Некоторые особенности эксплуатации турбин

НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБИН [c.309]

Большие неприятности причиняют при эксплуатации двигателей (особенно газовых турбин) растворенные в топливе соединения ванадия, никеля, натрия, серы. Эти же соединения, а также соединения некоторых других элементов (железа, хрома, меди, мышьяка и др.), присутствуя в сырье, подвергающемся каталитической переработке, отравляют катализаторы и корродируют технологическое оборудование. Металлы, содержащиеся в топливе, ускоряют его [c.144]

Результаты проведенных в СССР и США первых испытаний показали принципиальную возможность создания и использования в системах регулирования паровых турбин синтетических огнестойких жидкостей (главным образом на базе фосфорных эфиров и содержащих их смесей, которые по-видимому, в большей степени удовлетворяли эксплуатационным требованиям), а также пригодность их для смазки подшипников, хотя в отношении систем смазки крупных турбин это можно было только предполагать. Но при эксплуатации огнестойких масел выявились и трудности, обусловленные особенностями их свойств в отличие от нефтяных масел (большей или меньшей токсичностью, повышенной плотностью, разрушающим действием на некоторые типы прокладок турбин и твердой изоляции генераторов, склонностью замедленно выделять захваченный воздух, т. е. недостаточными деаэрирующими свойствами). [c.7]

Современный ассортимент индустриальных масел насчитывает около 20 названий. Основные свойства и назначение этих масел даны в табл. 156. Кроме того, для смазки отдельных видов оборудования широко применяются некоторые виды специальных масел — турбинных, трансформаторных, автолов, цилиндровых масел и т. п. Необходимость применения перечисленных масел может быть обусловлена их вязкостными свойствами, противоокислительной устойчивостью или другими причинами, вытекающими из особенностей конструкции и условий эксплуатации механизма. [c.450]

Предполагается, что специалист, являющийся руководителем испытаний, знаком с теорией теплового процесса и конструкциями турбин в объеме курса А. В. Щегляева [П2]. Применительно к задачам, поставленным при испытаниях, особенное значение имеют главы Vn и Vni указанной работы ( Работа трубины при переменном режиме Влияние изменений параметров пара на мощность турбины ). Эксплуатации турбины при переменном режиме посвящена также работа [113]. Ее особенность состоит в том, что в ней подробно проанализированы встречающиеся в практике эксплуатации случаи вынужденной работы турбины без отдельных элементов проточной части, например без рабочих лопаток регулирующей, промежуточной или последней ступени, без диафрагмы в одной из ступеней и т. д. Такой анализ необходим, поскольку в некоторых случаях целью испытаний может служить выбор режима эксплуатации, обеспечивающий надежность работы установки. [c.364]

Большинство нефтяных масел выпускается для целей смазки. В. эту основную группу входят масла индустриальные, для двигателей внутреннего сгорания, паровых маш и)н турбин, компрессоров и ряд специальных сортов. В значительно более ограниченном ассортименте вырабатываются масла для других це.лей, такие как трансформаторное масло для изоляции токонесущих частей в электрических устройствах, парфюмёр 1 1ыё й Тйод масла, входящие в группу так называемых бз.лых масел, и некоторые другие. Смазочные масла и особенно те из них, которые предназначены для двигателей, турбин, компрессоров и паровых машин, во время эксплуатации находятся в самых разнообразных и порой очень [c.375]

Изложенные выше требования, предъявляемые к маслам, создают большие трудности при выборе масел для турбореактивных двигателей, так как, с одной стороны, масла должны обладать хорошими низкотемпературными свойствами, а с другой стороны, они должны обеспечить смазку при относительно высоких температурах. Так, маловязкие турбинные и трансформаторное масла, удовлетворяющие требованиям, предъявляемым в отношении низкотемпературных свойств, при рабочих температурах с точки зpei ия смазывающих свойств оказываются не всегда удовлетворительными. Поэтому в практике эксплуатации турбореактивных двигателей наблюдается применение этих маловязких масел в смеси с обычным авиамаслом. Например, на некоторых турбореактивных двигателях применялась смесь 40% авиамасла и 60% трансформаторного масла, на других — смесь 50% авиамасла и 50% турбинного масла. Однако опыт эксплуатации ТК ВРД на этих маслах показал, что они все-таки не обеспечивают нормальной эксплуатации двигателя, особенно в условиях низких температур. Так, при температуре ниже —10° для запуска двигателя на этих маслах требуется специальный подогрев масла до температуры около 30°. [c.322]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология