 2 NLGI требуется И—16 % мыла. Смазки имеют однородную структуру, хорошие низкотемпературные свойства, очень хорошую стойкость к воде, хорошую адгезию и низкую себестоимость. Они не образуют эмульсии с водой. Недостатки этих смазок заключаются в низких максимальных рабочих температурах (80 °С) и недостаточной стабильности при высоких скоростях антифрикционных подшипников. Низкая температура каплепадения 90—100 °С объясняется нарушением загущающей системы кальциевое мыло—вода. Кальциевые смазки применяют главным образом для смазывания механизмов и водяных насосов с невысокими скоростями вращения подшипников качения или скольжения, в которых рабочие температуры поддерживаются на уровне ниже 60 °С и к антиокислительной стабильности особых требований не предъявляется. [c.412]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология