Поезд местный

Время обработки поезда на промышленной сортировочной станции (ПСС) зависит от условий проследования станции, категории поезда, типа станций и принадлежности вагонов состава, числа групп (рис. 13). На станцию могут прибывать поезда транзитные без переработки, транзитные с частичной переработкой, отцепкой или прицепкой групп и местные с расформированием. Кроме того, поступающие составы могут быть сформированы из вагонов МПС или вагонов предприятия. Категория поезда, условия проследования являются основными факторами, определяющими длительность обработки поездов. [c.59]

Длительность обработки транзитных поездов во многом определяется местом выполнения приемо-сдаточных операций. Им может быть станция примыкания, ПСС или грузовой пункт. Устанавливается оно в зависимости от генерального плана предприятия, взаимного расположения станций и других местных условий. При этом необходимо, чтобы приемо-сдаточные операции не вызывали значительных дополнительных простоев подвижного состава и были совмещены с другими операциями обслуживания. [c.60]

Целью обработки поездов по прибытию является для транзитных— обеспечение безопасности дальнейшего следования, для местных— подготовка к расформированию. Операции по обслуживанию составов выполняются работниками технической конторы и пунктов технического и коммерческого осмотров. Транзитные поезда могут проследовать ПСС сходу, и тогда по их обслуживанию выполняются только операции приема, пропуска и отправления. С переработкой в этом случае выполняются операции технического и коммерческого осмотра, а если ПСС является пунктом приема и сдачи вагонов, то и приемо-сдаточные операции. При совмещении [c.60]

При обработке технической конторой местных поездов основным является составление сортировочного листка, по которому производится роспуск состава на горке. В сортировочном листке указываются номера путей сортировочного парка в соответствии с их специализацией по положению вагонов, количество вагонов в отцепе , общее число отцепов, число физических вагонов. Сортировочный листок пересылается дежурному по горке, который и руководствуется им при роспуске состава. При автоматизации процесса расформирования состава программа роспуска задается на горочном приемо-сдаточном устройстве. Сортировочный листок составляется на основе натурного листа. Однако после сверки натурного листа с поездными документами и фактическим наличием вагонов в составе в сортировочный листок вносятся изменения, а также пометки о неисправности вагонов. [c.62]

Технико-экономические расчеты по организации местных поездов [c.145]

Система организации местной работы устанавливается с учетом колебаний объемов грузовой работы до разработки плана формирования и составления графика движения поездов и включает составление плана формирования отправительских маршрутов выбор способа обслуживания промежуточных станций и обеспечения грузовых станций порожними вагонами составление графика движения сборных, передаточных и вывозных поездов установление системы планирования и контроля выполнения местной работы. [c.145]

Особое место в организации местной работы занимает развоз местного груза, производимый сборными поездами, а такн<е вывозными и диспетчерскими локомотивами. Как правило, сквозные и участковые поезда являются групповыми. Для каждого участка выбирается способ развоза местного груза, обеспечивающий наименьшие простои вагонов на станциях и наибольшую участковую скорость грузовых поездов. Взаимное расположение местных поездов, их режимы работы и время проследования по участкам определяются системой организации движения поездов на участке. Каждый способ обслуживания станций участка имеет свои сферы применения. При небольшом протяжении участка и незначительной местной работе сборный поезд, как правило, обслуживает все станции участка. С неравномерным увеличением объема местной работы меняется и работа сборных поездов. Образуются опорные станции, которые и обслуживают сборные поезда. Все другие станции [c.145]

Если вагоны, отцепляемые от сборного поезда одного направления, следуют после выполнения операций в обратном направлении, то сборные поезда должны на графике располагаться с интервалом не менее длительности выполнения всех операций. При наличии на участке станций с большим объемом грузовой работы сборные поезда должны прокладываться с учетом минимального простоя местных вагонов на этих станциях. [c.146]

Эффективность работы сборного поезда по опорным станциям и дальнейшего развоза местных вагонов на промежуточные станции участка маневровыми локомотивами устанавливается сопоставлением расходов, связанных с пробегом резервного локомотива, с экономией, получаемой от сокращения числа остановок сборного поезда и ускорения доставки вагонов на промежуточные станции, вследствие повышения участковой скорости сборного поезда. [c.146]

Для каждого варианта составляется план-график развоза местного груза с учетом длительности выполнения технологических операций и нормативов графика движения поездов. [c.147]

В графике движения местных поездов должны отражаться колебания размеров погрузки и выгрузки по грузовым станциям участка. Колебания объема грузовой работы и в графике движения могут учитываться за счет уменьшения, увеличения массы поездов, изменения количества сборных поездов и составления для них вариантных расписаний. [c.148]

Организация движения местных поездов по твердым ниткам графика создает условия для повышения действенности оперативного планирования местной работы, совершенствования технологии работы сортировочных и грузовых станций, а также увязки работы станций и промышленных предприятий. [c.148]

Рефрижераторные поезда и секции, выделенные отдельным дорогам для регулярных перевозок скоропортящихся грузов в местном сообщении, направляют под погрузку по приказам управления дороги (совместным приказом служб движения и грузовой). [c.162]

Расчетные цены устанавливаются на 10 эксплуатационных т-км и 10 пассажиро-км (без учета расходов на текущие ремонты ТР-3 и ТР-2 локомотивов и моторвагонного подвижного состава) по начальной и конечной операциям по грузовым перевозкам — за одну тонну погруженного груза и одну тонну выгруженного груза по пассажирским перевозкам — за один сформированный пассажирский поезд прямого и отдельно местного сообщения . [c.29]

Обслуживание пассажирских перевозок электро-и дизель-поездами в пригородном и местном сообщении [c.69]

Поезда в прямом и частично местном сообщении обслуживаются электровозами и тепловозами. В пригородном и частично местном сообщении пассажирские поезда обслуживаются электро- и дизель-поездами, а на отдельных участках с небольшим пригородным пассажиропотоком — также автомотрисами. [c.69]

На сокращенном графике увязывается также время прибытия и отправления локомотивов с поездами по станциям с пунктами оборота, а при плечевом способе обслуживания поездов — также и по станциям с основными депо. По данным этого графика, после уточнения исходя из местных условий, норм времени на технические операции для локомотивов на станциях основного депо и в пунктах оборота и нормы вспомогательного времени работы бригад составляется расчетная ведомость. Для участка О—Б расчетная ведомость дана в. табл. 2. [c.95]

Типовые графики технологических процессов на все виды ремонта и обслуживания каждого типа локомотива и поезда моторвагонного подвижного состава разрабатывает Главное управление локомотивного хозяйства МПС. На основе этих типовых графиков в каждом депо создают графики технологических процессов применительно к местным условиям. График имеет форму таблицы. В графе Наименование работ указывают последовательность выполнения операций. На сетке времени горизонтальными параллельными линиями обозначают начало и конец выполнения операций, причем количество линий равно численности рабочих, занятых на выполнении данной операции. Вертикальные линии показывают перемещение рабочих с одной операции на другую. Делением нормированного времени <7 в чел-ч на количество участвующих в выполнении данной операции рабочих V определяют время, необходимое на ее выполнение. [c.168]

Премии за вождение тяжеловесных поездов устанавливаются в копейках за определенное количество тонн (100, 50 или 25), перевезенное сверх установленной массы поезда. При этом принимаются во внимание виртуальная длина участка и соотношение установленной и расчетной массы поезда. Размер премии устанавливается в каждом депо исходя из местных, конкретных условий [c.274]

Вновь принятые на работу машинисты, имеющие права управления, выданные другими министерствами, ведомствами или управлениями железных дорог МПС, допускаются к самостоятельной работе после ознакомления с местными условиями работы и сдачи проверочных испытаний в знании местных инструкций по движению поездов, маневровой работы и техники безопасности комиссии, назначаемой начальником транспортного (железнодорожного) цеха (хозяйства). [c.81]

В разделе Пассажирские перевозки рассматриваются вопросы планирования, организации дальнего, местного и пригородного пассажирского движения, в том числе установления веса, скорости движения пассажирских поездов и технико-экономических расчетов, производимых при определении наиболее рациональных зон пригородного движения. В разделе приводится методика расчётов, связанных с переводом пригородных линий с паровой тяги на электрическую, и эффективность перевозки пассажиров в пригородном движении автомотрисами. Раздел содержит также справочные данные по устройству и работе вокзалов, организации работы пассажирских станций, условиям проезда пассажиров, перевозке ручной клади, багажа, грузобагажа и тарифам. [c.8]

Так, при рассмотрении в 1906 г. на XVI совещательном съезде начальников служб движения вопроса о товарных поездах дальнего назначения было принято решение, что применение поездов дальнего следования допустимо только на отдельных направлениях, и что все детали этого дела, равно как и порядок премирования за успешность его применения, есть вопрос исключительно местный и может быть разрешаем только путём частных соглашений между заинтересованными дорогами . [c.12]

С 1944 г. стал применяться новый метод выбора оптимального варианта плана формирования поездов из большого числа возможных вариантов, разработанный А. П. Петровым. В это же время ЦНИИ МПС был усовершенствован аналитический метод выбора оптимального варианта плана формирования поездов. Был разработан и применён на практике ряд мероприятий по улучшению организации местных вагонопотоков. [c.16]

К пассажирским относятся специальные станции, предназначенные в основном для обслуживания пассажиров и обработки пассажирских составов. Обычно такие станции являются пунктами начала и окончания следования пассажирских поездов либо пунктами массовой пересадки пассажиров в местах слияния или пересечения нескольких железнодорожных линий или в транспортных узлах. Для пассажирских станций характерны развитое путевое обустройство с платформами для посадки и высадки пассажиров, вокзальные помещения с камерами хранения ручной клади, специализированными помещениями для пассажиров (залы ожидания для транзитных и местных пассажиров, кассовые и др.), помещения и устройства для приёмки, отправления, выгрузки, хранения и выдачи багажа, а также устройства для обработки пассажирских составов при подготовке их в новый рейс (переформирование, технический осмотр, экипировка и ремонт вагонов, уборка, снабжение их, дезинфекция и дезинсекция и т. п.). [c.39]

Парки приёма, сортировки и отправления рекомендуется располагать последовательно с учётом схем, приведённых на фиг. 29 и 30. Парки для транзитных поездов предпочтительнее укладывать параллельно парку отправления. В отдельных случаях в зависимости от местных условий парк для транзитных поездов можно размещать параллельно сортировочному или парку приёма. [c.56]

Целью обработки поездов по otпpaвлeнию на промышленной станции является обеспечение их безопасного в техническом и коммерческом отношении следования до станции назначения. Обслуживание поездов на промышленной станции зависит от сферы их обращения и принадлежности подвижного состава. По сфере обращения поезда можно подразделить на поезда -местного, внутреннего и внешнего обращения с выходом на магистральную сеть. Каждая категория поездов проходит обработку на различных станциях. 06- [c.64]

На главных линиях в пассажирские поезда запрещается включать грузовые вагоны. В исключительных случаях начальникам дорог предоставлено право разрешать прицепку грузовых вагонов (кроме платформ и цистерн) к пассажирским поездам местного сообщения (кроме курьерских и скорых). Прицепка грузовых вагонов к пассажирским поездам, а также к скорым и курьерским, следующим по двум и более дорогам, может быть произведена с разрешения Министерства путей сообщения. Число грузовых вагонов, прицепляемых к пассажирскому поезду, не должно превышать 8 осей, причём в головную часть поезда ставят только четырёхосные вагоны (ПТЭ, 389). [c.417]

Маневровая работа на промышленных станциях должна обеспечивать безопасность движения, людей и сохрагшость подвижного состава и технических средств, С этой целью все передвижения в пределах станций должны быть взаимосогласованы и увязаны по месту и времени использования. Очередность, последовательность и длительность выполнения операций определяются технологическим процессом и техническо-распорядительным актом (ТРА) станции. Управляет маневровой работой распорядитель для маневрового района — диспетчер района или дежурный по станции, на горке — дежурный по горке, в парке — дежурный по парку, на участках, оборудованных диспетчерской централизацией (ДЦ),— подъездной диспетчер. Распределение между ними обязанностей по управлению маневрами устанавливается в зависимости от местных условий согласно ТРА станции. Руководитель маневров управляет действиями лиц, участвующих в выполнении маневровых операций. Им обычно является составитель, в пределах цехов и участ-,ков — ответственный ио транспорту. Машинист обязан привести в двил ение локомотив только по сигналу руководителя маневров, обычно составителя поездов. Исполнителями выполнения маневров являются работники комплексной бригады. [c.44]

После привязки корреспонденций к расчетным станциям составляется перечень назначений поездов сетевого плана формирования. При расчете внутридорожного плана формирования необходимо учитывать также и порожние вагонопотоки, которые могут следовать со сквозными, участковыми, сборными и местными поездами. В этом случае устанавливаются комбинированные поезда из порожних и груженых вагонов. [c.136]

При приеме, отправлении и пропуске поездов выполняются такие операции, как выход дежурного по станции к поезду, возвращение его в контору и переговоры с постами по телефону. Продолжительность этих операций, выполняемых последовательно, зависит от местных условий и является величиной, постоянной для любого станционного интервала х . Обозначим это время Та. Кроме этого постоянного значения в величину станционного интервала могут входить время на приготовление маршрута Тм, на межстанционнук> связь t ж, доставку разрешения на занятие перегона или на открытие выходного сигнала д, восприятие входных сигналов машинистом в, вход iвx или отправление to поезда со станции, проход поезда по перегону пер. Поэтому значение любого станционного интервала можно выразить формулой Тг = 7 а + 2 . [c.179]

На железнодорожном транспорте пассажирские перевозки по видам сообщения делятся на дальние и пригородные. Перевозки в дальнем сообщении в свою очередь делятся на прямые (в пределах двух и более дорог) и местные—-на расстояние от 150 до700км (в пределах одной дороги). В пригородном сообщении пассажирские поезда следуют на расстояние до 150 км. [c.69]

Профсоюзный комитет совместно с руководством депо периодически собирает общественных машинистов-инструкторов для ин-структал а и обмена опытом. Общественные машинисты-инструкторы, обеспечивающие в течение квартала безаварийную работу при выполнении графика движения поездов и экономии топлива или электроэнергии, поощряются руководством депо совместно с местным комитетом. [c.121]

Локомотивные службы железных дорог на основании утвержденных среднесетевых норм расхода материалов и запасных частей каждого наименования на 1 млн км пробега разрабатывают среднедорожные нормы расхода материалов и запасных частей по всем видам деповских текущих ремонтов и технических обслуживаний и сериям локомотивов (моторвагонных поездов), а также дифференцированные нормы расхода по депо на отдельные детали н материалы, расход которых зависит от местных условий эксплуатации и ремонта. [c.233]

Число путей в табл. 10 указано для обоих направлений и может быть в зависимости от графика движения поездов и размеров местной работы увеличено по расчёту. На предузловых станциях число путей может быть увеличено на один в зависимости от размеров движепия. [c.51]

В зависимости от размеров вагонопотока и условий формирования порожних поездов Не менее 300 м В 31ВИСИМ0СТИ ог местных условий [c.57]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология