Современный ассортимент смазок

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работающих в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладающие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

В последнее время широкое применение для узлов трения, работающих в сложных условиях, находят твердые смазочные материалы, или твердые смазки. Ассортимент твердых смазок с каждым годом увеличивается, и расширяется область их применения. Насчитывается несколько сот элементов, химических соединений и композиций, обладающих свойствами твердых смазок. Все большее распространение получают твердые смазки и в авиационной технике. Имеется большое количество пар трения современных летательных " аппаратов, которые смазываются твердой смазкой. [c.203]

Наша промышленность обеспечивает смазками все виды современных машин и механизмов. В последние годы практически нет нужды в импорте смазок. Многие страны мира закупают в СССР высококачественные смазки литол-24, ЦИАТИМ-201, фиол-1, приборные, резьбовые, специальные и др. Ассортимент отечественных смазок насчитывают до 200 марок, выпускаемых заводами нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности и в меньшей мере — на предприятиях министерств химической промышленности, приборостроения и путей сообщения. Основное назначение и области применения смазок приведены в табл. 3.2. [c.69]

Современный ассортимент индустриальных масел насчитывает около 20 названий. Основные свойства и назначение этих масел даны в табл. 156. Кроме того, для смазки отдельных видов оборудования широко применяются некоторые виды специальных масел — турбинных, трансформаторных, автолов, цилиндровых масел и т. п. Необходимость применения перечисленных масел может быть обусловлена их вязкостными свойствами, противоокислительной устойчивостью или другими причинами, вытекающими из особенностей конструкции и условий эксплуатации механизма. [c.450]

На современном нефтеперерабатывающем заводе производится широкий ассортимент продуктов — бензин, керосин, дизельные топлива, смазочные масла, смазки, присадки, твердые и жидкие парафины, растворители, битумы и т. д. Нередко на НПЗ необходимо вырабатывать различные фракции, используемые в качестве сырья для нефтехимических производств. Например, низкооктановые бензиновые фракции служат сырьем для пиролизных установок, производящих низ-комолекулярные олефи-ны — этилен, пропилен, дивинил и бутилены бензиновая фракция, выкипающая в пределах 105—140 °С, при наличии достаточно высокого содержания нафтеновых углеводородов и низкого содержания серы, является исходным сырьем для производства ксилолов на установках каталитического риформинга и т. п. Поэтому знание состава перерабатываемых нефтей является важнейшим фактором, определяющим возможность производства, тех или иных продуктов и их экономическую целесообразность. В последние годы данные о составе нефти нередко используют при математическом моделировании процессов ее переработки. [c.5]

Для нормальной эксплуатации современных отечественных автомобилей необходимо более 15 сортов пластичных смазок. Снабжение ими и эксплуатация автомобилей с применением такого числа сортов смазок крайне затруднены. Практически полный ассортимент смазок нигде не используют. В основном применяют солидол С, смазки 1—13 или ЯНЗ-2 (для подшипников ступиц колес, водяного насоса и т. п.), графитную УСсА (для рессор). Нередко все узлы трения автомобиля смазывают одной смазкой — солидолом С. Такая стихийная унификация ассортимента автомобильных смазок недопустима. Солидолы плохо работают при повышенных (более 60 °С) и низких (ниже—30 °С) температурах, они механически мало стабильны. Другие автомобильные смазки в значительной мере устарели, их качество также не соответствует современным требованиям. Так, натриевые смазки для повышенных температур (1—13, ЯНЗ-2, консталины УТ-1, УТ-2, 1—13с, карданная АМ) растворимы в воде. Низкотемпературная смазка ЦИАТИМ-201 имеет высокую испаряемость, плохие противоизносные свойства. Остальные автомобильные смазки узко специализированы. Они пригодны только для отдельных агрегатов автомобиля. [c.123]

В настоящее время подбор смазки, как правило, производится следующим образом. В конструкторской организации или на предприятии при создании нового механизма смазочные мате-, риалы для его узлов рекомендует конструктор-машиностроитель. К сожалению, он далеко не всегда хорошо знаком со смазочным делом и современными марками смазок. Выбор чаще всего основан на опыте применения смазок в механизмах, разрабатывавшихся ранее. При таком подборе трудно учесть прогресс смазочной техники иногда не принимаются во внимание возрастающие требования к качеству смазок, увеличению долговечности механизмов и уменьшению эксплуатационных расходов на смазочные операции. Кроме того, оптимальный подбор смазок часто затрудняется из-за отсутствия современных практических руководств по применению смазок в механизмах. Технические справочники, монографии, издания энциклопедического характера, книги, посвященные машиностроению, тем или иным типам механизмов (редукторы, подшипники качения и др.) или применению смазочных материалов в отдельных отраслях техники не всегда дают полноценные и правильные рекомендации по ассортименту, свойствам, подбору смазочных материалов. Особенно это касается пластичных смазок.. Им в этих изданиях уделено лишь незначительное внимание, что совершенно не соответствует распространенности смазок и затрудняет правильный их подбор. [c.232]

В книге изложены сведения о рациональной организации смазочного хозяйства на промышленных предприятиях и правильном применении смазочных материалов для смазки машин и механизмов. Привгдены краткие сведения о современном ассортименте масел, смазок и смазочно-охлаждающих жидкостей, их свойствах, показателях качества и влиянии на работу механизмов. [c.2]

Индекс вязкости — показатель, характеризующий вязкостно-температурные свойства масла. Чем выше индекс вязкости (ИВ), тем более пологой является вязкостно-температурная кривая масла в области плюсовых температур (т. е. тем менее значительно изменение режима смазки с изменением температуры). ИВ является важным товарным показателем масла, так как характеризует качество (глубину) его очистки — чем выше ИВ, тем лучше очищено масло. Вместе с тем, показатель ИВ не следует абсолютизировать, так как в значительной мере его значение зависит от углеводородной природы сьфья для производства масел. Так, из нефтей нафтенового основания производство базовых масел с высокими ИВ весьма затруднительно, что отнюдь не делает эти масла непригодными для выработки товарных масел определенного ассортимента. По индексу вязкости масла можно разделить на низкоиндексные (ИВ не выше 80), среднеиндексные (ИВ равно 80—90) и высокоиндексные (ИВ равно 90-95 и выше). В качестве компонентов базовых масел современного уровня качества используют базовые масла со сверхвысоким индексом вязкости (ИВ выше 100), представляющие собой продукты глубокой гидрокаталитической переработки нефтяного сырья. Учитывая важность и высокую информативность такого показателя, как индекс ИВ, Американский нефтяной институт (АР1) рекомендует классифицировать базовые масла по трем показателям индекс вязкости, доля нафтено-парафиновых углеводородов и содержание серы (табл. 10.2). [c.426]

Итак, основными продуктами нефтеперегонного дела, полностью определившимися уже в начале 1900-х годов, оказались бензин, керосин, смазочные масла и нефтяное топливо (мазут). Если присоединить сюда несколько названий нефтепродуктов, хотя и в высокой степени важных, но сравнительно малотоннажных, как то компаундированные масла и смазки, вазелин, парафин и церезин, нефтяные кислоты, нефтяные битумы и некоторые другие, то основной ассортимент продукции нефтяной промышленности за все время ее существования вплоть до последнего времени окажется полностью исчерпанным. И только за последние 10—15 лет в этой, казалось, вполне определившейся и довольно ограниченной области открылись новые необъятные перспективы громадного народнохозяйственного значения. Эти перспективы находятся в тесной связи с той глубочайшей эволюцией, которую претерпели методы лереработки нефти за время существования современной нефтяной нромыщленноети, т. е. за последние 80 лет. [c.306]

Эстерсиловые консистентные смазки благодаря своим уникальным многофункциональным свойствам вытесняют из ассортимента мыльно-нефтяные смазки и находят широкое применение в современной промышленности, авиации и пр. [c.397]

Декоративный бумажно-слоистый пластик. ДБСП является современным и широко распространенным конструкционным отделочным материалом. Он отличается высоким качеством поверхности, широким ассортиментом расцветок и рисунков, твердостью и износостойкостью, низкой сорбционной способностью, стойкостью к бензину, маслам, жирам и смазкам, косметическим препаратам, пищевым продуктам, химическим реагентам и т. п. Все эти качества, наряду с хорошей механической прочностью, обусловливают широкое применение ДБСП в строительстве, мебельной промышленности, судостроении, авиастроении и других отраслях народного хозяйства. [c.27]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология