Сервомотор поршневой, зазор

Важное значение имеет сохранение в расчетных пределах величин перетечек. по поршню и утечек через уплотнительные втулки. Размеры радиальных зазоров и состояние уплотнительных поверхностей должны соответствовать установленным технической документацией. При повышенных утечках снижается быстродейЛвие сервомотора и ебуется большая производительность маслонасоса, обеспечивающего его работу. Обычно диаметральный зазор между поршнем и корпусом должен находиться в пределах 0,0002—0,0006 от диаметра поршня. Между штоком и уплотнительной втулкой зазор обычно равен 0,05—0,10 мм. Несоосность поршня и штока, а также искривление штока не должно превы-ша1ть половины радиального зазора между штоком н втулкой. При уплотнении зазора между поршнем и корпусом поршневыми кольцами допускается радиальный зазор не более 0,03—0,05 мм. Область существования зазора по окружности не должна выходить за пределы 80—90° она должна находиться от замка поршневого кольца на расстоянии не меньше, чем 10—20°. Зазор между кольцом и ручьем в поршне не должен выходить за пределы 0,03—0,05 мм. Поршень относительно корпуса должен располагаться симметрично с точностью до 0,05—0,1 мм. Поршневые кольца не должны иметь сколов, трещин, закатанных кромок и т. п. Кольца, не от- [c.155]

Сервомотор регулятора и его детали заменяют при следующих дефектах трещины в местах завальцовки наружной обоймы сальника, вмятины в обойме и крышке сальника продольные сквозные риски, царапины, задиры на рабочей поверхности манжеты. Овальность и конусность отверстий в корпусе и перегородке более 0,02 мм и риски на зеркале корпуса исправляют притиркой, применяя приспособления ПР-756 и ПР-757 и пасту М-5. После этого притирают поршневую пару по корпусу с помощью пасты М-5. Перемещение поршневой пары в корпусе должно быть свободным, без заеданий, а зазоры выдерживают в следующих пределах между корпусом сервомотора и силовым поршнем 0,02—0,08 мм (не более 0,09 мм при текущем ремонте ТР-1) между корпусом и компенсирующим поршнем 0,02—0,08 мм (не более 0,09 мм при техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте ТР-1) между штоком и отверстием в перемычке 0,03—0,08 мм (не более 0,09 мм при техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте ТР-1). [c.144]

Овальность и конусность не должны превышать допуска на обработку отверстия по второму классу точности. Поршень промывают в керосине. Иногда поршневые кольца залегают и не могут быть из(влечены из канавки. Поршень в этом случае помещают на несколько часов в керосин, после чего извлекают кольца. Если какое-либо кольцо все же невозможно извлечь, его осторожно вырубают крейцмесселем, ширина которого меньше ширины канавки. Во избежание поломки под кольца заводят тонкие стальные пластинки (обычно вышедшие из употребления ножовочные полотна). Канавки в поршне очищают от загрязнения и промывают керосином. Особое внимание должно быть уделено пригонке поршневых колец. Поршневые кольца проверяют на поверочной плите. Просветов между кольцом и плитой, свидетельствующих о деформации кольца, не должно быть. Так как поршневое кольцо работает в условиях практически неизменных температур, зазор в замке при установке кольца в цилиндр может быть принят около 0,2% диаметра цилиндра. Кольцо должно свободно, но без осевого смещения, перемещаться в канавке поршня. Все кольца поочередно проверяют на прилегание к цилиндру. Кольцо вставляют в цилиндр и щупом по окружности определяют зазор. Зазора не должно быть. Каждое поршневое кольцо пригоняют по краске к предварительно отшлифованной поверхности цилиндра сервомотора. [c.239]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология