Маловязкие гидравлические масла

Гидравлические маловязкие жидкости (масла) применяются в зимних условиях северных районов страны при особо низких температурах наружного воздуха. В табл. 55—63 приведены ассортимент, краткая характеристика и физико-химические свойства гидравлических жидкостей (масел). [c.86]

Маловязкие гидравлические масла (табл. 4.13 и 4.14) [c.211]

Гидравлические масла готовят на основе масел другого назначения — индустриальных, авиационных, трансформаторных. В большинство из этих масел вводят присадки, из которых особенно важны присадки, способствующие предотвращению набухания резиновых прокладок и кроме этих—депрессорные, антиокислительные, противопенные. Условно гидравлические масла делят по вязкости на маловязкие (У5о= 3,6Ч-4 мм с), средневязкие (VsQ 8,3- -10 мм /с) и повышенной вязкости = 17-ь23 мм с). Для приготовления гидравлических масел используют и загущенные масла. [c.43]

К амортизаторным жидкостям и маслам для механизмов с гидравлическим приводом относятся высокоочищенные маловязкие нефтяные масла или смеси различных масел, а иногда специально приготавливаемые смеси масел, содержащие присадки. [c.60]

Жидкости для подъемников автомобилей-самосвалов. Для заполнения гидравлических систем подъема кузова автомобилей-самосвалов используют индустриальные масла, веретенное масло АУ или жидкость МГЕ-10А. Летом целесообразно использовать индустриальные масла И-20А и И-ЗОА, а зимой — индустриальное масло И-12А и веретенное АУ. При очень низких температурах (например, в районах Крайнего Севера) используют маловязкое трансформаторное масло или разбавляют индустриальные масла дизельным топливом. [c.65]

Конструкция современных насосов и тенденция к использованию маловязких масел требуют наличия у них противоизносных свойств, которые оценивают испытаниями на стенде F/ G (см. подраздел 10.4.2). Кроме того, несколько лет назад был введен метод испытаний для масел HLP по стандарту DIN 51 524, ч. 2, основанный на применении крыльчатого насоса (DIN 51 389, ч. 1 и 2). По этому методу износ некоторых элементов насоса (лопасти и кольца шарикоподшипников) определяют взвешиванием деталей после работы в течение 250 ч при давлении в системе 140 МПа и температуре, при которой вязкость гидравлического масла равна 13 мм с при атмосферном давлении. Для каждого испытания следует использовать новые детали насоса. [c.338]

Как правило, транспортные средства, техника и оборудование оснащены гидравлическими системами, которые преобразуют энергию вибрации в тепло, осуществляя демпфирующий эффект. Такие амортизаторы наиболее часто применяют в транспортных средствах (рулевое колесо и амортизаторы управления). Функция гидравлического масла одна и та же во всех вариантах конструкций (одно- или двухкамерные амортизаторы) различие в требованиях к маслу относятся главным образом к вязкости, вязкостно-температурным характеристикам и противоизносным свойствам. При работе масло поступает под давлением через узкие каналы от камеры нагружения до компенсационной камеры при этом в зависимости от нагрузки температура масла возрастает до 60—100 °С, а в некоторых особых случаях — до 150 °С. Выделяющееся тепло отводится потоком воздуха при движении транспортного средства. С другой стороны, амортизаторы должны сохранять работоспособность и при низких температурах окружающего воздуха, что требует применения маловязких масел с хорошими низкотемпературными свойствами. Кроме того, должны быть обеспечены достаточные вязкостно-температурные характеристики и совместимость с материалами уплотнений. [c.340]

Обычно бывает достаточно разницы в 50° С, так как дело осложняется требованиями вязкости. Абсорбционное масло должно быть по возможности маловязким, для того чтобы можно было обеспечить циркуляцию его в системе без излишних гидравлических сопротивлений, а также для того, чтобы сконденсированная и эмульгированная вода могла быть легко отделена. Способность отдавать эмульгированную воду зависит от степени очистки абсорбционного масла. Это в особенности относится к маслам, уже [c.469]

Индустриальные масла - это обширная группа материалов, предназначенных для смазывания промышленного оборудования, контрольно-измерительной аппаратуры, приборов, гидравлических передач, металлообрабатывающих станков, сепараторов и многих других машин и механизмов. Диапазон режимов работы и условия эксплуатации данных масел разнообразны, но, как правило, рабочая температура не превышает 50...60 °С. Наиболее важный показатель, характеризующий эксплуатационные свойства, - это вязкость. По уровню вязкости индустриальные масла условно делят на три группы маловязкие, средне- и высоковязкие (тяжелые). В маслах первых двух групп вязкость нормируют при 50 °С, а в тяжелых - при 100 °С. [c.228]

Гидравлические амортизаторы различного типа (телескопические, рычажно-кулачковые) обычно заполняют маловязкими маслами. Амортизаторные жидкости должны иметь хорошие смазывающие и антикоррозионные свойства, быть легкоподвижными при всех встречающихся рабочих температурах (обладать хорошей вязкостно-температурной характеристикой и низкой температурой застывания). [c.273]

Адсорбционной очисткой на базе маловязких масляных дистиллятов вырабатываются масла из рафината I - трансформаторное, гидравлическое, специальные электроизоляционные и др. из рафинатов [c.327]

Масло АМГ-10, ГОСТ 67М—53, — это маловязкая низкозастывающая нефтяная основа с вязкостной присадкой и антиокислителем. Применяют его в качестве рабочей жидкости в гидравлических устройствах (гидропередачах, гидроусилителях и др.). Наиболее важными показателями масла АМГ-10 являются вязкость при положительной и отрицательной температурах ( 50°С), стабильность против окисления, термическая стабильность, плотность и весовой показатель коррозии. [c.196]

Адсорбционной очисткой на базе маловязких масляных дистиллятов вырабатываются масла из рафината I — трансформаторное, гидравлическое, специальные электроизоляционные и др. из рафинатов II — ароматизированные масла — наполнители каучука, смягчители резиновых смесей и пр. В процессе адсорбционной очистки трансформаторного дистиллята получают 87...89 % рафината I и 6...8 % ароматизированного масла. [c.537]

Масло АМГ-10 (ГОСТ 6794—63) —низкозастываю-щая маловязкая фракция из малосернистых нефтей сернокислотной очистки с загущающей и антиокислительной присадками. Применяется в качестве рабочей жидкости в гидравлических устройствах гидропередачах, гидроусилителях и др. [c.145]

В отсутствие товарных гидравлических жидкостей применяют нефтяные масла и их смеси, что снижает производительность, повышает износ и вызывает следующие осложнения в работе необходимость снижать вязкость при низкой температуре, разбавляя рабочую жидкость маловязким нефтепродуктом или разогревая гидросистему перебои в работе вследствие отложения смолистых соединений, выделившихся из рабочих жидкостей в узких щелях, через которые циркулирует жидкость, и другие. [c.148]

Масло гидравлическое МГЕ-4А (ТУ 38 101573—75) предназначено для гидросистем автоматического управления. Готовится на маловязкой низкозастывающей основе, содержит вязкостные присадки, ингибиторы коррозии и окисления. Оно не должно увеличивать массу резины, применяемой для прокладок, более чем на 3—7%. Может применяться даже в условиях Арктики (от —55 до -]-100°С). [c.118]

Специальные масла, изготовляемые промышленностью на базе маловязких масел с вязкостной присадкой, предназначенные для работы в качестве жидкостей для гидравлических систем строительных машин, также оказываются неработоспособными при низких температурах. [c.657]

На ряде двигателей, чтобы достигнуть хорошей прокачиваемости при низких температурах, применяют маловязкие масла типа гидравлических, а также трансформаторные или турбинные масла [15]. Они обладают высокой стабильностью, сравнительно пологой вязкостно-температурной характеристикой и небольшим уровнем вязкости. Технические нормы на некоторые из таких масел для отечественных турбореактивных двигателей следующие [16, 17] [c.322]

Вязкостно-температурные кривые показывают, что большинство маловязких масел пригодно к применению в гидравлических системах лишь при температурах выше —25°. Для низкотемпературных условий эксплуатации (при температурах ниже минус 35°) не пригодно даже масло МВП оно по своим вязкостным свойствам не пригодно к эксплуатации также и в летних [c.519]

Гидравлические жидкости очень разнообразны. На горных работах широко применяется вода с 5%-ной масляной эмульсией при добыче нефти из морских месторождений используют смеси вода/гликоль со смазками. Маловязкие масла на минеральной основе широко используются в земляных работах и в гидравлических си- [c.285]

Масла 132-10 и 132-10Д (ГОСТ 18613-88) — полусинтетические гидравлические жидкости — представляют собой смесь полиэтилсилокса-новой жидкости и нефтяного маловязкого низкозастывающего масла [c.217]

Подобные свойства позволили разработать специальные сорта, например всесезонные маловязкие моторные масла SAE 5W, всесезонные трансмиссионные масла SAE 75W-90+140, высокоиндексные гидравлические масла, масла для фреоновых компрессоров с фреонол1 R12 и многое другое. Возможно использование ПАО как таковых и в смеси с нефтяными маслами. Применение моторных масел на углеводородной основе с композицией беззольных присадок позволяет несколько снизить уровень выброса экологоопасных соединений. Содержание в выхлопе оксида углерода составляет 3,2 и 4,0% мол. при использовании соответственно синтетических и нефтяных масел аналогичные значения для выброса углеводородов — 2560 и 3000 млн . В присутствии синтетического масла отмечен также низкий выброс твердых частиц. [c.198]

В работе [114] исследовали действие у-излучения °Со при 90—120°С на воздухе (доза излучения 0—25,8 кКл/кг) на гид-завлические жидкости, приготовленные растворением 4—15% ТМА (мол. массы 4100, 5100 и 17000) в маловязком нефтяном масле. Вязкость гидравлических жидкостей в начале облучения быстро, а затем медленнее, падала, хотя вязкость основы практически не менялась. Полимер с меньшей молекулярной массой [c.79]

Гидравлические жидкости для транспортных средств должны отвечать самым различным требованиям для гарантированной и безопасной работы тормозов в экстремальных рабочих и климатических условиях. Сегодня основные тормозные жидкости, применяемые во всем мире, представлены смесями полигликолевых эфиров и полигликолей с антиоксидантами и антиржавейными присадками (см. раздел 6.2). В специальных случаях применяют очень маловязкие силоксановые масла с высокими вязкостнотемпературными характеристиками или отдельные фракции минеральных масел последние, кроме обычных присадок, содержат также вязкостные полимеры, стабильные к деструкции. Смесь касторового масла с диацетоновым спиртом, применявшаяся ранее, используется иногда в некоторых странах вне Европы. [c.346]

Годовой экономический эффект в народном хозяйстве страны от внедрения процесса адсорбционной деароматизации основ маловязких масел, используемых в производстве гидравлического масла ВМГЗ, применяемого для эксплуатации агрегатов в условиях Крайнего Севера, достигает более 5 млн рублей. [c.183]

В гидравлических системах летательных аппаратов в основном применяется жидкость АМГ40 (авиационное масло, гидравлическое) с вязкостью не ниже 10 сст при температуре 50° С. Жидкость АМГ-10 получается путем загущения маловязкого нефтяного дистиллята высокомолекулярным полимером (виниполом ВБ-2). Для обеспечения стабильности в течение длительного срока службы [c.215]

Адсорбционной очисткой на базе маловязких масляных дистиллятов вырабатываются масла из рафината I —трансформаторное, гидравлическое (типа ВМГЗ), технологические нафтеновые, специальные электроизоляционные типа МАПЭД-8 из рафи-ната II —ароматизированные масла —наполнители каучука, мягчители резиновых смесей и пр. [c.244]

Маловязкие рафинаты используются для получения низкозастывающих масел авиационных, трансформаторных, гидравлических, индустриальных и др. Температура застывания перечисленных масел находится в пределах от минус 30 до минус 55°С. Процесс глубокой депарафинизациии методом кристаллизации из растворов позволяет получит,, основы этих масел из рафинатов с выходом 40-70%. Содержание низкозастывающего масла в гаче маловязких фракций достигает 30-40% и выше. [c.133]

Для гидравлических амортизаторов применяют жидкости, представляющие собой маловязкие масла (веретенное, трансформаторное, турбинное) или их смеси (табл. 34). В качестве всесезонной амортизаторной жидкости можно рекомендовать жидкость ЛЖ-12Т — минеральное маловязкое масло и синтетический продукт (полисилоксана) с добавлением других компонентов и присадок. Жидкость АЖ-12Т вбладает низкой температурой замерзания (ниже —55° С) и относительно небольшим изменением вязкости при колебании температуры окружающего воздуха, применяется в интервале температур воздуха —50,..+60° С. Она выдерживает нагрев амортизаторов до 140° С и не разлагается при возрастании давления в них до 120 кгс/см . [c.64]

Четвертую группу составляют легированные масла, получаемые загущением вязкостными присадками маловязких очищенных и высо-коочищенных нефтяных масел из сернистых нефтей селективной очистки, с улучшенными антиокислительными, антикоррозионными, противоизносными, противозадирными и антипенными свойствами. Эти масла используют в гидравлических системах со специфическими свойствами, обусловленными условиями применения, например двигатели привода стана для прокатки алюминия, привод шагового двигателя, гидроперфораторов, экскаваторов, дуговых печей и др. [c.277]

Нефтеперерабатьшающая промышленность вырабатывает свыше 20 марок жидкостей с различными эксплуатационными свойствами, предназначенных для исполюования в гидросистемах как широкого, так и узкого специального назначения. В основном все масла получают из маловязких нефтяных дистиллятов с добавлением вязкостных, депрессорных, антикоррозионных, антиокислительных, антипенных и других присадок. Краткая характеристика гидравлических масел приведена в таблице 98. [c.266]

Перспективным сортом является амортизаторная жидкость АЖ-170, представляющая собой композищ ю полиэтилсилоксанов с хорошо очищенным маловязким маслом. Высокие эксплуатационные свойства позволяют использовать жидкость в гидравлических амортизаторах и других агрегатах автомобилей, работающих в интервале температуры от - 60 до +130 С. [c.275]

Скорость движения жидких и газообразных продуктов определяется расчетом и опытами и принимается для воды и маловязких жидких продуктов (спирт, ацетон, бензин, слабые растворы кислот и щелочей и пр.) — от 15 до 30 ж/сек для сжатого воздуха и насыщенного пара — от 20 до 40 м/сек для перегретого пара — от 30 до 60 м1сек для жидкостей с большой вязкостью (масла, суспензии и пр.) —от 0,5 до 1,5 м1сек. Гидравлическое сопротивление тем выше, чем больше скорость движения продукта. Внутренний диаметр трубопровода по заданной потере давления (напора) в трубопроводе может быть определен по упрощенной формуле [c.21]

В связи с дефицитом высокопарафинистого сырья и необходимостью максимального извлечения твердых апканов целесообразно после извлечения твердых алканов действующими методами направлять фильтраты на II ступень - каталитическую гидродепарафинизацию с получением низкозастывающих масел - трансформаторного, холодильных масел, гидравлических жидкостй и др. Схема процесса зависит от назначения целевого продукта. Комбинирование гидроочистки и каталитической гидродепарафинизации легких масляных дистиллятов позволяет получать низкозастывающие изоляционные масла. Дополнительное включение в схему гидрокрекинга с блоком разгонки гидрогенизата обеспечит возможность получения маловязких низкозастывающих моторных масел. По этой схеме получаемые в процессе гидрокрекинга тяжелого сырья легкий и тяжелый дистилляты раздельно подвергаются каталитической гидродепарафинизации. Для маловязкого сырья нафтенового основания минимальная температура застывания, которую удалось достигнуть - 43 °С. При использовании частично депарафинированного сырья парафинового основания температура застьшания при гидродепарафинизации уменьшилась в меньшем пределе до -21 °С. Однако и в этом случае применение процесса гидродепарафинизации представляет интерес, так как уменьшаются энергетические затраты на охлаждение и увеличивается скорость фильтрования при получении парафина традиционными методами. Для получения высококачественных масел, отвечающих всем современным техническим требованиям, целесообразно осуществлять процесс в несколько стадий, включающих гидродепарафинизацию, гидроочистку или экстракционную очистку. Удаление смол, аренов и гете-роатомных соединений из сырья способствует более глубокому расщеплению нормальных алканов, понижению температуры процесса, повышению объемной скорости подачи сырья, что ведет к повышению срока службы катализатора. [c.156]

Масло гидравлическое МГЕ-4А, ТУ 38 101573—75,— маловязкая низкозастывающая основа, загущенная вязкостной присадкой и включающая ингибиторы коррозии и окисления. Наиболее важными показателями являются вязкость (при положительных и отрицательных температурах), стабильность против окисления, коррозия и изменение массы резины. Предназначено для гидросистем автоматического управления. Обеспечивает их пуск при температурах до —50°С без спецального подогрева. Допустимый (кратковременно) верхний температурный предел 100°С. Оптимальный температурный редким работы 35—40 °С. Масло может быть использовано в гидросистемах различных машин и механизмов, эксплуатируемых в условиях Арктики при этом оно обеспечивает надежную работу систем в диапазоне температур в объеме жидкости от—65 До 30 °С. [c.156]

Предохранительный клапан имеет фланец 1, центральный патрубок 2, корпус 3 с кольцевым карманом 4. Крышка клапана 5 с приваренной к ней внутренней перегородкой 6 опирается на болты 7 и имеет сетку 9. В кольцевое пространство между патрубком 2 и корпусом 3 заливается гидравлический затвор — соляровое или другое масло, имеющее удельный вес 0,86 -ь 0,88, вязкость ВУ-3,9 и температуру вспышки в закрытом тигле < 100°. Можно применять и другие незамерзающие и неиспаряющиеся маловязкие жидкости (дизельное топливо, водные растворы глицерина, этиленглпколь и др.). Для нормальной работы клапана перегородка должна быть погружена в гидравлическую среду на 26 мм. Глубину погружения проверяют замерным щупом. Жидкость из клапана удаляется через спускное отверстие с пробкой 8. [c.298]

На рис. 56 показан гидравлический предохранительный клапан конструкции Гипронефте-маша . Клапан заливают незамерзающими и неиспаряющимися маловязкими жидкостями, например дизельным топливом, соляровым маслом, водным раствором глицерина и т. п., которые образуют гидравлический затвор. При повышении давления внутри резервуара газы вытесняют жид кость из внутренней кольцевой щели во внешнюю. Когда уровень жидкости понизится до нижней зубчатой крышки перегородки, газы начнут прорываться под перегородками и в атмосферу. При разрежении жидкость из наружной щели опустится до зубчатой перегородки и откроет доступ воздуху во внутрь резервуара. Зубчатая кромка перегородки способствует спокойной работе клапана. Во избежание одновременной работы двух клапанов, дыхательного и гидравлического, последний устанавливают на повышенное давление и более глубокое разрежение (на 5—10%). [c.110]

Масла для гидравлических муфт. Гидравлические муфты основаны на идее Фоттингера объединить насос и турбину в одном контуре [11.49, 11.50]. Обычные рабочие жидкости для этих целей — маловязкие масла. Главный компонент гидравлического привода — цикл Фоттингера, или гидравлический конвертер, где центробежный насос действует в качестве приводного агрегата, а турбина — в качестве силового. Они размещены вместе в минимальном пространстве тороидального кожуха так, чтобы обмен энергией происходил по наиболее короткому контуру (рис. 136). Преобразователи Фоттингера — это непрерывно действующие (плавные) трансмиссии, где крутящий момент самонастраивается на соответствующую нагрузку изменением скорости передачи передаваемый крутящий момент доставляется к рабочему узлу без изменений. При постоянном крутящем моменте степень проскальзывания возрастает с увеличением нагрузки. [c.310]

Эти кривые показывают, что большинство маловязких масел пригодно к применению в гидравлических системах лишь при температурах выше —25° С.. Для низкотемпературных уело- уоооо ВИЙ эксплуатации непри-годно даже масло МВП оно непригоано к эксплуатации также и в летних условиях, так как вязкость при 50° С согласно техническим требованиям к гидротормозным жидкостям не должна быть ниже 8 ст. [c.657]

Основной частью прибора К-2 является наборный капилляр 7, в котором, на расстоянии 2 мм друг от друга смонтированы шайбы толщиной 0,1 мм, имеющие калиброванные отверстия. Перед определением смазка перемешивается в специальной мешалке и заправляется через боковые окна в наборный капилляр. Благодаря этому отсутствуют предварительные разупрочнение и ориентация смазки в зоне сдвига. Кроме того, использование капилляра, набранного нз шайб, исключает влияние материала стенок на определение предела прочности. Капилляр, заполненный смазкой, укрепляется в корпусе 2. Последний системой трубок и каналов соединен с масляным резервуаро.м 5, манометром 4 и через кран 5 с воронкой для залива масла 6. Вся внутренняя часть прибора, включая резервуар, кран, трубки, манометр и корпус, заполняется гидравлической жидкостью — маловязким маслом. После термостатпрования смазки запорная игла крана закрывается и включается электропечь 7. [c.395]