Парк вагонный

Потребность в инвентарном парке вагонов (и платформ) В определяют ио формуле [c.325]

Исходя из продолжительности оборота определяется рабочий парк вагонов каждого типа [c.226]

Нормы рабочего парка вагонов рассчитывают двумя способами [c.339]

Нормы рабочего парка вагонов [c.339]

Применение непрерывного вулканизатора устраняет транспортные операции, громоздкий парк вагонов, увеличивает оборачиваемость колодок и уменьшает количество колодок, находящихся в обороте. [c.633]

Средний (условный) оборот вагона рассчитывается как отношение рабочего парка вагонов п к среднесуточной погрузке на сети. [c.208]

Руководство транспортными процессами здесь осуществляет старший диспетчер через диспетчеров кругов. Диспетчеры кругов управляют работой транспорта через районных диспетчеров или дежурных по станциям, а районные диспетчеры — через маневровых диспетчеров или дежурных по станциям. Руководство внутризаводскими перевозками собственного парка вагонов возлагается на отдельных диспетчеров. Сменный диспетчерский аппарат состо- [c.218]

Железнодорожные транспортные средства—это вагонный парк МПС, инвентарный вагонный парк организаций или арендованный у МПС парк вагонов. [c.18]

Этими данными пользуются при разработке мероприятий по перемещению парка вагонов и по регулированию направления гружёных вагонопотоков. [c.190]

Помимо эксплуатационных расходов, необходимо определить также эффект от сокращения необходимого для выполнения заданного объёма перевозок парка вагонов и ускорения доставки грузов. [c.327]

Сокращение потребного рабочего парка вагонов можно подсчитывать только по изменяющимся при проведении данного мероприятия элементам оборота. При сокращении величины гружёного рейса общее уменьшение потребного парка вагонов составит [c.327]

Сокращение расходов по переработке в связи с сокращением парка вагонов равно [c.329]

Технический план работы сети железных дорог включает нормы и показатели для всего рабочего парка вагонов и, кроме того, отдельно для цистерн, полувагонов, крытых, платформ и изотермических вагонов. В состав сетевого технического плана, составляемого Министерством путей сообщения, включаются следующие показатели по дорогам и сети в целом [c.333]

Показатель работа имеет самостоятельное значение, но главным образом используется для определения потребного рабочего парка вагонов и величины оборота вагона, причём определение по работе фактического оборота вагона производится обычно за более или менее длительный период (не менее чем за декаду). [c.346]

Чем меньше оборот вагона, т. е. чем быстрее оборачивается каждый вагон, тем большее количество груза может быть перевезено наличным парком вагонов. [c.347]

Необходимо иметь в виду, что при подсчёту оборота вагона по формуле (41) в качестве рабочего парка вагонов принимается для простоты учёта не среднечасовое наличие этого парка за сутки, а наличие на отчётный час (на 18 час. каждых суток). Поэтому при подсчёте оборота за отдельные сутки может иметь место искажение результата, так как к отчётному часу рабочий парк может или сократиться или увеличиться против среднечасового наличия. Отсюда в каждые данные сутки может получиться преуменьшенный или соответственно преувеличенный оборот вагона. При подсчёте оборота по формуле [c.348]

Поэтому прежде всего анализируют размеры и размещение вагонного парка, т. е. сопоставляют норму парка дороги (отделения) с фактическим наличием с тем, чтобы при избытке или недостатке парка наметить меры с целью приведения парка вагонов в норму. [c.359]

Оперативное усиление пропускной или перерабатывающей способности станции производится с целью усиления пропуска транзитных поездов через станции увеличения приёма поездов с участка (освоение дополнительных заданий по перевозкам, разгрузка участка от скопившихся на нём поездов) увеличения отправления поездов со станции (освобождение её от избыточного парка вагонов или освоение дополнительных заданий) повышения объёма грузовой работы (погрузки, выгрузки, сортировки, перевески и пр.). [c.361]

Изменение размера или состава вагонного парка на станции, участке, отделении и дороге имеет своим назначением привести в соответствие рабочий парк вагонов данного подразделения с задачами, возложенными на это подразделение планом перевозок, техническим планом и дополнительными заданиями. [c.362]

Уменьшение парка вагонов на дорогах, перенасыщенных вагонами против нормы, позволяет улучшить использование оставшегося парка вагонов, так как это повышает манёвренность данных дорог (отделений), ускоряет продвижение вагонов на них и вообще улучшает всю эксплуатационную работу. [c.362]

Увеличение парка вагонов до установленной нормы на том или ином подразделении обеспечивает устойчивое выполнение плана перевозок и дополнительных заданий, а также обязательств перед другими дорогами (отделениями) по сдаче вагонов. Так, пополнение недостаточного парка порожних вагонов за счёт более сгущённой выгрузки или приёма порожних вагонов с других отделений и дорог, а также за счёт изъятия вагонов из резерва позволяет обеспечить выполнение и перевыполнение государственного плана перевозок, а также норм сдачи порожних вагонов на другие дороги (отделения). [c.362]

Структурное регулирование вагонного парка заключается в поддержании на каждом подразделении структуры парка вагонов, обеспечивающей правильное соотношение, установленное техническим планом, между гружёными и порожними вагонами, а внутри категории гружёных — между транзитными и местными вагонами. [c.363]

Недостаток рабочего парка вагонов на дороге (отделении) может быть восполнен за счёт изъятия порожних вагонов из резерва. [c.365]

К изменению принятых среднесуточных норм погрузки по назначениям прибегают также для увеличения или соответственно уменьшения рабочего парка вагонов на дороге (отделении), когда непосредственные меры регулирования парка не дают должных результатов. [c.369]

Создан морской нефтеналивной флот, увеличены и модернизированы речной флот и парк вагонов-цистерн. Рост потребления нефтепродуктов и продвижение их в глубь страны следом за трактором и автомобилем потребовали сооружения большого количества нефтескладов, баз и бензинораздаточных станций. [c.12]

Транспортное обеспечение агропромышленного комплекса — одна из важнейших задач Продовольственной программы, одобренной майским Пленумом ЦК КПСС. Увеличение продукции земледелия и животноводства вызывает рост перевозок железнодорожным транспортом, главной задачей которого является орга-1шзация образцового обслуживания села. В свете решений майского Пленума ЦК КПСС на железнодорожном транспорте предусмотрено осуществить мероприятия по совершенствованию обслуживания отраслей агропромышленного комплекса, улучшить структуру парка вагонов, шире использовать контейнерные перевозки и рефрижераторные вагоны, улучшить организацию и управление работой подразделений железнодорожного транспорта. [c.3]

При вывозе горной массы из карьеров локомотивосоставами требуемый парк вагонов га"в рассчитывается по формуле [c.226]

Расходные ставки на вагоно-осе-километры и вагоно-осе-часы на 1970 г. определены МИИТ и Гипротранстэи только для среднего вагона. В связи с тем, что в парке вагонов подавляющее большинство составляют четырехосные крытые вагоны, полувагоны и платформы, для них приняты средние расходные ставки. Расходные ставки для четырехосных цистерн скорректированы на основе коэффициентов, полученных по данным МИИТ о расходных ставках по типам вагонов, рассчит ан-ных в 1962 г. [c.18]

В 1878 г. инж. Н. О. Кульжинский впервые предложил формулу для расчёта парка вагонов, которая была опубликована в журнале Министерства путей сообщения (июль, 1878 г.). [c.10]

В 1957 г. должен быть завершён перевод парка грузовых вагонов на автосцепку, к 1959 г. —закончено оборудование автотормозами нетормозных вагонов и приступлено к оснащению эксплуатационного парка вагонов более совершенными автотормозами. Вновь строящийся подвижной состав будет выпускаться в основном на роликовых подшипниках. [c.23]

В нерабочий парк входят вагоны резерва МПС, выделенные для хозяйственных перевозок, специальных и технических нужд (восстановительные и пожарные поезда и др.), неисправные и находящиеся под оборудованием, занятые под жильё, склады и служебные помещения н изъятые из движения как устаревщие. Все эти перечисленные вагоны, кроме неисправных гружёных, считаются порожними и составляют нерабочий парк. Вагоны, находящиеся в аренде, учитываются отдельно. [c.180]

Вагоны из рабочего парка в нерабочий и обратно перечисляются только на основании соответствующих документов. Для перечисления в нерабочий парк вагонов служат уведомления формы ВУ-23 о неисправных вагонах, а в рабочий парк — уведомление формы ВУ-36. Включение в инвентарный парк новых вагонов производится на станциях примыкания заводских подъездных путей по натурному листу, составляемому станцией после фактического вывода новых вагонов на пути станции. О времени поступления и количестве принятых по акту формы ДУ-6 вагонов станция телеграфирует в отдел учёта дороги с указанием номера и осности каждого вагона. [c.180]

Помимо этого, при выполнении заданного объёма перевозок меньшим парком вагонов обеспечивается сокращение капитальных затрат на подвижной состав и высвобождаются товаро-материальные ценности, находящиеся в перевозке. Экономия на сокращении рабочего парка грузовых вагонов, определяемая исходя из стоимости вагоно-часа отдельно для гружёных и порожних вагонов, в общем случае равиа [c.329]

Исходными данными для составления технического плана являются размеры погрузки по дорогам отправления и назначения (сводная шахматка плана перевозок), определяемые ежемесячно в соответствии с государственным планом перевозок. В процессе планирования учитывается расположение парка вагонов на дорогах и отделениях, необходимость создания и перераспределения ре-аервов подвижного состава, сезонные, климатические и другие условия. Технический план составляется ежемесячно. Вся оперативная деятельность по организации выполнения государственного плана перевозок на отделениях, дорогах и в Министерстве путей сообщения осуществляется на основе технического плана. [c.333]

Временное изменение установленного графиком и планом формирования порядка отправления и подвода к техническим станциям поездов применяют для ускорения продвижения каких-либо срочных грузов (угля, руды, нефтепродуктов и пр.), для облегчения работы одних станций (перегруженных) за счёт других, имеющих возможность выполнить дополнительную работу, или для регулирования парка вагонов на отдельных дорогах. Так, при острой потребности определённых пунктов в топливе железные дороги получают регулировочные указания о временном изменении установленной очерёдности движения поездов для ускоренной доставки топлива в эти пункты. Часто во избежание затруднений с продвижением поездов через станцию, которая не справляется с переформированием поездов, временно сдерживают подвод к ней разборочных поездов (за счёт усиленного подвода транзитных) с тем, чтобы дать ей возможность усилить маневровые средства для переработки поездов и не допустить накопления разборочных поездов до того момента, когда её перерабатывающая способность будет увеличена. Очевидно, что такой приём может быть допущен на короткое время в пределах действующих сроков доставки, установленных для грузов, находящихся в вагонах разборочных поездов. В этот короткий срок необходимо подготовить станцию, испытывающую затруднения, к усиленной переработке поездов, которые после преимущественного пропуска транзитных поездов будутприбывать сгущённо. [c.366]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология