Пути сортировочного парка

По назначению маневровые операции подразделяются на расформирование, формирование, подачу, уборку, прицепку, отцепку вагонов. Маневры расформирования обеспечивают расстановку вагонов на путях сортировочного парка в соответствии с их специализацией. Маневры формирования предполагают расстановку вагонов в составе в соответствии с планом формирования, ПТЭ или согласно подбору установленной группы вагонов. Целесообразно маневры по расформированию совмещать с маневрами формирования, т. е. при расформировании учитывать порядок формирования и отправления поездов. Маневры по подаче и уборке вагонов к грузовым фронтам на промышленном транспорте имеют наибольший удельный вес, и их выполнение должно сочетаться с расстановкой и сборкой групп вагонов и окончанием формирования состава. [c.43]

Техническая контора оформляет документы на поезда, систематизирует и хранит документы на вагоны, находящиеся на станции, принимает от локомотивных бригад и сдает им документы на отправляемые со станции поезда, ведет номерной учет наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка, погрузочно-выгрузочных и других технических пунктах промышленной станции составляет техническую отчетность, контролирует выполнение плана формирования, соблюдение требований ПТЭ установленным нормам массы и длины отправляемого состава и длительности нахождения вагона на станции, обеспечение сохранности документов, готовит данные для передачи информации об отправляемых поездах и вместе с ИЦ перерабатывает поступившую информацию. [c.51]

При обработке технической конторой местных поездов основным является составление сортировочного листка, по которому производится роспуск состава на горке. В сортировочном листке указываются номера путей сортировочного парка в соответствии с их специализацией по положению вагонов, количество вагонов в отцепе , общее число отцепов, число физических вагонов. Сортировочный листок пересылается дежурному по горке, который и руководствуется им при роспуске состава. При автоматизации процесса расформирования состава программа роспуска задается на горочном приемо-сдаточном устройстве. Сортировочный листок составляется на основе натурного листа. Однако после сверки натурного листа с поездными документами и фактическим наличием вагонов в составе в сортировочный листок вносятся изменения, а также пометки о неисправности вагонов. [c.62]

В процессе роспуска составов между отдельными остановившимися на путях сортировочного парка отцепами образуются промежутки, называемые окнами , для ликвидации которых вагоны либо подтягиваются в глубь сортировочного парка маневровыми локомотивами со стороны вытяжек формирования, либо осаживаются горочными локомотивами после роспуска нескольких составов с одновременным выполнением операций по окончании формирования. Осаживание происходит или с прекращением роспуска, или параллельно с ним. [c.68]

Расположение промышленных станций на одном предприятии или узле предопределяет широкое формирование групповых сборных и передаточных поездов через горку с минимальными затратами на накопление составов. Поэтому процесс формирования групповых поездов должен начинаться с процесса роспуска вагонов с учетом наименьших затрат на повторную сортировку вагонов и применения целенаправленной скользящей специализации путей. Среднесуточные размеры и регулярность поступления вагонопотоков на грузовые пункты для каждого предприятия на определенный период являются стабильными, и поэтому для сокращения повторной переработки при недостатке сортировочных путей выгодно использовать целенаправленную периодически применяемую специализацию сортировочных путей. Как видно из рис. 18, целенаправленная специализация путей сортировочного парка обеспечивает уплотнение использования путей, сокращение продолжительности [c.72]

Рис. 18. Целенаправленная специализация путей сортировочного парка ПСС

Обратная связь отрицательно влияет на весь технологический процесс работы станции. Так, если при увеличении темпа поступления вагонов в сортировочный парк локомотивы, работающие на вытяжных путях, не обеспечивают своевременное окончание формирования и подачу к грузовым пунктам, то пути сортировочного парка заполняются накопленными составами передач, что создает значительные трудности в работе горки и парка приема. При этом [c.74]

Снижение коэффициента повторной сортировки может быть достигнуто с помощью ряда мероприятий, основным из которых является внедрение скользящей специализации путей сортировочного парка. [c.240]

Конструкция сортировочного парка и его связь с главными путями должны обеспечивать возможность отправления сформированных поездов непосредственно со всех или с части путей сортировочного парка по направлению сортировки (через хвост парка), а при необходимости и в направлении, противоположном сортировке (только с крайних путей парка). [c.56]

Приём поездов на крайние пути сортировочного парка должен производиться в обход горки. [c.56]

На двусторонних станциях должна быть обеспечена удобная передача вагонов углового направления. При больших размерах углового потока, когда невозможна непосредственная передача вагонов на горку с путей сортировочного парка противоположной стороны, или на случай резкого изменения направления потока сортируемых вагонов устраивают между сортировочными системами соединительные петли радиусом не менее 250 м. [c.56]

Число и длина путей сортировочного парка ориентировочно могут определяться по табл. 13. [c.57]

Число и длина путей сортировочного парка [c.57]

При сортировке осаживанием (фиг. 96) маневровый состав выводится на вытяжку за разделительную стрелку, а затем осаживается в парк. После прохода очередным отцепом предельного столбика сортировочного пути состав останавливают, после чего приступают к отцепке вагонов. Для осаживания следующего отцепа на другой путь сортировочного парка маневровый состав снова оттягивают до разделительной стрелки. [c.99]

Вытягивание на вытяжку с путей сортировочного парка не одновременно всех вагонов, подлежащих включению в формируемый состав, а отдельными группами практикуется и при формировании поездов. [c.101]

В процессе роспуска и формирования составов с горки дежурный по горке (по местным условиям эти обязанности может выполнять и горочный составитель) в зависимости от ходовых свойств отцепов, степени заполнения путей сортировочного парка, силы и направления ветра и т. д. регулирует скорость надвига и роспуска состава с горки, широко используя при этом радиосвязь с машинистом горочного локомотива. [c.115]

Укрупнённый ремонт вагонов производится на специально выделенных 1—2 путях сортировочного парка. [c.115]

Время нахождения вагонов на путях сортировочного парка используется также для выявления и устранения коммерческих неисправностей вагонов. [c.115]

Для этого на каждый путь сортировочного парка в технической конторе ведётся специальный предварительный натурный лист, в который по мере поступления вагонов на [c.115]

Последовательность записи вагонов в предварительном натурном листе соответствует фактическому расположению вагонов на путях сортировочного парка. [c.116]

Маршруты, сформированные до подачи под налив, но наливаемые по частям (одновременно на нескольких эстакадах или последовательно на одной эстакаде), после налива выводятся также частями на специализированные пути сортировочного парка, где их объединяют в состав. [c.118]

Отдельные группы цистерн, не включенные в план отправительской маршрутизации, по окончании налива или слива подаются на станцию, где и расформировываются по специализированным путям сортировочного парка в соответствии с разметкой весовщиков пунктов налива или слива. [c.118]

Вытяжка и пути сортировочного парка Машинист.................. 1 Помощник машиниста. .......... I Башмачник. ................ 1 Формирование поездов [c.120]

Специализация путей сортировочного парка должна обеспечивать [c.128]

Специализация путей сортировочного парка неразрывно связана с применением передовой технологии, прогрессивных норм в маневровой работе, лучшим использованием технических средств станции и является комплексной технико-экономической задачей. Решающее влияние на выбор специализации путей сортировочного парка оказывает способ формирования поездов. [c.128]

Пример. Найти оптимальный вариант специализации путей сортировочного парка односторонней сортировочной станции, имеющего 34 пути, из которых 12 путей выделены для сборных поездов, порожняка, неисправных вагонов, вагонов, поступающих под выгрузку, иа сортировочную платформу [c.131]

В разделе информации о подходе поездов на основании данных, сообщаемых отделением дороги, отмечаются станция отправления поезда (чаще всего ближайшая участковая станция), номер поезда, время отправления, состав — количество вагонов и вес, ожидаемое время прибытия и назначение вагонов в составе по специализированным путям сортировочного парка. В разделе Сведения о прибывших поездах отмечаются те же данные по фактическому положению и, кроме того, номер локомотива и время прохода им контрольного поста. [c.137]

Средняя часть графика (фиг. 116) представляет собой собственно график исполненной станционной работы. Станционный диспетчер графически отмечает время прибытия каждого поезда, продолжительность простоя его на определённом пути приёма, начало и конец расформирования. В разделе Горка иа графике наносится план очерёдности расформирования составов и фактическое занятие горки роспуском их, после роспуска с горки каждого состава или передачи отмечается количество вагонов на каждом пути сортировочного парка. На графике отмечается также время взятия групп вагонов на вытяжку для формирования и остаток после этого вагонов на сортировочном пути, занятость вытяжек, работа маневровых локомотивов, время выставки готовых составов на определённый путь парка отправления и время отправления этих поездов на линию. На графике отмечается и поступление в сортировочную систему или отправление из неё местных и угловых передач, подача групп вагонов в сортировочный парк, уборка вагонов из парка (на вагоноремонтный пункт и др.) и все нарушения установленного порядка работы. [c.139]

Особую сложность представляет механизированная очистка от снега сортировочных парков, так как пропуск снегоуборочной машины требует предварительного освобождения пути от вагонов и прекращения роспуска поездов с вагонами на этот путь при временном направлении этих вагонов на другие пути, что вызывает дополнительные манёвры и может осложнить работу. На станции Свердловск-сортировочный практикуют очистку путей сортировочного парка без перестановки составов и прекращения деятельности горки или нарушения специализации путей. Для этого на станции заблаговременно составляются два варианта графика работы горки, увязанные с действиями снегоуборочной машины. По первому варианту снегоуборочная машина пропускается на сортировочный путь со стороны вытяжки, когда на этом пути имеется меньше 40 вагонов (в двух. [c.162]

Помещения технических контор должны быть изолированы, вход в них посторонним лицам запрещён. Документы на вагоны должны храниться в специальных шкафах с отдельными ячейками и полками, предназначенными для каждого назначения вагонов или пути сортировочного парка. [c.165]

Предварительная разметка натурных листов производится техническими конторщиками, хорошо знающими условную разметку той сортировочной станции, для которой предназначена передача натурных листов. Для разметки натурных листов технический конторщик пользуется специальными указателями, в которых в алфавитном порядке приведены названия всех станций сети железных дорог и против каждой станции проставлены шифр или номер пути сортировочного парка, куда должен быть направлен вагон при расформировании поезда. Эти указатели вывешиваются в технической конторе в виде таблиц (табл. 44), которые для удобства пользования наклеивают на вращающиеся цилиндры. [c.166]

Современные промышленные сортировочные станции в узлах перерабатывают 2500—3000 вагонов в сутки, при этом число назначений по формированию поездов, передач на предприятия превышает в два-трп раза число назначений формирований поездов на магистральную сеть. Это обстоятельство изменяет условия переработки вагонов на сортировочных станциях. Процесс сортировки вагонов должен одновременно включать подборку вагонов по грузовым фронтам и пунктам, с тем чтобы по окончании расформирования составов можно было осуществлять подачн на предприятия, грузовые пункты. Известно, что процесс накопления вагонов на магистральных станциях составляет 40—50% общего времени нахождения вагона на станции, на промышленных станциях накопление составляет всего 20—30% общего времени. Таким образом, большое число назначений, небольшие по величине составы передач вызывают не только сближение процессов сортировки и подачи — уборки вагонов, но и необходимость в значительном числе и небольшой длине путей сортировочного парка. При этом особое значение имеет взаимное расположение станции предприятий отрасли, которые обслуживает сортировочная станция. Так, на крупных металлургических заводах сортировка вагонов должна совмещаться с подборкой групп вагонов по технологическим участкам производства, на промышленных сортировочных станциях узла сортировка вагонов должна обеспечивать подборку групп вагонов по предприятиям и т. д. Поэтому технологический график работы горки должен обеспечивать регулярное обслуживание технологических звеньев основного производства предприятия. С этой целью целесообразно строить несколько графиков работы сортировочных комплексов в зависимости от режимов работы цехов основного производства. В отдельных случаях необходимо предусматривать изменение последовательности роспуска и выполнения операций по обслуживанию составов или осуществлять форсированный роспуск нескольких составов. При этом может изменяться эксплуатация горочных локомотивов, увеличиваться их число за счет перераспределения работы маневровых локомотивов станции. [c.72]

Сооружения и устройства вагонного хозяйства. ПТЭ определяют требования, предъ являемые к сооружениям и устройствам вагонного хозяйства, пассажирским и грузовым вагонным депо, вагонным колёсным мастерским, пунктам технического осмотра, ремонтным пунктам на путях сортировочных парков, контрольным пунктам автотормозов, контрольным пунктам автосцепки и промы-вочно-пропарочным станциям. Ответственность за содержание всех сооружений, устройств и оборудования вагонного хозяйства в исправном состоянии возложена на начальников вагонных участков, вагонных депо, вагонных колёсных мастерских, пунктов технического осмотра и промывочно-пропарочных станций. [c.30]

Значительная часть путевого развития станций (число путей сортировочного парка и т. д.) устанавливается в соответствии со специализацией путей. Расчётом определяются в основном размеры путевого развития, предназначенного для приёма и отправленияпо-1 здов на участковых и сортировочных станциях. [c.67]

Этим требованиям отвечает пучкообразная конструкция головы подгорочного парка <фиг. 79), при которой пути объединяются в пучки по, 6—8 путей в каждом. Расстояние между осями смежных путей внутри пучков нормально принимается равным 5,3 м (наименьшее допустимое на существующих станциях 4,8 м), между отдельными пучками путей сортировочного парка — 6,5 м. Для наибольшего сокращения длины головы подгорочного парка применяются специальные симметричные стрелочные переводы с крестовинами марки 1/6 и глухими пересечениями (на перекрёстных съездах) марки 2/6, а также сдвоенные несимметричные стрелки и перекрёстные стрелочные переводы установленных типов. Радиусы кривых допускается применять до 200 м, а на крайних путях до 180 м. [c.83]

Полу горка (фиг. 92) представляет собой вытяжку, несколько приподнятую (на 1,0 -т--г , 2 м) над уровнем горизонтально расположенных путей сортировочного парка это даёт возможность устройть короткий, но довольно крутой (15-г25 /о ) скоростной уклон, на котором скатывающиеся вагоны приобретают скорость в дополнение к первоначальному толчку маневрового локомотива. Дальность пробега вагонов и место остановки их на сортировочных путях регулируются силой толчка [c.94]

В условиях формирования двухгруппиых поездов значительное распространение получил также метод станции Иловайское — двустороннего расформирования и формирования поездов, сущность которого заключается в обработке составов одновременно с двух концов двумя локомотивами. Параллельно с расформированием подбирают вагоны на специализированных путях сортировочного парка (расстановка тормозов и т. д.) (фиг. 103). По окончании расформирования головная и хвостовая части состава оказываются уже подобранными в соответствии с ПТЭ. [c.103]

Специализацией путей называется постоянное, закреплённое техническо-распорядитель-ным актом назначение каждого пути. При выборе специализации путей сортировочного парка необходимо учитывать [c.128]

Средняя часть графика представляет собой сетку из вертикальных линий, соответствующих часовым и получасовым интервалам, а в отдельных частях — десятиминут-иым (прилегающие перегоны) и пятиминутным (горки и вытяжки) интервалам. Горизонтальные полосы графика соответствуют примыкающим перегонам, путям парка приёма, путям надвига, путям сортировочного парка, вытяжкам, путям парка отправления, а где нет станционного диспетчера по местной работе — и основным грузовым пунктам. [c.137]

Станционный диспетчер на основе данных информации о подходе поездов и наличия вагонов на станции составляет план очерёдности расформирования и формирования поездов на ближайшие 2—3 часа, наносит его на график и осуществляет через дежурных по парку формирования и горке. На каждый состав, подлежащий роспуску, станционный диспетчер составляет сортировочный листок с таким расчётом, чтобы одновременно с роспуском обеспечивалось формирование с горки новых составов или подборка вагонов в группы. Организуя формирование поездов в процессе роспуска составов с горки, станционный диспетчер руководствуется также данными журнала почасового наличия вагонов по назначениям с указанием места их нахождения и данными листов непрерывного понумерного учёта наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка. Журнал и листы непрерывного учёта вагонов ведёт оператор при станционном диспетчере. Листы учёта составляются на основании данных размеченных и откорректированных станционным диспетчером телеграмм-натурок. [c.141]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология