Наличие груженых вагонов

Вагонопотоки и наличие гружёных вагонов учитывают на станциях погрузки, в пунктах перехода вагонов с дороги на дорогу, а также на важнейших сортировочных станциях. [c.187]

Перепись наличия гружёных вагонов производится один раз в пять дней на всех распорядительных, промежуточных и погрузочных станциях, где в момент учёта имеются в наличии гружёные вагоны. Гружёные вагоны, находящиеся к 18 часам в движении на участке, учитываются на ближайших станциях до отправления поезда на перегон в период с 17 до 18 часов. Результаты переписи сообщаются начальником станции в отделение, отделение в сводном виде направляет их в отдел учёта управления дороги, а управление дороги— в Министерство путей сообщения. [c.191]

Отчёт о приёме, погрузке и наличии гружёных вагонов по направлениям [c.187]

Раздел 1П. Наличие гружёных вагонов на 18 часов [c.187]

Пятидневный учёт наличия гружёных вагонов с распределением их по дорогам назначения ведётся по форме ДО-39. Данные этого учёта используются для анализа вагонопотоков на дорогах сети и отдельных направлениях, а также для разработки регулировочных мероприятий по их пропуску. [c.190]

ПЕРЕПИСЬ НАЛИЧИЯ ГРУЖЁНЫХ ВАГОНОВ [c.191]

Учёт вагонопотоков в управлениях дорог ведётся отделом учёта ежедневно на основании данных о гружёных вагонопотоках, получаемых ст учётных бюро стыковых пунктов дороги (приём вагонов от соседних дорог) и от отделений дорог (погрузка отделений, наличие гружёных вагонов на отделении). Отдел учёта дороги составляет отчёт по форме ДО-15 [c.191]

Кроме того, в МПС также передаются по телеграфу сведения о среднесуточной погрузке по пятидневным периодам и за месяц и данные переписи о наличии гружёных вагонов по форме ДО-39 на 4, 9, 14, 19, 24 и 29-е число каждого месяца. [c.192]

Таблиц 7 Нормальное наличие гружёных вагонов [c.336]

На отделении устанавливают нормы наличия гружёных вагонов назначением за каждый выходной пункт дороги и нормы наличия местного груза для данного отделения и для других отделений дороги. [c.340]

Кроме данных о погруз , станции, отделения и управления дорог учитывают наличие гружёных вагонов, находящихся на отчётный час (18 час.), в пределах каждого данного подразделения с указанием назначения этих вагонов. Наличие гружёных вагонов определяют на основании так называемой переписи гружёных вагонов, проводимой один раз в пятидневку по состоянию на 18 час. на всех станциях сети (вагоны, включённые в поезда, находящиеся на перегонах, учитываются одной из станций, ограничивающих перегон). [c.360]

Данные станций о наличии гружёных вагонов- суммируются в отделениях и передаются в управления дорог, а управления передают их в МПС. [c.360]

В МПС данные переписи о наличии гружёных вагонов на дорогах (с указанием дорог назначения) сводят в косую таблицу по форме, тождественной косой таблице погрузки (табл. 14). [c.360]

Таблица 14 Данные о наличии гружёных вагонов

Анализ данных о наличии гружёных вагонов и сопоставление их с соответствующими нормами, а также с аналогичными данными за прошлые периоды позволяют сделать выводы о необходимости применения тех или иных регулировочных мероприятий. [c.360]

Так, рост наличия гружёных вагонов на дорогах сети, например назначением на Октябрьскую дорогу, требует принятия мер по подготовке этой дороги к усиленной выгрузке, так как через известный промежуток времени эти вагоны поступят под выгрузку на Октябрьскую дорогу. [c.360]

Кроме непосредственного использования данных табл. 13 и 14, цифры косых таблиц погрузки и наличия гружёных вагонов систематически обрабатываются в МПС с целью установления предстоящей загрузки отдельных линий, т. е. определения количества гружёных вагонов, которые должны проследовать по каждой данной линии. Это достигается составлением специальных таблиц о загрузке стыковых пунктов между дорогами (а иногда и отделениями), данные которых регулярно сопоставляются с передачей гружёных вагонов с одной дороги на другую через эти пункты (табл. 15). [c.360]

Из цифр погрузки и передачи, приведённых в табл. 15, можно видеть, что в среднем за декаду в нечётном направлении погрузка на 70 вагонов в сутки превышала передачу, что свидетельствует об оседании гружёных вагонов на дорогах восточнее Чулымской, а в чётном направлении, наоборот, передача на 90 вагонов превышала погрузку, что говорит о сокращении наличия гружёных вагонов западнее Чулымской. [c.361]

Аналогичные таблицы о потоках гружёных вагонов, следующих через каждый стыковой пункт между дорогами в чётном и нечётном направлениях, составляют в МПС через каждые пять дней и на основании данных переписи наличия гружёных вагонов. [c.361]

Для примера приводятся данные об условном наличии гружёных вагонов за Чулымскую (табл. 16). [c.361]

Условное наличие гружёных вагонов за Чулымскую [c.361]

В чётном направлении во 2-й пятидневке месяца наличие гружёных вагонов на дорогах западнее станции Чулымская понизилось, однако в последующие дни месяца оно увеличилось и почти полностью соответствует норме. [c.361]

Ниже для примера приводится табл. 17 наличия гружёных вагонов для Октябрьской ж. д. за ноябрь. [c.364]

Фактическое наличие гружёных вагонов на [c.364]

Ниже для примера приведена табл. 18 наличия гружёных вагонов на дорогах сети, направляемых через Чулымскую. [c.364]

Из данных табл. 18 следует, что в нечётном направлении (на запад) наличие гружёных вагонов на дорогах, лежащих восточнее Чулымской, во 2-й и в особенности в З-й пятидневке резко возросло, что угрожало, в частности, потерей манёвренности указанных дорог [c.364]

Условное наличие гружёных вагонов, направляемых через Чулымскую [c.364]

Основным материалом всякого анализа являются данные оперативной и статистической отчётности. К ним относятся суточные и декадные отчёты о погрузке и грузовой работе, о вагонных парках, о передаче вагонов по стыковым пунктам между дорогами и отделениями, декадные отчёты об измерителях использования вагонов, о простоях вагонов на станциях, о выполнении графика движения поездов, пятидневные переписи наличия гружёных вагонов по дорогам назначения, суточные и декадные отчёты о наличии, состоянии и использовании локомотивного парка и др. Наряду с этим для анализа используют данные диспетчерского аппарата служб движения и локомотивного хозяйства в первую очередь так называемые поездные положения, характеризующие распределение гружёных вагонов по направлениям и назначениям, наличие поездов на участках, вагонов в поездах и не организованных в составы на распорядительных станциях, наличие локомотивов в депо и т. п. [c.391]

Основными данными для прогноза перемещения парков погрузки, выгрузки и передачи вагонов являются данные пятидневной переписи наличия гружёных вагонов по дорогам назначения, а также данные о фактической погрузке по дорогам назначения. [c.395]

Нормальное наличие местных И транзит-вых гружёных вагонов сводится в табл. 7. [c.336]

Порядок определения норм наличия транзитных и местных гружёных вагонов [c.340]

Первичными данными для учёта грузопотоков служат регулярные отчёты соответственно станций в отделение, отделений в управление дороги, управлений дорог в МПС о погрузке вагонов и наличии гружёных с указанием назначения. Для этого ежедневно по окон чании отчётных суток на всех станциях, от делениях и дорогах подводят итоги погрузки [c.359]

Министерство путей сообщения следит за тем, чтобы в целом на сети сумма гружёных вагонов, следующих под выгрузку, допустим, на Октябрьскую ж. д., была не менее того числа, которое обеспечивало бы выполнение заданной техническим планом нормы выгрузки на Октябрьской ж.д. В соответствии с этим в МПС ведутся особые динамические таблицы наличия на сети гружёных вагонов, имеющих назначение под выгрузку на каждую дорогу в отдельности. [c.364]

Наличие (условно) гружёных вагонов на дорогах сети для Октябрьской ж. д. [c.364]

Увеличение наличия на сети гружёных вагонов, следующих назначением на каждую данную дорогу (отделение), позволяет увеличить ресурсы выгрузки и обеспечить выполнение плана погрузки и регулировочного задания по передаче порожних вагонов. [c.364]

Министерство путей сообщения постоянно следит также за наличием на дорогах сети транзитных гружёных вагонов, подлежащих передаче с одних дорог на другие по основным стыковым пунктам, расположенным на важнейших магистралях, и принимает меры к поддержанию нормального наличия этих вагонов на сети и на каждой дороге в отдельности. [c.364]

ООО — на Свердловскую и 1 ООО — на Карагандинскую, то это означает, что наличие транзитных гружёных вагонов, подлежащих сдаче на указанные дороги соответственно через Чулымскую, Макушино, Вагай и Петропавловск, должно соответствовать приведённым нормам ежесуточной передачи. [c.364]

С этой целью по каждому отделению (дороге) проводятся регулировочные меры, обеспечивающие постоянное наличие установленного количества порожних и гружёных вагонов по родам подвижного состава. Так, каждое отделение (дорога) должно иметь необходимое количество порожних полувагонов под угольные и металлургические грузы (руда, флюсы и т. п.), необходимое количество платформ под машины, лес и др., необходимое количество крытых для погрузки хлеба и т. д. Состав парка порожних вагонов должен соответствовать также регулировочному заданию МПС по сдаче соответствующих вагонов (крытые, полувагоны, платформы, цистерны и пр.). [c.364]

Форма ДО-39. Отчёт по этой форме составляется на каждой дороге и содержит данные о распределении по дорогам назначения наличия гружёных вагонов по дороге на 18 часов 4, 9, 14, 19, 24 и 29-го числа каждого месяца. В МПС по данным, полученным с дорог, составляется сводная шахматка наличия гружёных вагонов с распределением их по дорогам назначения. [c.190]

Форма ДО-15. Отуёт о приёме, погрузке и наличии гружёных вагонов по направлениям дороги (табл. 5) состоит из трёх разделов I раздел — приём гружёных вагонов по стыковым пунктам дороги П раздел— погрузка отделений дороги П1 раздел — наличие гружёных вагонов на отделениях дороги на 18 часов. [c.190]

Из табл. 17 следует, что в третьей пятидневке наличие гружёных вагонов для Октябрьской ж. д. существенно уменьшилось, что требует от МПС своевременного проведения регулировочных мер для возмещения недостатка, чтобы избежать истощения гружёного парка Октябрьской ж. д. и предотвратить возможность срыва Т1лана выгрузки и нарушения норм передачи гружёных вагонов. [c.364]

Характер вагонопотока определяется в зависимости от процентного содержания порожних и легковесных вагонов (менее 12 т брутто для двухосных и 37 т для четырёхосных вагонов), причём гружёным считается вагонопоток при наличии порожних и легковесных вагонов менее 10% и смешанным — при 10% и более. [c.82]

Источниками для ускорения хода поез дов по перегонам являются повышение форсировки котла опытными машинистами уменьшение сопротивления поезда движению при наличии в составе значительного количества гружёных четырёхосных вагонов, удельное сопротивление которых (на 1 т веса) меньше, чем у других вагонов неполновесность маршрутов из порожних вагонов, сборных и вывозных поездов [c.383]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология