Масла для реактивных двигателей для турбовинтовых двигателе

Для обеспечения надежности работы воздушно-реактивных газотурбинных двигателей (ГТД) используют смазочные масла. Например, в турбореактивных авиационных двигателях масло применяют для смазки и охлаждения крупногабаритных высокоскоростных подшипников качения турбокомпрессорного агрегата (газовой турбины, компрессора), шестерен коробки привода агрегатов и других узлов трения оно используется также как гидравлическая жидкость в различных системах регулирования и автоматики. В турбовинтовых двигателях масло служит еще и для смазки и охлаждения тяжелонагруженного силового редуктора. [c.239]

В турбореактивных и турбовинтовых двигателях узлами, нуж-даюв имися в смазке, являются шариковые и роликовые подшипники газовой турбины и компрессора, редуктор и подшипники приводов и вспомогательных механизмов. Большинство реактивных двигателей снабжено циркуляционной системой смазки и только немногие имеют незамкнутую систему с выбросом отработанного масла в атмосферу. На рис. 197 показана принципиальная схема масляной системы турбокомпрессорного реактивного двигателя I1]. [c.422]

Идеальным для реактивной авиации считается такое масло, которое можно применять как в турбореактивных, так и в турбовинтовых двигателях независимо от особенностей их конструкции. Однако возможность создания такого масла малове- [c.226]

При мощности турбовинтового двигателя 4000 л. с. около 10% ее расходуется в виде тяги через реактивное сопло и 3600 л. с. идет на редуктор для передачи мощности воздушным винтам. При коэффициенте полезного действия редуктора 0,98 будет теряться около 72 л. с., которые эквивалентны теплу в количестве 800 ккал/ч. Часть этого тепла будет потеряна через корпус редуктора, а основное его количество будет отведено смазочным маслом. [c.435]

Эфирные масла на базе диалкилсебацинатов пригодны для смазывания современных реактивных двигателей. Комплексные. эфиры с высокой вязкостью предпочтительны в качестве трансмиссионных масел для турбовинтовых двигателей. Пространственно затрудненные эфиры, например неопентилполиолы, применяют предпочтительно для сверхзвуковых двигателей благодаря их более высокой термической стабильности. Наряду с применением в реактивных двигателях эфирные масла в последние годы используют в качестве приборных и компрессорных масел. При введении в моторные масла они улучшают вязкостно-температурные характеристики, не повышая вязкости при низких температурах и ньютоновскую текучесть. Они исключают ухудшение вязкостно-температурных характеристик вследствие деструкции полимеров под напряжением сдвига, снижают испаряемость и температуру застывания. Эти масла также пригодны для дизельных двигателей. [c.139]

С силиконовыми жидкостями, применяемыми в качестве высокотемпературных смазок, особенно в реактивных и турбовинтовых двигателях, конкурируют диэфиры, нефтяные масла и твердые смазки. Интересно отметить, что некоторые кремнийорганическне соединения, не являющиеся, строго говоря, силиконами, также упоминаются в качестве возможных высокотемпературных смазочных материалов, например эфиры ортокремневой кислоты. [c.8]

Требования к смазочным маслам для авиационных турбореактивных двигателей изложены в армейских спецификациях. Однако некоторые фирмы, выпускающие двигатели, либо требуют проведения испытаний, не предусмотренных в армейских спецификациях, либо издают свои собственные спецификации. Например, практически для всех редукторов турбовинтовых двигателей требуется масло ЕМ5-35. Кроме того, английская правительственная спецификация ОЕКО 2487 (выпуск № 3) предусматривает применение более высоковязкого масла для реактивных двигателей по сравнению с маслом по требованиям военных спецификаций США (температура застывания английского масла также выше). [c.226]

Во всех нриееденных выше композициях базовый компонент выполняет роль смазочного материала. Однако, как предлагает Хартман [24]. базовый компонент, составляющий основную часть масла для турбореактивных двигателей, должен в основном служить в качестве носителя присадок, необходимых для предотвращения быстрого износа. Он предлагает использовать керосин с 2—10% диалкилдитиофосфата цинка в качестве смазочного масла для зубчатых передач в реактивных снарядах и в авиационных турбореактивных и турбовинтовых двигателях, а также в автомобилях, где первичным двигателем является газовая турбина. Эта идея основана на экспериментах, проводившихся с целью подбора удовлетворительного масла для зубчатых передач ракет. [c.230]

Из всех типов воздушно-реактивных двигателей только трубокомпрессорные нуждаются в смазке. Бескомпрессорные воздушно-реактивные двигатели не имеют враш,аюш ихся агрегатов, и для них не требуется смазываюш,ее масло (за исключением небольшого количества для смазки сервоприводов и вспомогательных механизмов). В настояш ее время получили распространение два типа турбокомпрессорных двигателей турбореактивные (ТРД) и турбовинтовые (ТВД). Турбореактивные двигатели имеют высокооборотный турбо-компрессорный агрегат, состояш,ий из воздушного компрессора центробежного или осевого типа и газовой турбины. Турбокомпрессор-ный агрегат укрепляется на подшипниках, для смазки которых необходима подача масла. ТВД дополнительно имеют воздушный винт, вращающийся от турбокомпрессорного агрегата через шестеренчатый редуктор, шестерни которого работают при очень высоких нагрузках. В связи с этим условия смазки в ТРД и ТВД существенно различаются. Поэтому в настоящее время используют две группы масел для реактивных двигателей масла для ТРД и масла для ТВД. [c.411]

Масла необходимы для смазки шестеренчатых редукторов самолетов некоторых типов. Сюда включаются высоконагружен-ные шестерни и подшипники трансмиссии вертолетов, различные шестеренчатые приводы винтов переменного шага, понижающие редукторы турбовинтовых и турбореактивных двигателей. Вооруженные силы поэтому располагают несколькими спецификациями на масла различного назначения. Гражданская авиация использует редукторные и реактивные масла либо по правительственным спецификациям, либо по очень близким к ним. [c.172]

Известно, что фирмы, выпускающие двигатели для реактивной авиации (как в США, так и в других странах), разрабатывают свои собственные спецификации на масла для этих двигателей. Например, масло EMS-35 фирмы Allison применяют для смазки понижающих редукторов практически на всех гражданских турбовинтовых самолетах, эксплуатирующихся в США. При изменении конструкции авиационных газотурбинных двигателей и условий их эксплуатации соответственно изменяются и требования к маслам. [c.391]

Сами по себе диэфиры не способны удовлетворить требованиям, предусмотренным британскими нормами на вязкость при 99° С (7,5 сст), однако смешанные эфиры или смеси диэфиров, загущенные смешанными эфирами (или полимерами), обладают необходимыми вязкостно-температурными свойствами. Разработанное взамен масла 57 синтетическое масло отвечает требованиям ОЕКО-2487 и обладает значительными преимуществами по смазочной способности и низкотемпературным свойствам. Нефтяные масла больше не используются в британской реактивной авиащш. После эксплуатации масла 57, применение которого на самолете Дарт повлекло за собой повышенный износ редуктора, был сделан решительный поворот в сторону синтетических масел со значительно лучшими противоизносными характеристиками. В соответствии с этим все британские двигатели, как турбовинтовые, так и турбореактивные, рассчитаны на применение высоковязких синтетических масел. Некоторые современные турбореактивные двигатели приспособлены также к использованию маловязких масел. Перспективные турбореактивные двигатели разрабатываются в Англии в расчете на высоковязкие масла, хотя необходимость в противоизносных свойствах менее настоятельна, чем в стабильности при высоких температурах. [c.150]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология