Тетраэтилсвинец из бензинов

У обычных бензиновых углеводородов, например, у изооктана и нормального гептана, реакция происходит при низкой температуре, предпламенное состояние можно разделить на две стадии, во время которых образуются перекиси, а затем создаются соединения, индуцирующие детонацию. Между тем, соединения, подобные метану или бензолу, не подвергаются низкотемпературному окислению этого типа. Различные суждения существуют по вопросу о том, влияет ли и в какой степени на низкотемпературное окисление тетраэтилсвинец. Имеется немало веских доказательств в пользу того, что активный агент — коллоидный туман РЬО последняя благодаря контакту между поверхностями разрушает цепи, которые в противном случае вызвали бы вторичное окисление альдегидов таким образом, ТЭС влияет только на вторую стадию окисления [125, 182]. Во всяком случае совершенно очевидно, что он замедляет начало конечной стадии самоокисления. [c.412]

Результаты исследовательских работ по изучению детонации бензинов, увеличение спроса на бензин, выдерживающий высокие степени сжатия, повышение цен на бензины, не дающие стука в моторе, оказали огромное влияние на развитие нефтепереработки. Благодаря этим факторам нефтепереработчики впервые начали сортировать нефти по признаку углеводородного состава их бензиновых фракций [21, открыли антидетонирующие добавки и в широких масштабах стали применять тетраэтилсвинец и использовать газовый бензин наконец, термическое крекирование нефтепродуктов стали рассматривать не только как процесс, обеспечивающий увеличение выработки бензина, но и как процесс, дающий возможность получать бензины более высокого качества. Это последнее обстоятельство обусловило создание и использование на нефтеперерабатывающих заводах парофазных крекинг-установок [3] и возникновение и значительное распространение на заводах США примерно в 1930—1931 гг. процесса термического риформирования прямогонных детонирующих (в то время еще не было термина низкооктановые ) лигроинов и бензинов [4]. [c.41]

Авиационные бензины (табл. 14) представляют собой смеси бензиновых фракций прямой перегонки, каталитического крекинга и риформинга (базовые бензины) с высокооктановыми компонентами и присадками. К числу высокооктановых компонентов относятся индивидуальные углеводороды изостроения (изопентан, изооктан), продукты алкилирования изобутана и бензола непредельными углеводородами (алкилбензины и алкилбензолы). Б качестве присадок применяют для повышения октанового числа — тетраэтилсвинец (не более 3,3 г/кг бензина), который вводится в топливо в виде этиловой жидкости, и для удлинения срока хранения — антиокислители (параоксидифениламин, 0,005 объемн. %, и др.). Авиационные бензины окрашивают в яркие цвета оранжевый, зеленый и желтый, что свидетельствует о наличии в топливе ядовитой этиловой жидкости. [c.126]

Для того чтобы улучшить октановое число смеси углеводородов, к ней добавляют антидетонирующие присадки, т. е. вешества, помогающие управлять скоростью горения бензина. Для этой цели чаще всего используют такие соединения, как тетраэтилсвинец (СНзСН2)4РЬ или тетраметилсвинец (СНз)4 Ь. При содержании одного из соединений свинца в количестве 2-3 мл на 3,8 литра бензина его октановое число повышается на 10-15 единиц. Хотя алкильные соединения свинца несомненно эффективно улучшают рабочие характеристики бензинов, в настоящее время их применение резко сократилось из-за вреда, наносимого окружающей среде. Свинец-чрезвычайно токсичный металл имеются веские доказательства, что его выброс в атмосферу с выхлопными автомобильными газами создает общую угрозу здоровью. В качестве антидетонирующих присадок к бензинам испытывались многие другие вещества, однако ни одно из них не является одновременно эффективным и недорогим антидетонирующим агентом, безопасным в то же время для окружающей среды. В Соединенных Штатах, начиная с 1975 г., стали конструировать модели автомобилей, работающих на бензине без свинцовых присадок. Бензиновые смеси для таких автомобилей составляют из более высокоразветвленных, а также более ароматических компонентов, поскольку они характеризуются сравнительно высокими октановыми числами. [c.420]

Запатентовано [211, 212] применение гексаметилбензолмолибдентри-карбонила в автомобильных топливах. Изобретатель утверждает, что при добавлении небольшого количества комплексного соединения гексаметилбензола с трикарбонилом молибдена достигается синергическое повышение детонационной стойкости бензиновых фракций, содержащих тетраэтилсвинец в отсутствие свинца такого синергизма не наблюдается. Введением комплексного соединения молибдена достигается значительно более высокое октановое число, чем введением только ТЭС при применении комплекса трикарбонилмолибдена с тетраизопропилбензолом или мезитиленом такого синергического повышения октанового числа не наблюдается. [c.386]

Современные автомобильные бензины предусматриваются двух зидов летние и зимние. Их готовят главным образом из бензиновых )ракций продуктов каталитического крекинга и риформинга, частично термического крекинга, реже прямой перегонки. Бензин А-72 16 содержит антидетонатора. Во все остальные сорта вводят тетраэтилсвинец (не более 0,82 г/кг) в виде этиловой жидкости. [c.127]

Для определения содержания тетраэтилсвинца в бензинах применяется метод комплексонометрического титрования (ГОСТ 13210—72). Тетраэтилсвинец разлагается концентрированной соляной кислотой при нагревании. Получающийся хлористыйсвинец хорошо растворим в соляной кислоте, а соляная кислота легко отделяется от бензинового слоя в делительной воронке. В дальнейшем раствор хлористого свинца оттитровывают трилоном Б, по количеству которого подсчитывают содержание тетраэтилсвинца в граммах на 1 кг бензина. Протекающие при этом реакции выражаются следующими уравнениями [c.132]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология