Биение радиальное и допуск

Допуск полного радиального биения [c.175]

Суммарные допуски фор- Допуск радиального биения [c.172]

Б, Допуск радиального биения поверхности П относительно обш,ей оси поверхностей fi и Н - 4 мм. [c.261]

При установке маховика на вал болты затягиваются сначала на ступице, а затем на ободе. Установка шпонки маховика производится после предварительной затяжки его болтов. Боковое и радиальное биение маховика допускается не свыше 1 мм. [c.219]

Допуск радиального биения [c.175]

Допуск радиального биения отверстия 0,01 мм. Первая база— поверхность А. Вторая база —ось поверхности Б. Допуск торцевого биения относительно тех же баз 0,016 мм [c.175]

При сборке шкивы с помощью индикаторов проверяют на торцовое и радиальное биение, которое не должно превышать допусков, приведенных в табл. У-5. [c.193]

Допуск полного радиального биения относительно общей оси поверхностей Л и 0,1 мм [c.175]

Биение муфт Торцовое и радиальное биение не допускается более 0,05 мм (нормально 0,02— 0,03 мм) [c.387]

При сборке шкивы следует проверять на торцовое и радиальное биение (фиг. 37). Допуски на биение ободов шкивов приведены в табл. 31. [c.496]

Проведенными исследованиями показывают, что в 5 корпусах из 12 обследованных печей прогиб КСП составляет 18-20 м.м. что превышает допуск на радиальное биение на 5-7 мм. [c.126]

Задачей технологии изготовления изделия, в том числе и бурового долота, является достижение заданных технических условий наиболее эффективным способом при заданном объеме выпуска. К основным техническим условиям на буровое трехшарошечное долото относят допуски на диаметр долота, разновысотность, радиальное биение шарошек относительно оси резьбы, радиальное биение шарошки относительно оси цапфы. [c.239]

Важным условием достижения требуемого качества покрышек является обеспечение стабильности размеров их деталей (в первую очередь протекторов, боковин, браслетов, слоев корда и др.) на всех этапах сборки, в том числе и при выполнении вспомогательных операций (транспортировке, закатке слоев в питатели, подаче их с питателей на сборочный барабан и др.), а также в процессе сборки каркаса на барабане и в дальнейшем при формовании и вулканизации покрышек. Все это обусловливает необходимость обоснованного назначения и выбора допусков на выполнение основных и вспомогательных операций и переходов изготовления покрышек для получения экономически обоснованной стоимости и долговечности шин с минимальным дисбалансом, радиальным и боковым биениями. [c.217]

Радиальное биение деталей собранного ротора не должно превышать для шеек вала 0,02 мм для защитных гильз 0,03 мм (допускается уменьшение номинального диаметра защитной гильзы на 0,03 мм) для уплотняющих колец рабочих колес 0,05 мм для остальных деталей в пределах /г допуска на диаметр осевое биение на наибольшем радиусе рабочих колес 0,25 мм. [c.370]

Важным и необходимым условием исправной работы саль-никовых уплотнений являются надежная установка вала на опорных подшипниках и квалифицированная их центровка и балансировка. Необходимо всегда учитывать, что усилия, передаваемые через вращающиеся валы, воспринимаются соответствующими радиальными и осевыми подшипниками и не должны воздействовать на сальники. Однако при конструировании сальников иногда допускаются ошибочные решения, когда на них возлагаются функции уплотнения и одновременно опорных подшипников вала. При эксплуатации такого оборудования из-за больших усилий на сальники или неисправностей в механизмах, например при биении или вибрации вала, происходит разрушение и разгерметизация сальников, что многократно служило источником залповых выбросов горючих продуктов из технологических систем. [c.58]

Несмотря на большие размеры и массу вала к точности обработки сопрягаемых поверхностей предъявляются высокие требования. Радиальное биение относительно оси вала центрирующих поверхностей с диаметрами и не должно превышать 0,02 мм, а шеек с диаметрами 2 " < 4 Торцевое биение верхнего фланца допускается не более 0,02 мм, а нижнего - не более 0,04 мм. [c.43]

Уменьшение допусков на указанные размеры уменьшает дисбаланс, радиальное и осевое биение, а также способствует снижению веса колес. [c.54]

Иногда компрессоры поступают со шкивом, не насаженным на вал. В этом случае на площадке для укрупнительной сборки оборудования на вал насаживают шкив с конусной расточкой — вращая прижимную гайку, с цилиндрической расточкой — по посадке указанной в паспорте компрессора. Для предохранения подшипников от осевых нагрузок, возникающих в процессе монтажа шкива, пользуются несложным приспособлением, состоящим из планок и стяжных болтов. С одной стороны планки опирают через деревянную прокладку на конец коленчатого вала, а с другой —на шкив. Медленно поворачивая гайки стяжных болтов, соединяющих эти планки, плавно продвигают шкив на вал. Предварительно снимают крышку картера со стороны, противоположной маховику, а также масляный насос. Затем устанавливают в колене вала распорки для предотвращения деформаций, очищают насадочные поверхности вала и шкива, контролируют соответствие диаметров вала и шкива, смазывают поверхность вала тонким слоем масла и укладывают на вал призматическую шпонку. Шкив, насаженный на вал, проверяют индикатором на биение в торцово.м и радиальном направлениях (допуски приведены в табл. V—5). [c.230]

Допуски на наружные диаметры, радиальное и боковое биение наружных колец классов точности Н. П, В, ВП и АВ приведены в табл. 130, [c.112]

После приклепки ступицы колесо сажают на оправку и центруют, т. е. проверяют торцовое и радиальное биение. Торцовое биение устраняют нажатием на диск домкратом, радиальное биение ликвидируется (если оно превышает допускаемую величину) обточкой дисков. У колес быстроходных вентиляторов допускаются торцовое биение до 1 мм на сторону и радиальное—до 1 мм на диаметр. [c.220]

Проверка радиального и торцового боя двумя индикаторами в 6—8 положениях венца. Индикаторные головки устанавливаются на специальных стойках из полосовой или угловой стали, прикрепляемых к анкерным болтам подшипников подвенцовой шестерни. Допускается биение по торцам и диаметру до 0,3— [c.251]

Шкивы с помощью индикаторов проверяют на биение в торцовом и радиальном направлении (допуски приведены в табл. 30). [c.161]

Торцовое и радиальное биения полумуфт проверяют индикатором. Допускается биение в жестких полумуфтах не более 0,04 мм, в упругих — 0,06 мм. [c.210]

Вентиляторы собирают в последовательности, обратной разборке, с соблюдением посадок, предусмотренных чертежами и правилами ремонта. При сборке биение валов по посадочным поверхностям допускается до 0,03—0,05 мм, по резьбовому хвостовику и шлицам — до 0,01 мм. Биение торцовых поверхностей покрывающего и несущего дисков по наибольшему диаметру и радиальное биение по поверхности лопаток возможно до 0,5 мм. В собранном вентиляторе вал с колесом должен вращаться свободно, без заеданий. Работу вентиляторов проверяют на тепловозе при работающем дизеле на всех оборотах вала, при этом не должно быть постороннего шума и стука, грения подшипников и течи смазки через уплотнения. [c.199]

Допуски на радиальное и торцовое биение муфт [c.147]

Биение шкивов допускается [9] торцовое = 0,0 O6Z) до О.ООШ мм, радиальное 5 = 0,00025 ) до 0,0005 ) мм, где D — наружный диаметр шкива, мм. [c.386]

Сварные соединения.должны соответствовать требованиям, ОН 26-01 76-6в Сварка влимическам машиностроении V Допуск радиального биения поверхности. атноЫте/гьно общей оси поверхностей Г,Д,ЕиЖ-5 мгг. [c.261]

Допуск радиального биения поверхностей М иИ o/ti/zo u-тельно odl eu оса поверхностей Г,Д Еи Ж-Зм . [c.261]

Отклонение геометрической оси в виде функционального допуска на радиальное биение (ДАю.о) регламентируется НТД и появляется на стадии изготовления, на операциях выверки геометрической оси (ДКз.1), получая изменения на стадии обкатки вхолостую от вспомогательного привода (ДЯз ), от головного привода (ДКз з), под нагрузкой (ЛЬз 4), при вращении в рабочем режиме (ДЬз 5) (см, рис. в приложении), проявляется ДК в виде прогиба КСП на стадии обслуживания. При эксплуатации на стадии обкатки печи вхолостую на ДК оказывает влияние угловатость (/71). Смещение кромок заложенное при изготовлении (Сб ) вносит свое влияние на ДК "ерез радиальное биение КСП (ДАю. ) на стадии обкатки КСП от главного привода. Радиальное биение наружной поверхности увеличиваясь из стадии з стадию порождает увеличиение прогиба КСП. [c.55]

В соответствии с ГОСТ 20692-75 к параметрам шарошечного долота, которые ограничены допусками, относятся диаметр долота, разновысот-ность, радиальное биение шарошек относительно оси резьбы, радиальное биение шарошки относительно оси цапфы. [c.162]

Размерные цепи разновысотности также отличаются многозвенностью. Допуск на разновысотность составляет 0,9 мм, радиальное биение шарошки может находиться в пределах 0,4 мм, а осевое биение 0,7 мм таким образом, суммарное влияние их будет значительным. Следовательно, на компенсацию разновысотности, обусловленной погрешностями изготовления деталей долота и их монтажа, остается незначительная часть допуска. [c.244]

Указанные условия определяют требования к рациональной конструкции литьевой формы и выбору оптимальных допусков на сопрягаемые детали формы при этом обеспечивается минимальное радиальное биение колеса, соответствующее заданным нормам точности. Минимальное биение легче реализовать при использовании одногнездной формы, в которой матрица и центральный знак расположены в одной полуформе. Число сопрягаемых деталей в цепи центральный знак — матрица должно быть минимальным, поэтому следует, по возможности, избегать использования промежуточных втулок, обойм, трубчатых выталкивателей и др. Стержневые выталкиватели можно применять, если отливаемое колесо прямозубое и его диаметр позволяет разместить выталкиватели. [c.147]

На рис. 1.44 показаны нерекомендуемый (я) и предпочтительные (б, а) конструктивные варианты сопряжения центрального знака и зубчатой матрицы. Допуски на радиальное биение посадочных поверхностей матрицы и центрального знака назначают по квалитетам 3...5 (ГОСТ 25346-89). Для подвижных соединений в размерной цепи центральный знак — матрица применяют посадки Н6/Ь5, Н7/Ь6, для неподвижных — посадки Н6/к5, Н7/к6, Н6/Ь5, Н7/Ь6. Втабя. 1.57 приведены варианты посадок сопряжений применительно к конструкциям, показанным на рис. 1.44 о, б. В табл. 1.58 для каждого варианта посадок приведены результаты расчета достигаемой степени точности по радиальному биению венца отливаемого зубчатого колеса при модуле т = 0,1...1,5 мм и делительном диаметре <1 = 12...80 мм (6-я степень точности матрицы по ГОСТ 9178-81 или ГОСТ 1643-81). Из приведенных данных видно, что в зависимости от длины размерной цепи и сочетания назначаемых посадок степень точности отливаемых зубчатых колее колеблет- [c.147]

Цепные передачи. Цепные передачи осуществляются обычно при помощи втулочно-роликовой цепи. Профиль зуба звездочек определяется шагом цепи и диаметром ролика. Передаточное число цепной передачи определяется так же, как и цилиндрической зубчатой передачи. Монтаж цепной передачи сводится к установке и Закреплению звездочек на валах, надеванию цепи и ее регулировке. После установки и закрепления звездочек на валу их проверяют на радиальное и торцовое биение с помощью индикаторов, как это показано на рис. 25. Допуски на биение звездочек втулоч-но-роликовых цепей приведены в табл. 31. [c.121]

Допускаемые овальность и конусность не более 0,5 допуска на диаметр. Прилегание наружного кшьца в корпусе при скользящей посадке проверяют по краске (70% прилегания). Торцовое биение заплечиков вала и корпуса особенно важно для работы упорных и радиально-упорных подшипников. [c.219]

Радиальное торцевое биение проверяют с помощью индикатора, допускается биение 0,02—0,03 мм (максимально 0,05 мм). Биенпе, превышающее допускаемую величину, устраняют проточкой полумуфты на станке. Для большинства центробежных машин посадка полумуфты на вал производится по И классу точности напряженной или плотной посадки. [c.184]

При нормальной эксплуатации барабана, кроме того, необходимо < ледить за состоянием системы водяного орошения, особенно не допуская зарастания и забивания оросительной системы головки барабана за состоянием опорных и приводных пар (катков, бандажей, зубчатых колес), не допуская значительного биения. Допустимое осевое биение бандажей — не более 3 мм, осевое и радиальное биение венцовой шестерни — не более 3 мм, радиальное биение тела -барабана у входа его в оголовок — не более 10 мм. [c.146]

Для регулятора, приведенного на рис. 3-27, радиальные (на диаметр) зазоры в уплотнительных кольцах 2 должны составлять 0,05—0,09 мм, осевое перемещение колец не должно выходить за пределы 0,10—0,40 мм, радиальные зазоры в подшипниках 4 и 5 — 0,07—0,12 мм, осевой разбег вала насоса 0,05—0,30 мм, боковой зазор в зацеплении приводной шестерни 0,14—0,30 мм. Эти величины являются достаточно характерными для регуляторов-импеллеров, устанавливаемых на валу, отдельном от вала турбины. Зазоры для насосов, устанавливаемых на валу турбины, зависят от конструкции турбины и насоса. При больших, чем это установлено заводом-изготовителем, зазорах выясняют причину износа. Как указано выше, чрезмерная выработка уплотнений не допускается, что особенно важно для регуляторов-импеллеров. Изношенные элементы уплотнений заменяют новыми. При выявлении причин износа уплотнений регуляторов, установленных на отдельном валу, обращают внимание на перекосы и защемления уплотнительных колец, которых не должно быть, состояние и величину зазоров в подшипниках насоса, нет ли биения и правильно ли прицентрован вал регулятора к валу турбины (по зазорам и прилеганию зубцов в зацеплении передачи), нет ли натягов и перекосов при установке насоса в корпус подшипника турбины. [c.137]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология