Производство дорожных битумов в СССР

Огромные запасы нефти на территории СССР и все увеличивающиеся объемы ее добычи и переработки на заводах, рассредоточенных по всей стране, позволяют непрерывно расширять производство нефтяных дорожных битумов и транспортировать их к месту потребления сравнительно на небольшие расстояния. [c.5]

ПРОИЗВОДСТВО ДОРОЖНЫХ БИТУМОВ в СССР [c.25]

Из-за длительных простоев ж.-д. бункеров при выгрузке и Частого ремонта их провозоспособность в 2 раза ниже по сравне-шию с ж.-д. цистернами. Доставка битума в бункерах приводит большим затратам общественного труда, иногда превышающим уровень затрат на производство. Железнодорожные цистерны, используемые в СССР для транспортировки битумов, не имеют тепловой изоляции и обогрева. Они пригодны для транспортировки лишь наиболее легкоплавких дорожных битумов только в теплое время года на ограниченные расстояния. [c.9]

В СССР в отличие от зарубежных стран дорожные битумы получаются в основном окислением, вследствие чего эксплуатационные затраты на 1 т этих битумов выше, чем за рубежом, а затраты на производство строительных марок примерно одинаковы [4]. [c.151]

Большое влияние на свойства битумов оказывают твердые парафины. По данным [50], их содержание в сырье не должно превышать 3—6%. Превышение этих значений, по мнению, авторов, приводит к резкому понижению структурномеханической прочности битумов. Это послужило основой к созданию классификации нефти СССР с точки зрения их пригодности к производству битумов [50]. Здесь следует оговориться, что эта классификация исходила из требований к дорожным битумам. [c.9]

Развитие производства и широкое применение нефтяных битумов в СССР обусловлено большим размахом промышленного, гражданского, гидротехнического и дорожного строительства, а также ростом различных отраслей промышленности. [c.8]

В СССР нефтяной битум для проиэводства асфальтобетона используется с 1928 г. Увеличение его производства обусловлено быстрым ростом дорожного строительства. Если протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием в 1950 г. принять за 100%, то в 1960 г. она составляла 186,4, а в 1965 г. — 212%. [c.81]

Сравнение требований к качеству нефтяных дорожных битумов в СССР и за рубежом. И.И.Шерышева. в кн. Исследование и производство нефтяных битумов. Сб.научн.трудов. М., ЦНШТЭнефгехим, 1981, с. 124-139 [c.148]

Коксохимическая промышленность СССР выпускает бензол, толуол, ксилолы, нафталин, фенолы, водород, этилен, инден-кумароновые хмолы (применяемые для производства заменителей кожи и линолеума), пиридиновые основания (используемые для синтеза лекарственных препаратов), пиколиновую фракцию (для производства противотуберкулезного препарата фтивазид и витамина — никотиновой кислоты), масла (дезинфицирующие, деревопропитывающие, для изготовления ядохимикатов, флотационные), дорожные битумы, пек, пековый кокс (сырье для изготовления электродов), сажу, сульфат аммония, серу, серную кислоту. [c.191]

Окисленные битумы. Окисление (продувку) воздухом нриме-ыяют и производстве битумов, когда в исходном сырье содержится МУ.10 смолисто-асфальтеновых веществ и продувкой их содержание можно увеличить. В СССР такой способ используют для производства высококачественных дорожных, строительных и специальных битумов с различными реологическими и эксплуатационными свойствами. Основными факторами процесса окисления гудрона являются природа сырья (нефти), температура размягчения гудрона, содержание в нем масел, парафиновых и нафтеновых углеводородов, температура процесса, расход воздуха, продолжительность окисления, давление в зоне реакцип, температура [c.275]

Из этих данных видно, что в США основное количество вырабатываемого битума расходуется на дорожное строительство. В СССР битумы получили более широкое распространение -и, несмотря на большой рост производства, потребность в них пока еще не удо1влетворена. Потребление битума в народном хозяйстве СССР в 1964—1965 гг. характеризуется следующими данными (в %) [c.9]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология