Битумы дорожные

Таблица 13. Получение разжиженных битумов (ГОСТ 11955-82) из битумов дорожных вязких (ГОСТ 22245-90) путем введения разжижителей.

Получено битумы дорожные 72.7 4.36 [c.48]

Битумы дорожные и строительные 5,76 5,76 5,76 [c.20]

Битумы дорожные жидкие специальные дорожные вязкие [c.495]

Битум дорожный, строительный, кровельный. [c.106]

Получено битумы дорожные строительные отгон газы окисления потери 72,7 26,4 1,3 1.6 1.0 4.36 1, 58 0.08 О.Ю 0.06 [c.55]

Битум дорожно-сланцевый 20 1000-1100 9810-10790 1,0-1,1 [c.19]

Битумы дорожные и строительные 5,94 5,94 5,94 [c.57]

При хранении асфальтенов ухудшается их растворимость в бензоле. при хранении же на солнечном свету они довольно быстро полностью теряют способность растворяться в бензоле. Этот процесс старения асфальтенов обусловливает, по-видимому, быстрый износ битумов дорожных и кровельных покрытий, подвергающихся непрерывному воздействию солнечной радиации. Материалы эти постепенно обогащаются асфальтенами, теряют свою первоначальную эластичность и растворимость в бензоле, становятся хрупкими и ломкими. [c.493]

Отечественной промышленностью вырабатывается широкий ассортимент битумов дорожных, строительных (индустриальных) и специальных высоко плавких. [c.492]

Битумы дорожные нефти [c.138]

Ключевые слова адгезия,битумы дорожные, газовая хроматография, энергия сорбции. [c.168]

Кратность рециркуляции битума дорожных марок составляет 3—7 1, т. е. каждая порция битума совершает от 3 до 7 циркуляций между испарителем и смесителем, прежде чем поступает в емкость для хранения. [c.36]

Таким образом, изложенный материал показывает, что остатки высокосернистых, высокосмолистых нефтей, создающие большие трудности при переработке их на топлива, дают возможность вырабатывать из них высококачественные битумы. Дорожные битумы, полученные окислением 54—58-процентного прямогонного гудрона арланской нефти с последующим введением в них ПАВ, по всем показателям превышают как требования проекта нового ГОСТа, так и технические нормы ряда зарубежных стран. [c.118]

Битумы дорожные, получаемые на Киришском НПЗ, имеют температуру хрупкости ог -15 до -18 С, что вполне достаточно для дорожного строительства. [c.334]

Высокосернистые нефти Башкирии и Татарии характеризуются высоким содержанием смол силикагелевых и асфальтенов. Это качество предопределяет возможность использования остатков этих нефтей как сырья для производства битумов дорожных и строительных марок. В статье будут приведены характеристики нефтей и их остатков разной глубины отбора, которые могут служить сырьем для производства битумов, и показана зависимость качества остатков от исходной нефти. Библ.2, табл.7. [c.148]

Таким образом использование окислительных колонн для производства битумов известно давно [13, 59, 195]. В последнее время в связи с необходимостью увеличения единичных мощностей битумных установок и улучшения технико-экономических показателей их работы окисление в колоннах получило дальнейшее развитие [87, 196—198]. В отечественной практике окислительные колонны первоначально привязывали к окислительным узлам действующих битумных установок [87, 198]. Колонны использовали для предварительного окисления сырья, которое затем доокислялось в кубах или трубчатых реакторах. Последующие испытания показали надежность работы колонн и при получении товарных битумов — дорожных и строительных [81]. В отечественной практике начальный период использования колонн во многом связан с работами Р. Б. Гуна [2]. [c.133]

Определенное количество этого вида сырья, по нашим предложениям, следует использовать для производства компаундированных дорожных битумов улучшенного качества как разбавитель строительного битума. Доля битума в компаунде составляет лишь 20-30 %, т.е. на 70-80 % битум дорожный состоит из неокисленных высокосмолистых компонентов. Качество такого битума очень высокое. Он превосходит окисленные битумы по таким показателям, как растяжимость при 25 °С и О °С, адгезия к минеральным наполнителям, устойчивость к окислительному старению. Его групповой химический состав близок к тому, который характерен для битумов, полученных по предыдущей технологии [c.35]

Ключевые слова смолисто-асфальтеновые вещества, нефтяные асфальтиты, битумы, дорожные дегти, связующее теплогидроизоляции,. прокладка теплопроводов, брикетирование, коксование, шихта. [c.131]

По способу ироизводства различают нефтяные битумы трех видов остаточные, получаемые концентрированием нефтяных остатков путем перегонки их в вакууме в присутствии водяного пара нли инертного газа (из некоторых тяжелых смолисто-ас-фальтеповых нефтей остаточные битумы получают в результате атмосферной перегонки) окисленные, получаемые окислением кислородом воздуха различных нефтяных остатков (мазутов, гудронов, крекинг-остатков и др.) при 180—300 °С компаундированные, получаемые смешением различных нефтяных остатков с дистиллятами и с окисленными или остаточными битумами. По областям применения различают битумы дорожные, строительные, кровельные и специальные. [c.274]

Битумы дорожных марок при температурах ниже 100 °С образуют на псверхнссти пластинки из чистого стекла контактные углы порядка 20—30° обычные же жидкости легко смачивают эту пластин-, ку при комнатн и температуре. При температурах ниже 100 вязкость битумов в тысячи раз выше, чем у обычных жидкостей при комнатной температуре, и поверхностных сил недостаточно, чтобы быстро преодолеть силы вязкого сопротивления движению. Стеклянная пластинка при этих температурах также имеет на поверхности пленку воды, адсорбированную из окружающего воздуха. В результате этого битум на поверхности пластинки замещается водой. Если же эксперимент проводят при 150 °С, битум полностью растекается по поверхности стекла. В этом случае количество воды,, адссрбирсванной на стекле, меньше, чем при более низких температурах, и произойдет ли вытеснение битума водой, зависит от наличия в битуме компонентов, способных избирательно адсорбироваться. В большинстве случаев вода в таких условиях не мешает адге- зии битумов. Если же стеклянную пластину нагреть до 500 °С под вакуумом и в этих же условиях охладить до 150°С, то вода вообще не влияет на адгезию битума. [c.65]

На битумные установки 19/6 и 19/10 в качестве основного сырья поступает гудрон с АВТ-2 и АВТ-6 и как разбавитель — 111-й вакуумный погон с АВТ-6. Окислением (кислородом воздуха) гудрона при различных режимах получают 800-900 тыс.т/год дорожных и строительных битумов. Кроме того, продукцией битумного цеха являются изоляционные и кровельные марки битумов. Дорожные битумы отфужают потребителям в обофеваемых цистернах, специальных бункерных вагонах с паровой рубашкой, атакже автотранспортом (в битумовозах). Строительные битумы затаривают в крафт-мешки для доставки потребителям по железной дороге или автотранспортом. [c.12]

При температурах начала охлаждения в пределах от +25 до + 5°С результаты испытаний битумов дорожных Марок одинаковы и только при йачальной температуре охлаждения ниже + 5°С битума марки БН-1У они несколько возрастают. (Температура начала охлаждения при испытаниях рубраксов должна бы ь не ниже +40°С). [c.40]

Продукты,соответствующие требованиям ГОСЙна наиболее массовые и широко применяемые битумы-дорожные по ГОС 222 76 и Строительные по ГОС 6617-76,могут быть получены прямым окио- [c.25]

В лабораторных условиях путем окисления остатков получены битумы дорожных марок. Битумы строительных марок либо не получаются совершенно, либо получаются в очень узких пределах пенитрации. [c.253]

Из остатков казанковской нефти, после отбора светлых, могут быть получены топочные мазуты, а из 35—40% остатков в лабораторных условиях получены битумы, причем битумы дорожных марок, улучшенные. Переработка ка- занковской нефти проводится по топливной схеме с получением ограниченного ассортимента топлив (автобензин и легкое дизельное топливо). [c.271]

Прочность и долговечность сооружений, устраиваемых с применением битума (дорожные покрытия, изоляция газонефтепрово-дов, кровельные материалы и др.) в значительной мере зависят от его качества. Битум как строительный материал должен обладать следующими важнейшими свойствами [c.110]

Аналогично из более легкого остатка ново-суксинской нефти получаются битумы дорожные 3 марок БВД и строительные - 2 марок, а из более тяжелого остатка -, только 2 марки БВД. 115 [c.115]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология