Процесс технологической работы грузовых станций

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ ГРУЗОВЫХ СТАНЦИЙ [c.117]

Технологический процесс работы грузовых станций должен обеспечивать выполнение плана погрузки и выгрузки, минимальный простой вагонов как на путях станции, так и на подъездных путях промышленных предприятий. [c.117]

Рассмотрим назначение отдельных служб железнодорожного транспорта. Служба эксплуатации организует работу подразделений цеха по выполнению плана перевозок, поездную работу цеха (управления), обеспечивает ритм перевозок в пределах предприятия, определяет режим работы грузовых пунктов. Регламентация работы службы определяется режимом работы предприятия, системой организации вагонопотоков, графиками двил<ения и контактными графиками, единым технологическим процессом промышленных станций и станций примыкания, суточными планами — графиками работы станций предприятия и др. Все технические средства, участвующие в организации перевозочного процесса, находятся в оперативном распоряжении службы эксплуатации, обеспечивающей эффективное их исиользование. В зависимости от объема работ могут создаваться диспетчерские круги для ру- [c.11]

Грузовые станции предназначены для выполнения маневровых операций по обслуживанию пунктов и фронтов погрузки-выгрузки технологические станции — для обслуживания погрузочно-выгрузочных работ, связанных с технологическим процессом производства. [c.27]

Решающую роль в сокращении простоя вагонов на грузовых станциях играет правильное совмещение графика подвода и отправления вагонов с едиными технологическими процессами деятельности станций и подъездных путей предприятий, ликвидация ожидания подачи вагонов к грузовым фронтам и уборки после завершения грузовых операций, дальнейшая механизация погрузочно-разгрузочных работ, внедрение поточности операций с вагонами на всех стадиях их обработки. [c.43]

Маневровая работа на станциях производится по установленному технологическому-процессу и по плану, что обеспечивает своевременное формирование и отправление поездов бесперебойный приём поездов на станцию своевременную подачу вагонов под грузовые операции и своевременную уборку их после окончания этих операций наименьшую затрату времени на переработку вагонов на станции наилучшее использование маневровых средств и устройств безаварийность передвижений сохранность подвижного состава и личную безопасность работников, связанных с манёврами. [c.97]

Грузовая служба обеспечивает организацию грузовой и коммерческой работы железнодорожного цеха (управления) на основе Устава железных дорог, договора на эксплуатацию промышленного пути, единого технологического процесса работы транспортного цеха и станции примыкания и правил технической эксплуатации отрасли. [c.12]

Сортировочные станции предназначаются для расформирования поездов и передач, прибывающих в адрес предприятия, и формирования передач и поездов на станцию примыкания, станции предприятия и на грузовые пункты. На сортировочных станциях могут выполняться приемо-сдаточные операции. Промышленные железнодорожные станции предназначены для обеспечения технологического процесса предприятия отрасли, и поэтому ее генеральный план определяет путевое развитие и технологию работы станций (рис. 6). Так, на металлургических заводах с полным циклом [c.27]

Строгое соблюдение правил технической эксплуатации и проведение маневровых передвижений в соответствии с ТРА и технологическим процессом станции обеспечивают безаварийность маневровых работ, полную безопасность работников и ускорение выполнения технических и грузовых операций. [c.45]

Одновременно с техническим осмотром производится осмотр состава в коммерческом отношении и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов. Коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей обычно производится с головы и хвоста состава приемосдатчиками и работниками по устранению коммерческих неисправностей. Последовательность осмотра состава определяется Правилами осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении и технологическим процессом работы станции. Параллельно с осмотром состава оператор ТК производит контрольную проверку фактического наличия и расположения вагонов в составе. Если станция формирования поезда не является станцией передачи информации, натурные листы составляются в четырёх экземплярах. Грузовые документы в запечатанном виде на отправляемый поезд и копия натурного листа вручаются машинисту поездного локомотива. Дополнительный экземпляр натурного листа машинист сдает на станции передачи информации. [c.65]

Обратная связь отрицательно влияет на весь технологический процесс работы станции. Так, если при увеличении темпа поступления вагонов в сортировочный парк локомотивы, работающие на вытяжных путях, не обеспечивают своевременное окончание формирования и подачу к грузовым пунктам, то пути сортировочного парка заполняются накопленными составами передач, что создает значительные трудности в работе горки и парка приема. При этом [c.74]

Вагоны к местам погрузки и выгрузки грузов должны подаваться й убираться в соответствии с технологическим процессом работы станции и грузового двора [c.395]

Маневровая работа должна производиться по установленному технологическому процессу работы станции и по плану формирования поездов, обеспечивающему своевременное формирование и отправление поездов, своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций наи-меньщую затрату времени на переработку вагонов наилучшее использование всех маневровых средств и технических устройств бесперебойный прием поездов на станцию безопасность движения, безопасность труда работников, связанных с маневрами сохранность подвижного состава. [c.102]

Учитывая сравнительно небольшой объём грузовой и маневровой работы подавляющей части промежуточных станций, технологические процессы для них, как правило, не составляются. Исключением служат станции примыкания подъездных путей, на которых разрабатываются специальные технологические процессы по обслуживанию этих подъездных путей. [c.118]

Увязка графика движения поездов с технологическим процессом работы станций заключается прежде всего в равномерном расположении грузовых поездов на графике в течение суток и в равномерном чередовании пропуска по участку транзитных, поездов и поездов, имеющих переработку на технической станции. [c.246]

В связи с возрастающим значением промышленного транспорта и его подъездных путей в общей грузовой работе железных дорог и повышением удельного веса в перевозках водного, автомобильного и других видов транспорта, крайне важно обеспечить правильное взаимодействие с ними магистрального железнодорожного транспорта. Взаимодействие с подъездными путями предприятий должно производиться согласно Уставу на основе единых технологических процессов работы станций и подъездных путей, а также соответствующим приспособлением фронтов погрузки и выгрузки для маршрутных перевозок и механизацией грузовых операций. [c.498]

При анализе простоя вагонов под грузовыми операциями он также должен быть расчленён по элементам, что позволит установить качество работы клиентуры, грузовых ра- ботников, а также работников службы движения. Необходимо рассмотреть выполнение плана ритмичной работы и норм единого технологического процесса работы грузовых станций и предприятий клиентуры. [c.396]

В разделе Железнодорожные станции и узлы рассматриваются технические условия проектирования станций и узлов, в том числе на линиях с электрической и тепловозной тягой, расчеты, связанные с устройством и оборудованием механизированных сортировочных горок. Здесь же приводятся данные по разработке технологических процессов для участковых, грузовых и сортировочных станций, организации работы железнодорожных узлов, методике расчетов наивыгоднейшей специализации путей, материалы по организации маневровой работы, осмотру и безотцепочному ремонту вагонов в станционных парках, хозяйству и хозрасчету, станций. [c.7]

Современные промышленные сортировочные станции в узлах перерабатывают 2500—3000 вагонов в сутки, при этом число назначений по формированию поездов, передач на предприятия превышает в два-трп раза число назначений формирований поездов на магистральную сеть. Это обстоятельство изменяет условия переработки вагонов на сортировочных станциях. Процесс сортировки вагонов должен одновременно включать подборку вагонов по грузовым фронтам и пунктам, с тем чтобы по окончании расформирования составов можно было осуществлять подачн на предприятия, грузовые пункты. Известно, что процесс накопления вагонов на магистральных станциях составляет 40—50% общего времени нахождения вагона на станции, на промышленных станциях накопление составляет всего 20—30% общего времени. Таким образом, большое число назначений, небольшие по величине составы передач вызывают не только сближение процессов сортировки и подачи — уборки вагонов, но и необходимость в значительном числе и небольшой длине путей сортировочного парка. При этом особое значение имеет взаимное расположение станции предприятий отрасли, которые обслуживает сортировочная станция. Так, на крупных металлургических заводах сортировка вагонов должна совмещаться с подборкой групп вагонов по технологическим участкам производства, на промышленных сортировочных станциях узла сортировка вагонов должна обеспечивать подборку групп вагонов по предприятиям и т. д. Поэтому технологический график работы горки должен обеспечивать регулярное обслуживание технологических звеньев основного производства предприятия. С этой целью целесообразно строить несколько графиков работы сортировочных комплексов в зависимости от режимов работы цехов основного производства. В отдельных случаях необходимо предусматривать изменение последовательности роспуска и выполнения операций по обслуживанию составов или осуществлять форсированный роспуск нескольких составов. При этом может изменяться эксплуатация горочных локомотивов, увеличиваться их число за счет перераспределения работы маневровых локомотивов станции. [c.72]

Едишый технологический процесс работы станций и подъездных путей заводов чёрной металлургии. Значительное преобладание прибытия грузов над отправлением, а также размеров внутризаводского грузооборота над внешним, создаёт благоприятные условия для широкого применения сдвоенных грузовых операций. Наименьший простой вагонов на подъездном пути при выгрузке маршрута и последующем использовании этих вагонов для маршрутной погрузки достигается в том случае, когда подача вагонов с пунктов выгрузки в пункты погрузки производится равными частями, с учётом затраты времени на грузовые и маневровые операции. [c.609]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология