Диафрагменный индикатор давления

Во многих конструкциях диафрагменных индикаторов неудачным моментом является зажимание мембраны в какой-либо, ее удерживающей оправе, так как натяжение диафрагмы при этом зависит от усилия, с которым она зажата. Под нагрузкой усилие затяжки диафрагмы может измениться, что вызывает необходимость частой повторной калибровки. В большинстве конструкций для уплотнения от пропуска газов между диафрагмой и корпусом помещается прокладка из легко деформирующегося материала. Такое устройство часто приводит к изменению нулевого положения. Очевидно, что во избежание этих недостатков следует изготовлять диафрагму и ее оправу из одного куска материала с жестко вмонтированным оптическим устройством. Такая конструкция будет обладать почти идеальными качествами в самом широком интервале давлений и при различных скоростях подъема давлений. [c.169]

Потоков по ходу технологического процесса вследствие отсутствия достаточно точных и надежных средств первичного контроля затруднителен. Выше было показано, какое важное значение имеет поддержание оптимального соотношения между аммиаком и двуокисью углерода при синтезе карбамида. Однако практически эта задача до настоящего времени не решена вследствие того, что диафрагменные расходомеры при высоких давлениях могут служить лишь индикаторами расхода. Поэтому вместо автоматизации узла синтеза приходится ограничиваться лишь стабилизацией отдельных параметров процесса (температура, давление) и дистанционным регулированием количества подаваемого аммиака при изменении нагрузки по двуокиси углерода. [c.288]

В последнее время была проведена серия опытов с применением сферической бомбы [20] с центральным запалом и окном, через которое можно было фотографировать распространение пламени. В бомбе имелось шесть диафрагменных индикаторов давления. Опыты проведены Бюро стандартов США по заданию NA A (Национальный консультативный комитет по аэронавтике). В опытах в качестве топлива применялись окись углерода, н.-гептан, изооктан и бензол. Фотография экспериментальной установки показана на рис. 8, а на рис- 9 приведена схема бо.мбы и записывающего устройства. [c.28]

Применяя манометр с наклонной трубкой или простой манометр-самописец, Гриффитс, Джеймс и Филлипс [28] пришли к заключению, что эти манометры дают чувствительность, близкую к чувствительности первых термокондуктометрических детекторов, и поставили перед собой задачу разработать усовершенствованный электронный индикатор давления. Им пришлось разработать падежный регулятор постоянной скорости потока [42] с пределами 10—1000 мл1мин. Они нашли также, что конечные результаты в значительной степени зависят от типа примененного ограничителя потока. В случае длинных капилляров с равномерным сечением падение давления было функцией вязкости газа, а в случае диафрагменных ограничителей потока — функцией плотности газа. Метод измерения вязкости оказался наименее чувствительным. Измерение сопротивления потока с помощью простого самописца дает чувствительность, отвечающую определению 1 части вещества в 1000 частях газа-носителя. [c.258]

Фиок с сотрудниками [12], а также Льюис и Эльбе [13] проводили опыты в бомбах, причем в первой работе применялись диафрагменные индикаторы с противодавлением и электрическими контактами, а во второй работе—диафрагменные индикаторы оптического типа. В индикаторе с противодавлением воздух под известным давлением действует на наружную сторону диафрагмы датчика. Когда давление в [c.168]

Для исследования работы двигателей в NA A применялся также оптический индикатор диафрагменного типа, который имеет достаточную точность [11]. Диафрагма индикатора представляет одно целое с цилиндром индикатора, выточенным из специальной стали, предназначенной для работы при температурах до 600° С. В центре диафрагмы имеется выступ, на котором монтируется оптическая система. При прогибе диафрагмы поворачивается зеркальце и отклоненный луч проектируется на движущуюся пленку. Индикатор тарировался статически на специальном приборе для испытания манометров, причем тарировка показала наибольшую ошибку в пределах 1—2% от максимального давления. Для установки индикатора на двигателе применялась специальная сталь- [c.167]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология