Топлива, применяемые в газовых двигателях

Для привода центробежных компрессорных машин часто применяют газотурбинные двигатели. Это особенно удобно, когда установка предназначена для нагнетания природного газа, который используется в качестве дешевого топлива для газовой турбины. В этих случаях в состав установки помимо машин, предназначенных непосредственно для нагнетания газа, входят также центробежные машины, обслуживающие газовую турбину и электрогенераторы, используемые для получения электроэнергии. Такие агрегаты называются газотурбинными установками. [c.292]

Котельные топлива применяются для сжигания в топках стационарных и судовых парогенераторных установок, а также для сжигания в промышленных печах различного назначения. Отдельные сорта жидких, менее вязких котельных топлив используются также в установках двигателей внутреннего сгорания и газовых турбин. [c.93]

Для перекачки газа по магистральным компрессорных станций в местах, удаленных гетических центров, используют газомоторные компрессоры. При этом в качестве привода компрессора применяют газовые двигатели, топливом для которых служит перекачиваемый газ. В компрессорах подобного типа вал двигателя и компрессора общий. [c.233]

Большие возможности для экономии топлива создаются при использовании тепловых насосов с автономными тепловыми двигателями. Принцип работы таких насосов понятен из схемы, показанной на рис. I—12. Такая схема была применена в установке теплоснабжения одной из бань г. Ленинграда [21]. Эта установка теплопроизводительностью около 200 кВт служила для получения горячей воды при температуре 65°С. В качестве оборудования были применены газовые двигатели типа УГА 26/28, компрессоры типа 2АВ с комплектующей аппаратурой. В установке полезно использовали теплоту сбросных вод, водяных рубашек двигателей, выхлопных газов. Источником теплоты низкого потенциала служила промывочная (отбросная) вода после ее использования в теплообменнике для подогрева входящей водопроводной воды. Кроме теплового насоса, использовали обычные газовые котлы, дополнительно подогревающие воду до эксплуатационной температуры (80—85°С). [c.24]

Для привода компрессоров иногда применяют паровую машину или газовый двигатель в машинах малой и средней мощности — двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком топливе. Выбор привода для крупных компрессоров зависит от энергобаланса предприятия. Двигатели внутреннего сгорания, работающие на жидком топливе, обладают автономностью действия, и потому широко используются для передвижных компрессорных станций. [c.133]

Дизельное топливо предназначено для двигателей с воспламенением от сжатия. Оно применяется для 1) быстроходных дизелей и судовых газовых турбин, 2) автотракторных, тепловозных и судовых дизелей, 3) средне- и малооборотных дизелей. [c.85]

Развитие теплоэнергетики, использование теплоты от сжигания топлива в паровых машинах позволили заменить ручной, оснащенный простыми механизмами труд паровыми двигателями. Применялись также нефтяные и газовые двигатели. Топливо стало основной потребностью человека, и было крайне [c.153]

Большое влияние на рабочий процесс двигателя оказывают свойства топлива (табл. 2), определяющие качество смесеобразования. При использовании водорода в качестве топлива для ДВС могут применяться несколько способов смесеобразования для двигателей с зажиганием от искры — внешнее и внутреннее (подача водорода как в процессе впуска, так и на линии сжатия) для двигателей с самовоспламенением — внешнее и внутреннее (подача водорода на линии сжатия и зажигание путем впрыска запальной дозы жидкого углеводородного топлива, а также подача водорода в конце такта сжатия по определенному закону совместно с запальной дозой жидкого углеводородного топлива) для газовых турбин — внутреннее с непрерывной подачей водорода в зону горения. [c.11]

Рабочее тело для привода газовой турбины ТНА можно получить, сжигая твердое топливо. Наиболее широко твердое топливо применяется для раскрутки турбонасосного агрегата в условиях запуска двигателя. Подача основных компонентов топлива в газогенератор невозможна при неподвижных насосах. В момент запуска двигателя насосы раскручиваются газовой турбиной, использующей энергию потока продуктов сгорания заряда твердого топлива, который располагается в специальной емкости на корпусе турбины или для одноразовых стартов иногда закладывается в газогенератор (рис. 5.14). Как известно, [c.241]

Доменный газ после очистки от пыли применяется в качестве топлива, прежде всего для нагревания воздуха, поступающего в доменную печь. Кроме того, доменный газ используется в коксовых печах, а также в печах для нагрева металла перед прокаткой, в газовых двигателях, под паровыми котлами и пр. Ввиду его низкой теплотворной способности (850—1100 ккал. нм или 3650— 4590 кдж нм ) в мартеновских и других печах он применяется в смеси с коксовым газом. [c.185]

Весьма удобен привод к газовому компрессору от газового двигателя, для которого в качестве топлива применяется тот [c.286]

Для привода компрессоров иногда применяют паровую машину или газовый двигатель в машинах малой и средней мощности — двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком топливе. Выбор привода для крупных компрессоров зависит от энергобаланса предприятия. [c.120]

Форсунки с газовым или пневматическим распыливанием применяют в двигателях внутреннего сгорания (карбюраторах, реактивных двигателях) и в различных технологических аппаратах. Однако для получения удовлетворительного качества распыливания топлива в двигателях приходится подавать довольно большое количество воздуха, что требует установки дополнительного компрессора и усложняет систему подачи топлива. Ультразвуковые распылители используют в различных установках (реакторах, сушилках и т. д.). [c.6]

Форсуночные двигатели. Применяются для трудно испаряющегося жидкого топлива (нефть, газовое масло, погоны дерева, дегтярное масло, смола) и в перспективе для угольной пыли. Воспламенение топлива, выходя- [c.465]

Г азоанализаторы — это приборы для проверки состава сжимаемого газа и контроля выхлопных газов в газовых двигателях. При анализе выхлопных газов можно определить полноту сгорания топлива, величину избытка воздуха, потери с выхлопными газами тепла и потери тепла от химической неполноты сгорания. В практике применяют газоанализаторы химические и физические, основанные на использовании химических и физических свойств анализируемой смеси газов, позволяющие делать общий микроанализ — определение основных компонентов газа или их групп. Например, предельные углеводороды определяют суммарно, а азот — вместе с благородными газами. Наиболее распространенным и точным является химический газоанализатор ВТИ (прибор Всесоюзного теплотехнического института). [c.140]

В качестве привода компрессоров применяют также паровую машину или газовый двигатель, а для компрессоров малой и средней мощности — двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком топливе. Вопрос о выборе привода для крупных компрессоров обычно решается в связи с энергобалансом предприятия, для которого предназначен компрессор. Например, [c.120]

К основным преимуществам газовых топлив относится их более высокая антидетонационная стойкость (октановое число составляет 100-110 ед), что позволяет применять в газовых двигателях более высокие степени сжатия. К важным преимуществам использования сжатого природного газа в качестве моторного топлива на автомобилях следует отнести и то, что в случае израсходования газа в процессе работы автомобиля можно быстро перейти на работу двигателя на бензине. Кроме того, применение сжиженного нефтяного и сжатого природного газов в качестве моторного топлива позволяет существенно снизить токсичность отработавших газов. [c.69]

Так, например, пентан и нормальный бутан после выделения нз газовой смеси закачтаются в бензин для повышения их октанового числа и испаряемости. Пропан, бутан и пропан-бутановая смесь в сжиженном виде применяются как топливо для газобаллонных двигателей и для бытовых целей. [c.102]

Наиболее часто применяют двигатели электрический и внутреннего сгорания (на жидком или газообразном топливе). Получают распространение паровая и газовая турбины с передачей через редуктор. [c.8]

Одним из альтернативных данному методу является способ восстановления оксидов азота газовой смесью, содержащей монооксид углерода и водород. Этот способ начинает широко применяться для восстановления оксидов азота в отработанных газах двигателей внутреннего сгорания и основан на восстановлении N0 монооксидом углерода и водородом, образующимися при неполном сгорании топлива. Схема реакции, описывающая данный процесс, имеет вид [c.152]

Нефтяные газы — высококалорийное топливо для промышленных и бытовых топок. Оно удобно в обращении и транспортировании достаточно открыть газовый кран там, где есть газовая сеть, чтобы в тот же миг получить топливо. Не менее удобен также и жидкий газ, т. е. газ, сжиженный путем сжатия и охлаждения. Производство сжиженных газов растет чрезвычайно быстро. Их транспортируют и подают потребителю (под давлением обычно не выше 12 ати) в стальных баллонах. При выпуске из баллона, т. е. при снижении давления до атмосферного, жидкая смесь переходит полностью в газообразное состояние. В таком виде она смешивается с воздухом и сжигается в горелках домашних, коммунальных и промышленных печей, в цилиндрах автомобильных двигателей. Жидкие газы применяют также для резки металлов. [c.243]

Все нелетучие фракции используются в основном как топливо. Газовая, фракция, как и природный газ, применяется в основном также как топливо. Бензин используется в двигателях внутреннего сгорания, работающих на летучем топливе, керосин — в тракторах и форсунках реактивных двигателей, а соляровое масло — в дизелях. Керосин и соляровое масло находят также применение как топливо. [c.110]

Как топливо диметиловый эфир интересен не только универсальностью его применения и высокими экологическими характеристиками, но в первую очередь возможностью производства в местах разработки отдаленных газовых месторождений и осуществления коммерчески эффективных схем транспортировки. Впервые ДМЭ был практически применен в Советском Союзе в импортных двигателях большой мощности, установленных на строительной технике специального назначения, применявшейся при сооружении секретных объектов на Крайнем Севере. В те годы (1970-1975) нефтяная промышленность не могла предложить дизельное топливо, работающее в условиях низких температур -50 - -70 С, а диметиловый эфир как топливо идеально подходит для этих условий. В последние годы на диметиловый эфир, который применяется как присадка к жидкому топливу, вновь обратили внимание как на теоретически идеальное топливо для дизелей. Работы в данном направлении интенсивно ведутся за рубежом (США, Дания, Австрия, [c.41]

Газовый бензин в чистом виде не применяется вследствие образования газовых пробок в двигателях, но в смеси с товарным автобензином (15—50%) дает хорошее автомобильное топливо. [c.78]

Сырой бензин, называемый в Америке нефтью, большей частью после обработки концентрированной серной кислотой и раствором едкого натра подвергается дальнейшей разгонке. Таким образом получают петролейный эфир или газолин (т. кип. 30— ТО°, уд. вес обычно между 0,64 и 0,66), экстракционный или моющий бензин (т. кип. 70—110°) и тяжелый бензин (т. кип. 100—140°, уд. вес примерно 0,75). Указанные температуры кипения и удельные веса должны дать только приблизительную характеристику соответствуюищх продуктов. Они значительно колеблются у продажных сортов, и, поскольку речь идет не об однороднокипящих продуктах, даже границы колебаний не могут быть установлены точно. Бензины применяют преимущественно как моторное топливо, а также для экстракции и как средство для чистки средние масла используют для получения масляного газа, для карбюрирования водяного газа и в качестве топлива для газовых двигателе . Применение других нефтяных погонов ясно из их названий. Бензин, газолин и нефть обладают примерно равной теплотворной способностью ( 10 ООО квал/кг). Из смазочных масел нри дальнейшей переработке получают еще один продукт нефтяной промышленности — парафин. Последний кристаллизуется нри охлаждении смазочного масла от —5 до —10° в виде крупных пластинок. Парафин — воскообразный белый прозрачный продукт — является, подобно другим составным частям нефти, смесью углеводородов. Различают твердый и мягкий парафин. Твердый парафин, называемый также церезином, плавится при 52—56°. Его используют преимущественно для приготовления свечей. Более низкоплавкий [c.457]

Беззольные масла обычно используют в двухтактных двигателях, а малозольные - в четырехтактных. Средне- и высокозольные масла применяют преимущественно с низкокачественными топливами, такими как сернистый и канализационный газы. Рекомендуемые некоторыми изготовителями газовых двигателей хара1аеристики масел приведены в таблице. [c.130]

Пропан используют в чистом виде илн в смеси с бутаном в кач-ве пиролизного сырья, топлива для дизельных двигателей и коммунальио-бытового топлива, при получении уксусной к-ты, ацетона и др. Бутан, изобутан, пентан и изопентан применяют в произ-ве СК, а также топлив для автомобильного транспорта и коммунально-бытового обслуживания. Стабильный газовый бензин служит компонентом автомобильных бензинов, а также р-рителем. При содержании не менее 3-5% H S и 0,05% Не целесообразно использовать Г. н. п. для получения соотв. дешевой товарной серы и гелия. [c.477]

Ф ft Масло высшего качества для стационарных быстроходных газовых двигателей с искровым зажиганием и требующих масел средней зольности четырехтактных двигателей, работающих на двойном (жидком и газообразном) топливе, либо для двигателе , использующих в качестве топлива газ с высоким содержанием серы Может применяться также в некоторых других типах двигателей, требующих среднезольных масел, либо использующих коррозионный высокосернистый газ. [c.222]

Газомоторные компрессоры (мотокомпрессоры) применяют в химической, нефтяной, газовой и других отраслях промышленности при наличии достаточного количества дешевого газообразного топлива. Приводами компрессоров служат двигатели внутреннего сгорания, работающие на природном, светильном, генераторном или домениом газах. [c.246]

Газовые двигатели, которые распространились сравнительно недавно, применяют для приведения в действие насосных систем в линиях природного газа, продувочных насосов, генераторов на установках очистки, газовых танкерах и т. д. В газовых двигателях Отто смесь газ/воздух воспламеняется с помощью свечей зажигания. В газовых дизельных двигателях воспламенение достигается путем непрерывного впрыска небольших количеств (5—10 %) дизельного топлива, инициирующего сгорание трудно-воспламеняющегося метаносодержащего газа с большим сопротивлением детонации. Посредством переключающих и управляющих устройств можно переходить с топлива на газ, т. е. изменять содержание дизельного топлива в смеси от 5 до 100 %. Это важно в случае нехватки газа. [c.293]

Вопросам экономики и снижения стоимости дизельных топлив придается особое значение в США при выборе топлив для стационарных дизелей, используемых в качестве промышленных силовых установок. Такие установки должны конкурировать с другими источниками энергии, такими, как паровые и газовые турбины и двигатели с искровым зажиганием, работающими на газообразных топливах. В стационарных двигателях промышленных силовых установок в основном применяют дизельные топлива, соответствующие классу 4 по классификации Горного бюро США, т. е. смеси дистиллятных и остаточных топлив. При этом степень, до которой остаточные топлива разбавляют дистиллятными, зависит от климатичс-сьснх условий в районе работы силовой установки, а также от местной экономики и наличия нефтеперерабатывающих заводов вблизи от силовой установки. Практикуется и применение чисто остаточных топлив, однако если последние обладают низкой воспламеняемостью или ухудшают процесс горения, то предварительно впрыскивают порцию легкого дистиллятного топлива с требуемой воспламеняемостью. [c.91]

История развития поршневых двигателей внутреннего сгорания неразрывно связана с газообразными топливами. Так, первый двигатель Ленуара, созданный в 1860 г, работал на светильном газе [6.6]. В 1887 г был разработан четырехтактный двигатель Отто, также используюший газообразное топливо. Светильный газ применялся в качестве топлива в одном из первых образцов двигателей, созданных Р. Дизелем [6.7]. Однако впоследствии газовые топлива были практически полностью вытеснены более энергоемкими жидкими топливами. Современная тенденция к более широкому применению газообразных топлив обусловлена необходимостью расширения энергетической базы автомобильного транспорта и снижения его вредного воздействия на окружающую среду [6.8-6.11]. Целесообразно внедрение газовых и газодизельных двигателей и в сельскохозяйственном производстве, которое позволит снизить расходы на покупку топлив для сельскохозяйственной техники и улучшить ее экологические характеристики [6.12-6.15]. [c.217]

Представленные на рис. 6.16-6.18 системы топливоподачи применяются на двигателях большой размерности. В автомобильных двигателях малой размерности при небольших размерах форкамеры (3—7 % объема КС) бездетонацион-ная работа на газовом топливе возможна при степенях сжатия е = 14-17 и коэф- [c.284]

Генераторы этого типа с обращенным процессом применяются также для питания стационарных газовых двигателей. Таким метолом из любого топлива пoлvчяPт я газ, почти не содержащий смол. К ведостаткам такого генератора по сравнению с противоточным генератором относятся меньшая степень использования тепла генераторного гяпп пля подогрева газифицируемого топлива, болре низкая температура га и-фикации вследствие ухудшенною теплообмена в генераторе и протекания в зоне газификации эндотермических реакций (крекинга продуктов пиролиза топлива) и, как результат этого, — более низкая теплотворность получаемого генераторного газа. [c.258]

Обращенный процесс Г. т. т. Выше рассматривались способы г. т. т., в к-рых дутье и топливо движутся в шахте газогенератора противотоком (т. н. прямой процесс). В обращенном процессе топливо и дутье движутся в одном и том же направлении (сверху вниз). Выделяющиеся в зоне сухой перегонки летучие в-ва, проходя через зону газификации, сгорают. Обращенный процесс применяется для получения силового газа из битуминозных топлив (дрова, торф, каменные и бурые угли). Силовой газ предназначен для газовых двигателей внутреннего сгорания (стационарных или транспортных), нормальная эксплуатация к-рых возможна только на бессмольном газе кпд обращенного процесса и теплотворность газа ниже, чем при прямом процессе Г. т. т. [c.368]

Компрессорный цех оснащают поршневыми газомотокомпрессорами, а также менее громоздкими и производительными ГПА с центробежными нагнетателями. Газомотокомпрессор — многоцилиндровый поршневой компрессор с приводом от многоцилиндрового газового поршнево-годвигателя. Цилиндры компрессора расположены горизонтально, а цилиндры газового двигателя вертикально. Основой газомотокомпрессора служит массивная рама. На опорных поверхностях рамы установлен коленчатый вал, который с помощью шатунов соединен с поршнями газового двигателя и компрессора. На раму установлены также цилинд-рь( с поршнями компрессора и газового двигателя. В качестве топлива для двигателя внутреннего сгорания мотокомпрессора применяют природный газ. Газовый двигатель через кривошипно-шатунную систему вращает коленчатый вал, а от коленчатого вала через кривошипно-шатунную систему обеспечивается возвратно-поступательное движение поршня газового компрессора. Недостатки газомотокомпрессора — низкая производительность, а с точки зрения монтажа — громоздкость, не обеспечивающая возможность блочной поставки, что и вызывает большую трудоемкость монтажа непосредственно на месте его установки. Монтаж газомотокомпрессора на подготовленном фундаменте начинают с установки и закрепления рамы с картером. Горизонтальность установленной на фундаменте рамы проверяют в продольном и поперечном направлениях с помощью уровня. Выверку рамы осуществляют с перемещением регулировочных винтов, ввинчиваемых в специальные гнезда основания рамы. После окончания выверки проводят предварительную затяжку фундаментных болтов с последующей подливкой рамы мелкозернистой бетонной смесью. После набора бетоном прочности не менее 70 % проектной проводят повторную проверку рамы на горизонтальность, вывинчивают регулировочные болты и окончательно затягивают фундаментные болты тари-ровочными ключами. На смонтированную раму устанавливают коленчатый. вал. На монтаж коленчатого вала установлены достаточно жесткие допуски, например, биение фланца на торце коленчатого вала для крепления маховика не должно превышать 0,02 мм. Поэтому установка коленчатого вала является ответственной монтажной операцией. Коленчатый вал устанавливают на нижние половины подшипников скольжения с вкладышами, предварительно смонтированными на раме. Проверку горизонтальности установки коленчатого вала предварительно проводят еще до подливки рамы бетонной смесью. После окончания подливки и затвердевания бетонной смеси начинают работу по пригонке вкладышей к поверхностям шеек коленчатого вала. Необходимую плотность прилегания вала к вкладышам подшипников проверяют путем нанесения краски на опорные поверхности вкладышей подшипников. Одновременно с этим контролируют степень расхождения щек коленчатого вала. Этот вид контроля осуществляют путем [c.198]

Первую из групп двигателей составляют двигатели, работающие только на природном газе, как правило, с искровым зажиганием, создаваемые либо на базе дизелей, либо на базе бензиновых двигателей. В случае, если в качестве базы используется бензиновый двигатель с внещним смесеобразованием, газовый двигатель также имеет внешнее смесеобразование. В обоих двигателях используются, как правило, стехиометрическая смесь и трехкомпонентный нейтрализатор. Интересно, в связи с этим, отметить, что в ряде случаев при создании газовой модели отказываются от распределенной подачи топлива по патрубкам впускного коллектора и применяют центральную подачу газа. Это, в частности, показала выставка, сопровождавшая Конференцию по газовым автомобилям, которая проходила в 2000 г. в г. Иокогама, Япония. Отмеченное связано, видимо, со следующими причинами [c.14]

Работа ТВД, схема устройства которого приводилась на рис. 44 гл. VI [32], основана на использовании для привода винта избыточной мощности, которую создает газовая турбина [32]. Поскольку компрессор поглощает подавляющее количество мощности и реактивная тяга вследствие этого очень мала, то основная тяга такого двигателя создается винтом. Турбовинтовые двигатели па малых скоростях полета и особенно при взлете создают значительно ббльшую тягу, чем ТРД. Применяются ТВД для полетов скоростью до 600—800 км1час. Расход топлива у ТВД около 0,35—0,40 кг/л. с. ч. В качестве топлива для ТВД применяется то же топливо типа керосина, что и для ТРД. Пока еще не установлены специфические требования к топливу для ТВД. [c.480]