Оснащение железных дорог работы

Количественные показатели работы локомотивов зависят от объема и вида перевозок, организации эксплуатационной работы и технического оснащения железных дорог. Величины этих показателей служат основанием для определения парка локомотивов, про- [c.105]

В разделе Основные показатели работы железных дорог СССР , наряду с данными о технической оснащенности железных дорог, развитии сети, реконструкции тяги, вагонном парке, устройствах СЦБ, приводятся также сведения, характеризующие различные виды транспорта, удельный вес их в общем грузообороте, рост производства и перевозок в СССР, показатели использования подвижного состава и другие сведения. [c.7]

Вес и скорость движения грузовых поездов определяют пропускную способность железнодорожных линий и условия эксплуатационной работы железных дорог. С весом и скоростью движения грузовых поездов связаны основные технические показатели, характеризующие использование локомотивов и вагонов, и значительная часть расходов по перевозкам, определяющая себестоимость транспортной продукции. От веса и скорости в значительной мере зависит уровень производительности труда работников железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов. Вес и скорость движения поездов являются вместе с тем основными факторами, определяющими требования к техническому оснащению железных дорог. [c.293]

В настоящее время железные дороги Советского Союза полностью переходят на новые, современные виды тяги, в том числе тепловозную, оснащенную мощными дизельными двигателями. Эффективность работы тепловозов во многом определяется качеством фильтрации дизельного топлива и смазочных материалов. [c.269]

Смазку ЖРО употребляют в буксах железнодорожных локомотивов, оснащенных подшипниками качения. Кроме того, ее используют во всех узлах трения с подшипниками качения, установленными на локомотивах и моторвагонном подвижном составе железных дорог. В частности ее успешно применяют в подшипниках тяговых электродвигателей. Смазка ЖРО работает всесезонно и обеспечивает длительный пробег (до 400 тыс. км) без ее смены в буксах. Выпускают смазку ЖРО со Знаком качества и без него. Первая имеет повышенные температуру каплепадения (не ниже 175 °С) и предел прочности при 50 °С (не менее 350 Па). [c.190]

Вместе с тем определение даже относительно условного экономического эффекта тех или иных эксплуатационных мероприятий позволяет более полно и правильно оценивать результаты деятельности железных дорог и является совершенно необходимым при выборе вариантов технического оснащения, технологии или организации работы. [c.316]

Передвижные механизированные колонны. Одним из наиболее реальных путей обеспечения строительства складов удобрений является привлечение к этому строительству передвижных механизированных колонн (ПМК). В особенности это относится к строительству хозяйственных и межхозяйственных складов, которые, как правило, располагаются вблизи сельскохозяйственных угодий, удаленных от населенных пунктов, железных и шоссейных дорог. Строительство таких объектов может успешно осуществляться только мобильными строительными организациями, оснащенными современными техническими средствами и укомплектованными специально подготовленными кадрами для выполнения строительно-монтажных работ. [c.162]

В настоящее время имеется лишь один источник [11], по которому можно определить затраты на все операции по доставке удобрений от станции железной дороги до поля (кроме автотранспорта). Затраты на доставку, хранение, внесение удобрений в почву и другие операции определены в упомянутой работе по плановым расчетам на 1970 г. Желательно, чтобы научно-исследовательские организации сельского хозяйства — Всесоюзный научно-исследовательский институт удобрений и агропочвоведения (ВИУА), Центральный институт агрохимического обслуживания сельского хозяйства (ЦИНАО), Всесоюзный научно-исследовательский институт экономики сельского хозяйства (ВНИИЭСХ) определили перспективные затраты на доставку удобрений до поля с учетом планируемых изменений физического их состояния и технического оснащения транспорта и сельского хозяйства. Так, в перспективе, очевидно, не потребуется предусматривать расходы в сельском хозяйстве на подготовку удобрений к внесению (дробление, просеивание). Поскольку отсутствует линейная зависимость между затратами на внесение удобрений в почву и физической массой удобрений, содержащей вносимое на 1 га количество питательных веществ, связанные с этой операцией затраты не следует учитывать в оптимизационных расчетах. [c.265]