Себациновая кислота, эфиры давление пара

Однако ДОА имеет несколько более высокое давление пара, чем соответствующие эфиры азелаиновой и себациновой кислот. ДОА может быть использован для пластификации полимеров, применяемых в пищевой промышленности, лри условии специального разрешения Главного санитарно-эпидемиологического управления. [c.346]

Синтетические жидкости, такие, как сложные эфиры фталевой или себациновой кислот (например ди-н-бутил- или ди-н-октил-фталат) также применяют для смазывания вакуумных насосов. Преимущества синтетических масел состоят в низком давлении паров в сочетании с малой вязкостью и высокими антифрикционными свойствами. Применявшиеся ранее хлорированные дифенилы были изъяты по соображениям промышленной гигиены. [c.325]

Эфиры адипиновой и себациновой кислот служат пластификаторами для поливинилхлорида и для других пластических масс. Для этой же цели применяют некоторые афиры фталевой кислоты, главным образом дибутилфталат, т. кип. 216°/20 мм, и диоктилфталат. Эти фталаты имеют очень малое давление пара, вследствие чего их можно применять вместо ртути для получения глубокого вакуума в диффузионных насосах. [c.766]

В период с 1942 по 1944 г. в США вырабатывали преимущественно сложные эфиры спиртов с разветвленной цепью с 3 до 17 атомами углерода и линейными дикарбоновыми кислотами, например глутаровой, азелаиновой и себациновой, а также эфиры гекса- или декаметилеигликоли или полиэтиленгликоли с разветвленными монокарбоновыми кислотами. Цель заключалась в получении приборных масел с очень низким давлением насыщенных паров, малой вязкостью, низкой температурой застывания и высокими индексами вязкости. После второй мировой войны производство было расширено с целью выработки синтетических масел для турбовинтовых и турбореактивных двигателей, эксплуатируемых в широком температурном диапазоне. В то же время начались поиски ингибиторов окисления и дешевых исходных материалов. Благодаря превосходным осевым компрессорам американских турбореактивных двигателей они не нуждаются в пропеллерах, следовательно, исключается необходимость в смазывании высоконагруженных редукторов и механизмов управления пропеллером. ВВС США требуют низкозастывающие масла, применимые при температуре до —54 °С. Этим требованиям лучше всех отвечают маловязкие масла на базе эфиров дикарбоновой кислоты, тогда как для турбовинтовых двигателей Великобритании требуются высоковязкие масла [6.154, 6.155]. [c.130]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология