Битумы потребление

Рис. 90. Производство и потребление битумов по месяцам года в разных странах

Автотранспортом доставляют битумы непосредственно к месту потребления. Битумы в жидком виде перевозятся автобитумовозами с цистерной, установленной на шасси, с полуприцепом или прицепом. Грузоподъемность автобитумовозов различна — 4, 6 и 15 т. Цистерна автобитумовоза покрыта термоизоляцией из стекловаты, которая защищена облицовкой из листового металла. Термоизоляция, как правило, обеспечивает доставку битума потребителю в горячем жидком состоянии. На случай необходимости подогрева битумов цистерна.обеспечена обогревающей уст ановкой. Заливают цистерну через верхний люк, сливают битум по трубопроводу из нижней части цистерны некоторые цистерны снабжены битумным насосом. Для контроля температуры битума предусмотрены термометры. Цистерны большой вместимости имеют перегородки — волнорезы для ослабления гидравлических ударов, возникающих при движении автомобиля с переменной скоростью. [c.160]

Выполненные нами расчеты показали, что на строительство и ремонт автомобильных дорог, различных сооружений, тротуаров, промышленных площадок, а также других объектов, связанных с дорожным хозяйством, расходуется в среднем 50%, на производство мягких кровельных и гидроизоляционных материалов— примерно 20% выпускаемых в стране битумов. Потребление последних возросло с 1962 по 1974 г. в 2 раза. Намечаемое значительное увеличение промышленного и гражданского строительства, создание новых и реконструкция действующих автомобильных дорог с твердым покрытием вызовет рост выпуска индустриальных и дорожных битумов в 3,5—4 раза. [c.169]

Большая доля потребления электроэнергии на битумных установках приходится иа привод воздушных компрессоров. Для других целей ее расход невелик. Например, для перекачивания воды требуется примерно десятая часть общих затрат электроэнергии невелик расход электроэнергии и на перекачивание сырья. В целом расход электроэнергии определяется необходимым расходом воздуха на окисление и зависит от вида сырья, ассортимента битумов и типа окислительных аппаратов. [c.123]

По своему химическому существу и по характеру влияния на технические свойства конечных продуктов реакция образования кислородных мостиков между молекулами смолы во время окисления битумов напоминает процесс вулканизации каучука серой. И в том и в другом случае идет образование трехмерных структур, в результате чего продукт становится более твердым, менее растворимым, менее мягким и химически более стойким. В зависимости от глубины этого процесса можно получить технические битумы со свойствами, варьирующими в весьма широких пределах — от полужидких текучих продуктов до твердых хрупких асфальтенов. Сравнительно небольшое количество кислорода остается связанным в окисленном битуме, большая же часть его идет на образование летучих продуктов окисления (вода, окись и двуокись углерода, органические кислородсодержащие соединения). Характер распределения кислорода в продуктах окисления гудрона и крекинг-остатка (при 275° С) на разных стадиях процесса приведен на рис. 20. Окислительная дегидрогенизация сырья, сопровождающаяся образованием воды, является основной реакцией, потребляющей в случае окисления гудрона 90% в начальной стадии и 69% в конечной общего расхода кислорода. Доля других кислородсодержащих соединений в потреблении кислорода значительно возрастает к концу процесса (31% для гудрона и 42% для крекинг-остатка), когда интенсивность окислительной дегидрогенизации постепенно ослабляется [46]. [c.135]

Нефтяные битумы являются многотоннажным продуктом нефтеперерабатывающей промышленности. Полное обеспечение потребности народного хозяйства в битумах в настоящее время в значительной степени сдерживается из-за ряда недостатков системы транспортирования и хранения битумов. Производство битумов в СССР сосредоточено в нескольких крупных районах нефтепереработки и часто удалено от основных районов потребления. В целом по стране примерно 30% битумов перевозят из одних экономических районов в другие. [c.145]

Нефтеперерабатывающ,ая промышленность — отрасль тяжелой промышленности, охватывающая переработку нефти и 1 азовьгх конденсатов и производство высококачественных товарных нефтепродуктов моторных И энергетических топлив, смазочных масел, битумов, нефтяного кокса, парафинов, растворителей, эле — 1ентной серы, термогазойля, нефтехимического сырья и товаров народного потребления. [c.90]

Столь значительный рост производства и потребления битумов, а также повышение требований к их качеству настоятельно требуют более глубокого и всестороннего изучения состава и свойств битумов, влияния параметров технологического режима, кинетики и гидродинамики процессов и природы сырья на эти показатели. Применение новых схем-и средств автоматизации позволит комплексно автоматизировать и интенсифицировать процессы производства битумов. Анализ технико-экономических показателей работы битумных установок определит наиболее рациональный способ их производства. [c.5]

Учитывая, что кровельные мастики преимущественно готовятся на местах их потребления, то этот, вариант наиболее пригоден для приготовления мастик на базе битумов с улучшенными низкотемпературными свойствами. [c.35]

Асфальтобетон. Многокилометровые дороги построены из асфальтобетона, который содержит различные эластомеры. Битум смешивали с эластомером в растворомешалке или каучук в виде порошка или крошки вводили прямо в растворомешалку. В последнем случае рекомендуется добавлять порошкообразный каучук (особенно если используется регенерат) к горячему наполнителю до введения битума. Вводить эластомер -прямо в растворомешалку удобно, но для получения дисперсии эластомера в битумной фазе требуется более длительное перемешивание (в противном случае эластомер становится лишь частью наполнителя). Если каучук вводят на битумном заводе, то необходим быстрый и простой метод контроля качества битумной смеси, который позволил бы определить степень модификации битума на месте потребления. [c.236]

Однако до конца XIX в. нефтеперерабатывающая промышленность еще не в состоянии была удовлетворить практические запросы (покрытие площадей и тротуаров в городах). Поэтому применялся только природный асфальт. Лишь широкое производство из нефти осветительного керосина, а затем и автомобильного бензина позволило организовать производство нефтяных битумов из тяжелых остатков, с богатым содержанием смол и асфальтенов. Широкое использование асфальта для дорожных покрытий, для производства кровельных, гидро- и электроизоляционных материалов теспо связано с развитием нефтеперерабатывающей промышленности. Основной ассортимент технических нефтяных битумов, составляющий около 3% от суммарного потребления нефти и нефтепродуктов, получают как при непосредственном использовании нефтяных гудронов, так и окислением тяжелых нефтяных остатков при 250—300° С. Масштабы и технология современной битумной промышленности, а также области применения, ассортимент и качественные показатели технических изделий из нефтяных битумов определяются потребностями и требованиями техники. Решению практических задач, связанных с производством и потреблением нефтяных битумов, подчинены научные исследования в этой области. Так как содержание смолисто-асфальтеновых веществ в нефти и получаемых из нее нефтепродуктов существенно сказывается на их технических свойствах и на глубине и направлении термических превращений, возникла практическая потребность в разработке методов количественного определения содержания смол и асфальтенов в нефтепродуктах. Поэтому первым и самым ранним этапом в развитии исследований смолисто-асфальтеновых веществ нефти в XX в. была разработка аналитических методик количественного их определения, основанных на различной растворимости и адсорбируемости. Затем наступил длительный период усовершенствования и стандартизации этих методик, что позволило осуществить удовлетворительное разделение смолисто-асфальтеновых веществ на основные их компоненты — смолы и асфальтены и в известных пределах фракционировать их, главным образом но размерам молекул. [c.91]

Основные направления потребления тяжелых нефтяных остатков следующие энергетическое потребление в качестве топочного мазута на тепловых электростанциях, а также в котельных промышленного назначения и коммунального хозяйства сырье для производства технических битумов исходный материал для производства кокса сырье для производства остаточных масел и топлив различного технического назначения как пропиточный и клеящий материал при производстве брикетов кокса для металлургической промышленности и брикетов бурого угля для коммунального хозяйства. В зависимости от направления потребления тяжелые нефтяные остатки подвергаются той или иной подготовке — от простого компаундирования до глубокой термохимической переработки. [c.242]

Топочные мазуты потребляются в настоящее время в промышленно развитых странах Западной Европы (Англия, Франция, ФРГ) и Японии в количествах до 45% и выше от общего потребления сырой нефти. До 5% тяжелых остатков прямой перегонки нефти используются в производстве технических битумов и 3— 4% в производстве кокса. В качестве технических битумов при- [c.242]

Причины такого избирательного действия на битум клеток, выросших в указанных условиях, объясняют по-разному. По одному из объяснений, в процессе окисления углеводорода принимают участие энзимы микроорганизма. Но эти адаптированные энзимы образуются клеткой только в присутствии углеводородного материала. С другой стороны, энзимы, окисляющие глюкозу, присутствуют всегда, и, следовательно, их активность не зависит от наличия подложки. Если это так, то среда глюкоза — углеводород должна дать кривую роста, состоящую из двух частей. Первая часть представит потребление глюкозы, а вторая, следующая за областью адаптационного уменьшения роста, будет представлять разрушение углеводорода. [c.184]

Рисунок 12. Структура потребления битумов в России и за рубежом.

Потребление битумов во всех странах мира непрерывно возрастает. В СССР потребление битумов распределяется между промышленным и гражданским строительством и строительством дорог примерно как 65 35. В США и Западно-европейских странах более 70% битумов используется для строительства и ремонта дорожных покрытий. [c.378]

Прогнозируются достаточно высокие темпы дизелизации автомобильного транспорта при одновременном сокращении удельного расхода топлива. С учетом этого начиная с 2003 г. возможно сокращение потребления автомобильного бензина при интенсивном росте потребления дизельного топлива. Ожидается значительный рост потребности в сырье для нефтехимии — прямогонном бензине для пиролиза и ароматических углеводородах, сырье для производства технического углерода, а также в традиционных продуктах переработки нефти — коксе и битуме [37]. [c.27]

Ниже приведены данные о потреблении нефтяных битумов в различных областях за последнее десятилетие (в %) [c.4]

В России битумные эмульсии являются относительно новым видом вяжущего, в плане того, что практически вплоть до середины 1990-х годов вязкие дорожные битумы были чуть ли не единственным видом органического вяжущего, используемого в дорожном строительстве. Да и сейчас доля вязких битумов в структуре потребления превышает 95% (оценка [2] на 1996 г.). В силу ряда причин битумные эмульсии не применялись в должном объеме и среди серьезных исследований, посвященных использованию анионных и катионных эмульсий, можно выделить лишь [3-7]. Большинство отечественных разработок были проверены в порядке эксперимента, не найдя промышленного применения вплоть до настоящего времени. Возрастающий в России интерес к эмульсиям несомненно [c.10]

Потребление битумов в некоторых капиталистических странах с 1967 по 1970 г. [99] приведено ниже (в тыс. г) [c.3]

Видно, что потребление битумов во всех странах мира непрерывно возрастает. Ведущее место занимает США, где потребление битумов почти в 2 раза больще, чем в европейских странах. [c.4]

Огромные запасы нефти на территории СССР и все увеличивающиеся объемы ее добычи и переработки на заводах, рассредоточенных по всей стране, позволяют непрерывно расширять производство нефтяных дорожных битумов и транспортировать их к месту потребления сравнительно на небольшие расстояния. [c.5]

Из этих данных видно, что в США и западно-европейских странах более 70% битума используется для строительства и ремонта дорожных покрытий. Такое распределение в потреблении битумов объясняется раз-ветвленностью сети дорог США и большой нагрузкой автотранспорта. В СССР доля потребления битумов в промышленном и гражданском строительстве и в других областях народного хозяйства наибольшая [248]. Доля дорожных покрытий с применением битума в СССР составляет 93—95% от всех усовершенствованных покрытий и лишь 3—5% падает на покрытия с применением цементо-бетона. [c.4]

Последнее время развивается производство и потребление разжиженных битумов в строительстве дорог и для получения красок и лаков. Их применение удобно и не требует сильного подогрева при укладке. После укладки разжиженного битума растворитель испаряется и остается слой исходного битума, выполняющего роль связующего материала либо защитного покрытия металла, дерева или другой твердой поверхности. [c.275]

С повышением температуры окисления гудрона расход воздуха на окисление и доля кислорода в окисленном битуме снижаются, что объясняется [42, 118] ростом отношения углерод — углеродных связей к сложноэфирным и повышением эффективности передачи кислорода при увеличении температуры. Оптимальной является температура 250 °С [42], при температурах ниже и выше этой вследствие усилений побочных реакций потребление кислорода на образование сложноэфирных групп увеличивается и число межмолекулярных связей на [c.125]

Рис, 22. Зависимость содержаЯия связанного кислорода (% от потребленного) в окисленных битумах от содержания углерода в ароматических кольцах сырья. [c.45]

С ростом потребления окисленных битумов битумные установки укрупняли, вводили более совершенные методы контактирования сырья с воздухом. От горизонтальных кубов с низким уровнем продукта стали переходить к вертикальным кубам с высоким уровнем и подачей воздуха под большим давлением. Это позволило полнее использовать кислород воздуха, поступающего на окисление. Емкость вертикальных кубов, применяемых в промышленности, постоянно возрастает. В настоящее время в Советском Союзе эксплуатируют кубы-окислители емкостью 200 [63]. [c.183]

Смешение, или компаундирование, битумов — это процесс вторичной их переработки, осуществляемый как на битумной, так и на смесительной установке, а также на месте потребления. Полученный одним из рассмотренных выше способов (перегонкой, окислением, экстракцией, деасфальтизацией) битум не всегда удовлетворяет требованиям по всем показателям качества, предъявляемым к товарному продукту. В таких случаях довести битум до требуемого качества можно, смешивая битумы разных происхождения, консистенции или способов получения или смешивая битум с каким-либо нефтепродуктом. За рубежом в последнее время компаундированием нефтяных остатков все больше производят дорожные нефтяные битумы. Предложен непрерывный способ смешения трех и более компонентов битума в потоке [188]. [c.266]

С учетом передового опыта битум должен поставляться в горячем жидком виде автобитумовозами и в теплоизолированных железнодорожных цистернах. Степень маршрутизации перевозок должна быть повышена, это приведет к ускорению оборачиваемости транспортных средств, что позволит увеличить отгрузку битумов с битумных установок (часто простаивающих из-за несвоевременного вывоза) и уменьшить емкость битумо-храиилищ у -потребителей. Организация доставки, приема и тсранения битума в горячем жидком виде, как показали техни-ко-экономичеокие расчеты, позволит снизить народнохозяйственные затраты на производство, транспорт, прием, хранение и подготовку битумов к потреблению на 15—20% [261]. [c.167]

Так как затраты на производство моторных топлив дифференцированы для соответствующих плановых и перспективных периодов, предусматривается построение динамической модели ресурсных и экономических оценок производства и применения сравниваемых альтернативных видов сырья и моторных топлив, получаемых из них. Технико-экономическим расчетам должны предшествовать балансовые расчеты по добыче и направлениям использования различного сырья, производства и потребления моторных топлив с учетом обеспечения потребности народного хозяйства и экспорта в котельно-печном топливе, жидком углеводородном сырье для нефтехимического синтеза и других нефтепродуктах (коксе, битуме, смазочных маслах и др.). На основе балансовых расчетов определяется срок или расчетный период возникновения дефицита в нефтяных моторных топливах и необходимый объем производства альтернативных топлив. При этом понятие дефицит следует рассматривать как балансово-экономическую категорию. В одном случае— это несведение баланса по нефтяным топливам в силу запаздывания ввода мощностей по их производству в нефтеперерабатывающей промышленности к планируемому периоду при наличии достаточных ресурсов нефти или мазута для глубокой переработки. Следовательно, дефицит моторных топлив обусловлен просчетами в планировании инвестиционной политики — недостаточным выделением капитальных вложений, недостатком мощностей строительно-монтажных организаций или предприятий по изготовлению нефтезаводской аппаратуры и оборудования. В то же время производство нефтяных топлив может быть предпочтительнее получения альтернативных моторных топлив из других сырьевых ресурсов. [c.196]

Недостатки транспортирования битума в цистернах-термосах и бункерах — ограниченность действия термоса во времени, большой вес тары бункерных вагонов, сложность конструкции бункеров, необходимость иметь теплоноситель (водяной пар) на местах потребления битума. Кроме того, при маневрировании железнодорожного со> става битум иногда выплескивается из бункеров. Тугоплавкие битумы при перевозке их в бункерах, особенно при низких температурах, застывают, что требует дробления многотонной глыбы, вываливающейся из бункера при его опрокидывании. При этом в глыбе иногда ос- [c.355]

Для перевозки битума в жидком состоянии на небольшие расстояния (до 350 км) используют автобитумовозы. Они удобны для потребителей, не имеюш,их подъездных железнодорожных путей, и для доставки битума непосредственно к месту потребления. Грузоподъемность автобитумовозов в различных странах мира до 15—20 Т. В Советском Союзе выпускают автобитумовозы с обогревом типа Д-351 с тягачом типа ЯАЗ-221 грузоподъемностью 15 Т. Скорость его движения при полной загрузке до 45 км/ч, расход топлива на подогрев битума 14 кг/ч, разгрузка осуществляется в течение 10 мин. Кроме того, выпускают автобитумовозы типа Д-164-А грузоподъемностью 7 и 5 7" и типа Д-251 грузоподъемностью 3,6 Т [125]. При окружающей температуре минус 20 °С битум при транспортировании в автомобильных цистернах охлаждается на 1—1,5 град/ч. [c.356]

Исходя из экономической целесообразности, по нашему мнению, рационально использовать указанные виды транспорта следующим образом цистерны-термосы — преимущественно летом на короткие расстояния для крупных потребителей битумные термоизолированные цистерны с паровым змеевиком — для перевозки на большие расстояния (до нескольких тысяч километров) и для крупных потребителей автобитумовозы — в любое время года на расстояние до 350 км бункеры и пятитонные контейнеры — в основном в холодное время года на дальние расстояния также для крупных потребителей 2,5- и 2,85-тонные контейнеры — в течение всего года при незначительном потреблении битума. [c.357]

В наибольшем объеме выпускаются дорожные битумы, которые подразделяются на вязкие (ГОСТ 22245—76), предназначенные для выполнения основных дорожно-строительных работ, и жидкие (ГОСТ 11955—74), предназначенные для удлинения сезона дорожного строительства. Далее по количеству потребления битумов идет кровельная промышленность, и кровельные битумы (ГОСТ 9548—74) подразделяются на пропиточные (для пропитки кровельной основы) и покровные (для создания покровного слоя). Значительная доля битумов используется в строительных работах это — строительные битумы (ГОСТ 6617— 76). Кроме того, выпускают высокоплавкие мягчители (ГОСТ 781—78) для резинотехнической и шинной промышленности, специальные битумы (ГОСТ 21822—76) для лякокрашчной, шинной и электротехнической отраслей промышленности, изоляционные битумы (ГОСТ 9812—74) для изоляции трубопроводов и битумы для заливочных аккумуляторных мастик (ГОСТ 8771—76). [c.7]

Потребление битумов отличается ярко выраженной сезонностью. В летние месяцы, например, производится в два раза больше битума, чем в зимние. Это приводит к необходимоетц периодического накопления и хранения битумов (рис. 90) [90]. [c.145]

Если быстрое развитие автомобильной промышленности обусловило огромные масштабы производства бензина, то техническое совершенствование авиационного поршневого двигателя властно продиктовало необходимость производства авиационных бензинов с высокими антидетона-ционными свойствами. Под влиянием и под мощным воздействием автомобильной и авиационной промышленностц и получила широкое развитие мировая нефтеперерабатывающая промышленность, основными и главными това])ными продуктами которой являются автомобильные и авиационные бензины, вырабатываемые в больших количествах и в разнообразном ассортименте. Очень велики масштабы производства и потребления бензинов в США, поэтому на примере этой страны мы покажем соотношение вырабатываемых товарных нефтепродуктов. В 1953 г. в США было выработано 321 млн. т товарных нефтепродуктов, которые распределялись следующим образом беизина 43,8%, керосина 5,3%, смазочных масел 2,5%, других дистнллятиых продуктов 22,5%, мазута 21,3%, битума 3,6% и кокса 1,0%. Это соотношение нефтепродуктов в США сохранилось в основном и в настоящее время при увеличившемся количестве перерабатываемой нефти на 20—25%. [c.5]

На предприятиях АО Башнефтехим выпускается свыше двухсот наименований продукции нефтепереработки и нефтехимии. За последние годы освоен выпуск 28-ми новых продуктов, в том числе 8 улучшенных марок масел, впервые в России получены неокисленные битумы, более 10 видов товаров народного потребления. [c.19]

В этой ситуации появляется не только возможность для перепрофилирования части бездействующих мощностей, но и меняются казавшиеся ранее незыблемыми акценты на выпуск отдельных видов нефтяной продукции. Например, из схем большинства НПЗ к настоящему моменту исключены установки термического крекинга, целевым назначением которых долгие годы была подготовка сырья для производства высококачественного нефтяного кокса для электродной и алюминиевой промышленности и выпуск сырья для технического углерода. Потребление сырья для технического углерода по сравнению с 1990 г упало в 2000 г более чем в 2 раза, а стоимостная политика, сложившаяся на рьшке отечественного нефтяного кокса такова, что предприятиям-производителям нефтяного кокса уже невыгодно добиваться улучшения его качества. Кокс на сегодня реализуется по цене 30-40 долл. США за тонну, что значительно ниже стоимости тех же нефтяных битумов (100-125 доля. США за тонну) или котельного топлива (55-60 долл. США за тонну). [c.3]

Следует отметить, что потребление гудрона в процессе газификации в количестве 828,8 тыс.т/год (1,13 млн тут) по отношению к перерабатыванмой нефти не превысит 10% и составит 44% его содержания в нефти. Избыточное количество гудрона ( I млн т/год) может быть использовано как компонент жидкого котельного топлива, либо в производстве битума. [c.141]

Во-первых, уникальные физико-химические свойства нефти по сравнению с другими известными источниками сырья позволяют комплексно использовать продукты ее переработки в виде высококачественных моторных и котельно-печных топлив — около 89% мирового потребления нефтепродуктов сырья для химической и нефтехимической промышленности — около 6% мирового потребления нефтепродуктов продукции нетопливного назначения — смазочных масел, дорожного и строительногс битума, электродного кокса и др. — около 5% мирового потребления нефтепродуктов [26]. [c.32]

Крошка или гранулы. Крошку или гранулы каучука смешивают с битумными материалами в таких же смесителях фирмы Вакег-Perkins, но процесс идет легче и с меньшим потреблением энергии. Однако, как правило, смесь не гомогенна, частицы остаются дискретными, но они набухают и образуют видимую основу сетки по всему объему битума. [c.231]

Страна 01- Годовые объемы битума в тн, использованные для приготовления битумных эмульсий в 1996 г. 2 Годовые объемы битума в тн, использованн ые в дорожном строительстве в 1996 г. Доля битумных эмульсий в структуре потребления, отношение О1/О2 (1996 г.) [c.10]

Битумы широко применяют при производстве кровельного (рубероидного) и водоизоляционного картонов — гидроизоляционных материалов для покрытия крыш, промышленных, гражданских и других сооружений. Технология производства названных строительных материалов примерно одинакова и может быть проиллюстрирована примером получения рубероида на тряпич-, ный картон, пропитанный мягким битумом, накладывают слой из окисленного битума с минеральным наполнителем. Картон выпускают рулонами стандартной ширины и листами различных конфигураций. Сборные кровельные покрытия производят в виде кровельного картона из нескольких слоев. На месте потребления такой картон пропитывают и проклеивают расплавленным битумом. Если кровельный картон используют в качестве основы для укладки шифера, его часто упрочняют, подклеивая к нему слой ткани. Ткани, пропитанные битумом, применяют в системах шахтной вентиляции и для водонепроницаемых покрытий. [c.380]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология