Влияние положения зоны горения

Эксперименты по влиянию положения зоны горения на процесс колебаний [c.229]

Целый ряд результатов, найденных в настоящей главе, подтверждается многочисленными экспериментами. Особенно поучительны в этом смысле опыты, связанные с изучением влияния положения зоны горения по длине трубы на процесс возбуждения акустических колебаний. Некоторые из полученных при этом выводов могут иметь не только теоретическое, но и практическое значение. [c.229]

Однако влияние различных зон на скорость горения, конечно, неодинаково. Для конденсированных смесей остается в силе положение, согласно которому на скорость горепия существенно влияют лишь не слишком далекие зоны. В разделе Б данного параграфа нами будет рассмотрен этот вопрос подробнее. Необходимо, однако, иметь в виду, что влияние данной -той стадии на скорость горения нельзя правильно оценить, если учитывать только непосредственную теплопередачу от этой зоны к свежему веществу. Более существенными могут оказаться дополнительные потоки тепла от всех I — 1 стадий (между свежим веществом и -той стадией), связанные с повышением тем- [c.113]

Пренебрегаем ролью мелкомасштабной турбулентности. Пр горении в реальных установках, масштабы турбулентности, равные ширине зоны нормального пламени и меньшие, лишь сопутствуют основным масштабам, занимая крайнее положение в спектре, и потому не могут оказать существенного влияния на горение. [c.143]

Тяга в печи оказывает влияние на температуру, форму, положение и длину факела горения, на перемещение в ту или другую сторону основных зон печи, на избыток воздуха и полноту сгорания топлива, а также на характер газовой атмосферы в печи. При сильной тяге и большом избытке воздуха факел горения смещается в сторону холодного конца печи и вытягивается. Зона большого огня прп этом растягивается и перемещается к центру, а зоны нагрева и сушки сокращаются. Это приводит к резкому нарушению требуемой кривой обжига керамзита, преждевременному удалению из глинистой породы полезных для вспучивания компонентов и ослаблению или полному прекращению вспучивания. При слабой тяге и недостатке воздуха по отношению к количеству подаваемого в печь топлива последнее сгорает не полностью, атмосфера печи принимает восстановительный характер, а факел горения становится широким и коптящим и сокращается по длине. В этом случае растягивается зона сушки, которая в значительной мере накладывается на зону нагрева и вплотную приближается к сокращенной зоне вспучивания, что требует уменьшения подачи материала в печь. Хотя условия для физико-химических процессов вспучивания при этом сохраняются и даже улучшаются, нормальный обжиг при слабой тяге проводить не представляется возможным из-за выбивания из печи газов и даже языков пламени, перерасхода топлива и сокращения производительности печи. [c.173]

Приведенная на рис. 116 диаграмма напоминает аналогичные диаграммы рис. 48, 49 и др. В обоих случаях рассматривается изд1енепие номера возбуждаемой гармоники в зависимости от положения зоны горения по длине трубы. В конце гл. V рассматривалась и обратная задача при неизменных свойствах зоны горения и неизменной длине горячей части проследить влияние изменения общей длины трубы на характер колебаний. Там было показано, что общее удлинение трубы при сохранении горячей части ведет к тому, что система переходит к более высоким гармоникам, приблизительно сохраняя неизменной размерную частоту колебаний. [c.496]

Наряду с Ар существенное влияние на величину фактической мощности источника зажигания оказывают избыток воздуха в камере сгорания, распределение топлива по сечению, скорость турбулентной смеси в камере, диаметр пламянерекидного патрубка, длина его, положение патрубка относительно зоны горения. [c.439]

Вообще говоря, зависимости времени горения или размеров зоны горения от давления будут неодинаковы при различных- однако это влияние невелико, особенно в случае достаточно больших величин этого соотношения. Сопоставляя рез льтаты акспершмента с данными теории, следует иметь в виду также роль затухания турбулентности по длине камеры. С изменением давления меняется положение фронта пламени и вершины конуса - начала зоны горения ва оси, в силу чего на зависимости времени горения наложится влияние изменения турбулентности в начале зоны. Однако, как показывают результаты обработки акопериментальных данных, оба отмеченных эффекта незначительны и не при дят к существенному разбросу точек в координатах --- , что позволяет представить эту зависимость как единую степенную. [c.210]

Устойчивость горения бензино-воздушных смесей в турбулентно потоке изучалась Э. Л. Солохиным. Ставилась задача выявить влияние параметров потока (скорость, турбулентность, избытки воздуха) и размеров тел плохообтекаемой формы на срывные характеристики корытообразных стабилизаторов. В ре зультате исследования было установлено, что с увеличением характерного размера стабилизатора его стабилизирующая способность повышается. Увеличение скорости потока и начальной турбулентности потока ухудшает характеристик стабилизатора и приводит к тому,, что срыв пламени наступает при меньших избытках воздуха. Другими словами, чем выше начальная турбулентность активного потока, тем более высокие температуры требуется поддерживать в зоне рециркуляции продуктов сгорания. Ухудшение устойчивости горения при интенсификации турбулентности потока, особенно в районе зажигания , отмечалось Л. Н. Хитриным [Л. 8]. Эти положения справедливы только при том условии, что турбулентность потока увеличивается в результате роста скорости. Если же повышать турбулентность потока путем его закручивания, то стабильность горения растет с увеличением интенсивности крутки. [c.51]

Конструкторы дизельных двигателей находятся несколько в другом положении, что видно из рис. 1.2. Топливо в дизельном двигателе должно самовоспламеняться, так как в двигателе нет свеч и и горение определяется впрыском топлива. Поэтом у, какие бы присадки ни добавлялись в топливо, они должны способствовать. воспламенению, а не подавлять его. Однако дизель загрязняет атмосферу также сильно и даже более заметно, чем его бензиновый конкурент . Дым, который валит из выхлопных труб тяжелых грузовых автомобилей, является, можно сказать, следствием желания инженеров увеличить. мощность двигателя путем максимального использования всего кислорода, поступающего в двигатель. Но дым оказывает вредное влияние на организм человека, поэтому запрещение дымления законом — вопрос лишь времени. Следовательно, инженер должен искать средства для увеличения мощности двигателя, не приводящие к образованию дыма. Для этого потребуется лучше изучить процессы горения и научиться управлять ими, так как дым является побочным продуктом горения углеводородов. Он почти всегда образуется в той или иной зоне пламени задача состоит только в том, чтобы сжигать его перед выбросо1М отработавших газов в атмосферу. [c.22]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология