Основные элементы проточной части

Основные элементы проточной части [c.317]

Основные элементы проточной части насосного оборудования изготовляются из углеродистой стали (табл. 4.30). Для увеличения надежности работы установок рекомендуется для подачи высокотемпературных потоков (отбензиненная нефть, горячая струя, высокотемпературные фракции) применять насосы с элементами проточной части из хромистых сталей. [c.125]

Выявлены оптимальные геометрические параметры для основных элементов проточной части нагнетателей. На основании общего анализа влияния основных геометрических параметров колес на характеристики колеса и нагнетателя составлена упрощенная физическая модель процессов, происходящих в колесе. Установлено влияние вторичных течений в колесе на характеристики колеса и нагнетателя. [c.82]

Переходными процессами, определяющими надежность работы обратимого гидроагрегата и подлежащими первоочередному изучению, являются процессы после сброса нагрузки в турбинном режиме и после потери привода — в насосном. По величинам параметров в ходе течения, этих процессов выбираются режимы регулирования, рассчитываются на прочность основные элементы проточной части, роторы гидравлической и электрической машин, напорный трубопровод и др. [c.240]

Выбор типов основных элементов проточной части определяется условиями работы машины, холодильным агентом, конструктивной схемой компрессора, выбранными окружной скоростью 2 и числом оборотов п. [c.232]

Основные элементы центробежного компрессора. Корпус отливают из чугуна, он имеет горизонтальный разъем, уплотняемый прокладкой. Верхняя и нижняя части корпуса соединяются шпильками. Подшипниковые камеры выполнены вместе с нижней и верхней частью корпуса. Всасывающий 1 и нагнетательный 2 патрубки направлены вниз и отлиты вместе с нижней частью корпуса. Неподвижные элементы проточной части компрессора изготовлены из литых чугунных дисков, скрепленных между собой болтами. Для компенсации теплового расширения между корпусом и диафрагмами выполнен радиальный зазор. Диафрагмы, установленные в корпусе посредством подвесок со специальными пружинами, имеют возможность расширяться по периферии. Ротор состоит из вала 3 с насаженными на него рабочими колесами и втулками под подшипники 4, упорными дисками под подшипник и полумуфтой на конусном конце. Вал ротора изготавливается из легированной стали, опирается на подшипники. Осевому сдвигу препятствует упорный подшипник. [c.113]

Основной элемент проточной части турбобура. Совокупность лопаток на роторе и статоре образует систему каналов (лопаточные решётки), в которых осуществляется рабочий процесс турбобура (отбор энергии жидкости для передачи её долоту). [c.36]

Приведенные процедуры совместно с процедурами определения параметров насыщенной жидкости, давления и температуры насыщения составляют основной пакет процедур термодинамических свойств реальных газов. С их помощью реализуются процедуры определения нужных термодинамических параметров по любым двум известным. Такие процедуры непосредственно используются при решении систем уравнений термодинамических процессов в элементах проточных частей ступеней центробежных компрессоров. [c.35]

Создание всего комплекса моделей представляет собой сложную задачу, которую невозможно выполнить в одной работе, особенно если принять во внимание многообразие компрессорных систем, применяемых в различных отраслях промышленности. Синтезу характеристик многоступенчатого центробежного или осевого компрессора по характеристикам ступеней посвящены некоторые известные работы [12, 23]. Поэтому основное внимание мы уделим моделированию характеристик ступени центробежного компрессора. В моделях элементов проточной части использованы опытные данные по потерям и коэффициенту теоретической работы колеса, представленные в виде аналитических аппроксимаций (см. гл. 4). Такой подход способствует развитию принятой [c.181]

При рассмотрении и оценке аэродинамических качеств центробежного колеса и при изучении влияния на эти качества отдельных конструктивных параметров максимальный к. п. д. не следует считать единственным и достаточным критерием. Кроме к. п. д. следует учитывать еще ряд моментов, характеризующих способность колеса обеспечить основные параметры задания и взаимодействие колеса со смежными элементами проточной части. [c.93]

Величину и направление скоростей в неподвижных элементах проточной части ступени можно определить шаровыми или цилиндрическими зондами. Зонды должны удовлетворять следующим основным требованиям вызывать минимальное возмущение потока, иметь постоянные характеристики и малую инерционность, измерять по возможности несколько параметров, быть удобными в эксплуатации и несложными в изготовлении. [c.278]

Выше были рассмотрены основы теории движения идеальной жидкости в лопастных машинах. Схема идеальной жидкости является основой для построения большей части расчетов элементов проточной части гидравлических машин. Все же она далеко не удовлетворяет всем потребностям теории гидравлических машин. Вопросы теории потерь в насосах, основные предпосылки, определяющие форму движения идеальной жидкости (постулат Чаплыгина, вихревая система в теории крыла конечного размаха), не могут быть рассмотрены без привлечения механики вязкой жидкости. Во многих случаях формы движения для реальной и идеальной жидкостей значительно различаются. Особенно это имеет место в условиях появления отрыва потока от обтекаемых поверхностей. В то же время задачи движения реальной жидкости в проточной части гидравлических машин математически столь сложны, что до настоящего времени не находят решения. Все это приводит к необходимости широкого привлечения эксперимента к развитию вопросов теории и методов расчета гидравлических машин. [c.68]

Исходной при выборе размеров всех элементов проточной части гидромашинного блока является форма меридианного сечения рабочего колеса, которая в основном определяется двумя главными относительными величинами и = [c.116]

Возмущение, вызываемое телом в потоке идеальной жидкости, выражается только искривлением линий тока при обтекании контура тела. Сам контур тела является линией тока. Такое возмущение может быть названо возмущением формы. В потоке вязкой жидкости на возмущения формы накладываются возмущения, вызываемые вязкостью. В случае плохо обтекаемой формы тела вязкие возмущения существенно нарушают всю картину движения жидкости. При хорошо обтекаемой форме тела с плавными обводами вязкие возмущения почти не нарушают внешней картины течения, хотя динамическая сущность движения идеальной и вязкой жидкостей остается принципиально различной. В этом случае при больших значениях Не вязкие возмущения ограничены слоем незначительной толщины у поверхности контура — пограничным слоем — и спутной струей — гидродинамическим следом за телом. Гидродинамические потери в потоке сосредоточиваются преимущественно в пограничном слое и гидродинамическом следе. Основное же движение жидкости во внешнем потоке происходит почти без рассеяния механической энергии. Вихри, сбегающие с поверхности обтекаемого тела и располагающиеся в гидродинамическом следе, постепенно затухают, вследствие действия сил вязкости, и их кинетическая энергия переходит в тепловую. В лопастных. машинах вообще, и в частности в насосах, движение жидкости всегда происходит при больших значениях Ке, а элементам проточной части придается по возможности обтекаемая форма. Поэтому можно считать, что причинами возникновения потерь всегда являются процессы, происходящие в пограничном слое. При достаточно густых решетках лопастей в рабочих колесах и значительной протяженности каналов проточной части корпуса пограничные слои, сходящие с обтекаемых лопастей в форме гидродинамических следов, сливаются вместе и образуют общий завихренный поток. Пути сокращения гидравлических потерь в лопастных машинах должны основываться на анализе физических явлений у стенок, к рассмотрению которых мы и перейдем. [c.133]

Коррозия под действием буровых растворов является одной из основных причин разрушения бурильных труб. Например, статистикой установлено, что при роторном бурении примерно 60 %,всех аварий происходит вследствие нарушения прочности бурильных труб. Поломки в большинстве случаев происходят в процессе проводки скважин и реже при спуско-подъемных операциях и носят усталостный характер. В результате воздействия буровых растворов происходит интенсивная коррозия и гидроабразивный износ проточной части рабочих ступеней турбобура. Коррозионное разрушение опорных элементов шарошечных долот является одной из причин снижения долговечности также и бурового инструмента. [c.100]

В многоступенчатых насосах высокого давления, работающих на горячей воде или взрывоопасных средах, помимо внутренней герметичности" должна быть также обеспечена полная наружная герметичность. Это достигается конструкцией так называемого двойного корпуса, в котором внутренний корпус содержит элементы проточной части насоса, а наружный, имеющий только один стык (в плоскости, перпендикулярной оси насоса), находящийся под действием высокого давления, снабжен патрубками подвода и отвода. Конструкция внутреннего корпуса имеет четыре основные разновидности [c.309]

Неподвижные элементы проточной части компрессора (диафрагмы 4, 6, 10) выполнены из литых чугунных дисков, скрепленных между собой призонными болтами. Внутри пакетов образованы каналы для прохода газа. Диффузоры и направляющие аппараты лопаточные. Лопатки отфрезерованы совместно с основным диском, который болтами крепится к промежуточному диску. Торцовые зазоры между лопатками и направляющими аппаратами и стенками соответствующих дисков устанавливают с алюминиевыми регулировочными прокладками. Для компенсации тепловых расширений между корпусом и диафрагмами сделан радиальный зазор, равный 1 мм. Диафрагмы, установленные в корпусе с помощью подвесок со специальными пружинами, имеют возмож- [c.68]

Кафедра компрессорных машин ЛПИ им. М. И. Калинина в последние годы проводит работы по исследованию элементов и созданию типовых высоконапорных ступеней. Часть этих работ выполняется по заданию и при участии ЛенНИИхиммаша. В предложенных материалах приводятся основные результаты исследований различных неподвижных элементов проточной части высоконапорных ступеней центробежных компрессоров стационарного типа, сведения по наиболее рациональному их проектированию, а также некоторые соображения по развитию работ в этой области. [c.61]

Проточной частью машины называют все элементы, по которым движется основной поток газа, т. е. элементами проточной части являются всасывающая камера, рабочее колесо, диффузор, улитка, а в многоступенчатой машине — и о. н. а. [c.48]

Дается подробное рассмотрение влияния основных критериев подобия (чисел Re и М и показателя адиабаты) на газодинамические характеристики. Предложен метод получения характеристик машин, работающих на реальных газах, путем испытания их на воздухе. Приводятся методические и практические указания по исследованию на моделях, а также испытанию натурных машин. Подробно рассматривается задача рационального выбора элементов проточной части колеса, диффузора, обратного направляющего аппарата и улитки. Рассмотрено охлаждение компрессоров и дан метод сравнительной оценки различных типов поверхностей охлаждения. Приводится подробное критическое рассмотрение возможных методов изменения характеристик в целях регулирования режима работы машины. Обстоятельно рассмотрены основные вопросы проектирования нагнетателей и компрессоров, приводится ряд уточнений расчетов, даны законченные примеры расчета. [c.2]

Однако сложность и многообразие элементов проточной части при отсутствии теории, которая позволила бы заранее правильно предугадать сочетание и формы элементов ступени, способные обеспечивать оптимум, делает необходимым сформулировать основное методическое направление экспериментальных исследований как строго планомерное обследование каждый раз достаточно широкого комплекса вариантов, предварительно тщательно обсчитанных под углом зрения принятой (пусть даже неправильной) расчетной концепции. Только при таком подходе можно рассчитывать на успешное накопление опыта и развитие теории. [c.226]

Эффективность ступени центробежного компрессора и основных элементов ее проточной части определяется системой трех уравнений [c.59]

Основными элементами экспериментальной установки являются газотурбинный двигатель 1, состоящий из одноступенчатого центробежного компрессора а с односторонним входом, кольцевой камеры сгорания б, состоящей из четырех форкамер, одноступенчатой турбины в и реактивного сопла г. Входное устройство 2 представляет собой патрубок переменного сечения, спрофилированный по кривой лемнискаты с диаметром узкого сечения /)в=160 мм. Во входном устройстве смонтирован пьезометр 3, предназначенный для замера расхода воздуха, проходящего через проточную часть ГТД. Реактивное сопло г изготовлено из листовой жаропрочной стали диаметр выходного отверстия сопла Ос= 106 мм площадь / 0 = 848-10 м . [c.240]

К лопастным относятся центробежные и осевые насосы. На рис. 3-1 изображена простейшая схема центробежного насоса. Проточная часть насоса состоит из трех основных элементов подвода 1, рабочего колеса 2 и отвода 3. По подводу жидкость подается в рабочее колесо из подводящего трубопровода. Назначение рабочего колеса — передать жидкости энергию двигателя. Рабочее колесо центробежного насоса состоит из ведущего диска а и ведомого диска (обода) б, между которыми находятся лопатки в. Ведущим диском рабочее колесо крепится на валу. Жидкость движется через колесо из центральной его части к периферии. По отводу жидкость направляется от рабочего колеса к напорному патрубку или — в многоступенчатых насосах — к следующему колесу. [c.184]

Как указывалось, проточная часть лопастных насосов состоит из трех основных элементов подвода, рабочего колеса и отвода (рис. 3-1). По подводу жидкость подается в рабочее колесо из подводящего трубопровода. Подвод должен обеспечить осесимметричный поток на входе в колесо. Если осевая симметрия потока у входа в колесо отсутствует, то треугольники скоростей и, следовательно, углы наклона относительной скорости (см. рис. 3-2) различны для разных точек входного сечения потока, расположенных на одинаковом расстоянии от оси колеса. В этом случае при любой установке входного элемента лопатки на некоторых струйках получаются чрезмерно большие углы атаки , приводящие к срыву потока с лопатки. Это вызывает дополнительные гидравлические потери и местное снижение давления, в результате которого уменьшается допустимая высота всасывания насоса (см. 3-5). [c.199]

Для таких оптимальных насосов получены опытные характеристики и балансы энергии. Последние позволяют оценивать потери в перечисленных выше основных элементах насоса и определить для них коэффициенты сопротивлений. Пользуясь такими коэффициентами, можно определять размеры проточной части насоса, оптимальной для заданных условий работы, и рассчитывать характеристики насосов. [c.282]

Для лабораторной осушки жидких сред разработана установка проточного типа, схема которой представлена на рис. 19,23 [45]. Основными элементами установки являются сырьевая емкость 14, насос-дозатор сырья 12, адсорбционная колонка 10 и прибор для определения микроколичеств воды в осушенном продукте 3. Рабочая часть дозатора, обеспечивающего постоянную скорость подачи сырья, изготавливается из медицинских шприцев 13 емкостью 5 мл каждый. Для сглаживания пульсации при подаче продукта в дозаторе два плунжера-насоса сдвинуты [c.393]

Простейшая схема горизонтального одноступенчатого ЦБН изображена на рис. 2.7. Основными элементами насоса являются подвод 11, рабочее колесо 2, отвод 7 и корпус 9. Проточная часть ЦБН состоит из подвода, рабочего колеса и отвода. [c.673]

Турбодетандеры, применяемые в криогенных установках, имеют следующие основные преимущества перед поршневыми детандерами отсутствие трущихся элементов и необходимости смазывания в проточной части машины, вследствие чего расширенный газ не загрязняется большая надежность в работе, простота обслуживания и малые эксплуатационные расходы отсутствие клапанов и механизма их привода отсутствие пульсации потока, высокая скорость прохождения газа и компактность агрегата малые удельные холодопотери в окружающую среду. [c.159]

Задачи теории лопастных насосов. К основам теории лопастных насосов будем относить закономерности, непосредственно вытекающие из основных положений механики жидкости. Например, определение с помощью уравнения моментов количества движения, работы, передаваемой рабочим колесом жидкости, что представляет собой предмет основного уравнения лопастных машин исследование потока идеальной жидкости в проточной части насоса на основе обобщенного уравнения Бернулли в абсолютном и относительном движении и др. Специальные вопросы теории лопастных машин, относящиеся к расчету рабочих элементов насосов, нами будут рассматриваться совместно с методами расчета как их теоретическая основа. [c.30]

Стоятельных систем уравнений, описывающих процессы в отдельных элементах проточной части. При системном подходе к моделированию целесообразно представить расчет параметров в каждом элементе в виде самостоятельных процедур, чтобы при решении конкретных задач для различных ступеней записывать в управляющей программе только обращения к этим процедурам. Преимущество такого подхода очевидно при расчетах многоступенчатых машин, а также при расчетах отдельных элементов проточной части, если для них существуют процедуры численного решения уравнений газодинамики. В этом случае в результате расчета сразу получаются все необходимые параметры. Важно, что переход от одного способа расчета к другому заключается при этом только в изменении оператора, вызывающего соответствующую процедуру или подпрограмму, а структура всей модели или программы в целом в основном сохраняется. [c.102]

Колеса группы а применяют в основном в вентиляторостроении. В качестве примера на рис. 3. 2 приведена схема колеса вентилятора типа 0,7-37. Эти колеса отличаются высоким значением коэффициента расходной скорости фзг и сравнительно большими значениями абсолютной скорости на выходе из колеса. Вследствие низкой степени реактивности основной процесс создания статического давления в машинах с такими колесами происходит за счет диффузорного эффекта в неподвижных элементах проточной части. Это является причиной весьма невысокого к. п. д. машин с колесами этой группы. [c.48]

Неподвижные элементы проточной части ступени должны выполнять две основные функции изменение направления потоков и превращение динамического напора в энергию статического давления. Выполнение этих двух функций предъявляет особые требования к аэродинамическим качествам каналов. Воздействие находящихся поблизости вращающихся каналов рабочего колеса, наличие косых срезов на входных и на выходных участках, а также влияние осевой асимметрии спиральной камеры (в случае концевой ступени) создают условия, значительно более сложные, чем в обычных диффузорных каналах. В связи с этим аэродинамика невращающнхся каналов центробежной компрессорной машины представляет собой предмет специальных исследований. [c.168]

Выбор системы и основных параметров турбины производится на основе данных табл. 15—17 и главных универсальных характеристик. При этом предполагается, что вновь проектируемая и изготоЕляемая турбина имеет проточную часть — турбинную камеру, статор, направляющий аппарат, рабочее колесо, камеру рабочего колеса и отсасывающую трубу, — геометрически подобную испытанной модели. Такое предположение является закономерным, так как гидротурбинные лаборатории к настоящему времени накопили богатый опытный материал и, развивая его, стремятся обеспечить моделирование по всем элементам проточной части. [c.204]

При разработке рабочих органов углесосов одним из основных требований, предъявляемых к элементам проточной части, является обеспечение прохода кусков угля размером /г 100 мм. Поэтому колеса данных насосов имеют перерасширенные меридианные сечения, что приводит к существенному снижению их гидравлических качеств. Например, ширина канала на выходе рабочего колеса углесоса с П5 = 60 достигает 0,125 О тогда как для обычных насосов равной быстроходности она составляет-[35 ] [c.66]

В ДК Укртрансгаз разработан и реализуется план повышения качества теплотехнических испытаний ГПА. Ключевыми составляющими этого плана являются совершенствование алгоритма обработки результата первичных измерений и дооснащение агрегата общеагрегатными штатными техническими средствами измерения параметров их функционирования (имеются в виду в основном штуцеры, окна и карманы для измерения давлений и температур в контрольных поперечных сечениях проточных частей двигателя и нагнетателя). Дооснащение производится в соответствии со специально разработанным табелем во время капитальных ремонтов агрегатов. Цель дооснаще-ния - обеспечение возможности достаточно точного опытного определения в условиях эксплуатации функциональных характеристик не только двигателя и нагнетателя в целом, но и некоторых важнейших элементов проточной части двигателя, таких как входное и выходное устройства, генератор, утилизатор тепла выхлопных газов. [c.69]

Центробежное компрессоросгроение находится в настоящее время в таком состоянии, когда, вследствие специфической сложности течения в мащине, чисто теоретическим путем не может быть решена основная задача проектирования — вычисление потерь в элементах проточной части. [c.46]

Создание аэродинамически совершенных компоновок летательных аппаратов продолжает оставаться одной из актуальных проблем как теоретической, так и практической аэродинамики. В прикладном аспекте эта проблема сводится, в частности, к определению оптимальных форм сопряжений аэродинамических элементов типа крыло — фюзеляж с точки зрения как обеспечения минимального аэродинамического сопротивления всей компоновки, так и сохранения или улучшения ее несущих свойств, а в фундаментальном — к изучению физических свойств и закономерностей развития течения в областях сопряжений аэродинамических поверхностей с целью построения эффективных методов расчета. Идеализированный случай подобного рода конфигураций имеет вид продольно обтекаемого плоского или криволинейного двугранного угла, который широко встречается не только в конструкциях авиационно-космической техники, но даже в рабочих частях аэродинамических труб, в которых и проводятся испытания этих конструкций. Нельзя не отметить не менее важную прикладную значимость этой проблематики для турбомашиностроения, поскольку практически все основные детали проточной части турбин, насосов, компрессоров и вентиляторов в том или ином виде содержат элементы двугранного угла, образованного, например, сопряжением лопастей с втулкой (осевые машины) или с боковыми дисками (закрытые центробежные рабочие колеса и неподвижные элементы проточной части). [c.16]

В связи с этим вопросы идентификации причин изменения состояния необходимо рассматривать по результатам анализа перераспределения энергии с учетом суммарной энергии колебаний в широком диапазоне частот их спектра. Однако штатная аппаратура обеспечивает непрерывный контроль за уровнем колебаний корпуса агрегата лишь в диапазоне частот до 500-1000 Гц, т. е. в основном за его механической подсистемой, Большинство же идентифицированных источников генерируют колебания в полосе частот свыше 1000 Гц и относятся к газодинамической подсистеме (колебания воздушного потока, эрозионный износ и загрязнение элементов проточной части, колебания расхода топлива и температуры газа в камере сгорания и перед турбинами), существенно влияющей тем самым на основные технические характеристики агрегата. В наибольшей степени это проявляется в снижении КПД, напорности и запаса устойчивости компрессора. Га- [c.43]

Проточная часть всех лопастных насосов состоит из трех основных элементов — подвода, рабочего колеса и отвода. Назначением рабочего колеса является передача жидкости энергии, подводимой извне к валу насоса. Обычно рабочие колеса отливают целиком вместе с лонатками. Малые колеса тихоходных насосов, имеющие узкие каналы, часто выполняют сборными. При этом штампованные лопатки приваривают или приклепывают к литым, или штампованным ведомому и ведущему дискам. Иногда сборное колесо состоит только из двух частей — из ведущего диска, в котором выфрезерованы лопатки, и из ведомого диска. Сборная конструкция дает возможность производить тщательную обработку внутренней поверхности каналов между лопатками, что уменьшает гидравлические потери и увеличивает эро.зионную и коррозионную стойкость рабочего колеса. [c.237]

На рис. 47 представлена простейшая схема газотурбинной установки. Основными элементами являются компрессор 3, предназначенный для сжатия воздуха и подачи его в камеру сгорания и проточную часть турбины камера сгорания 4 с непрерывной подачей топиив через форсунки газовая турбина 5, состоящая из направляющего аппарата и рабочего колеса с лопатками. Кинетическая энергия газа преобразуется в механическую работу на валу турбины. Часть энергии с вала турбины расходуется на сжатие воздуха компрессором, часть — используется для вращения электрогенератора, гребного винта судов, центробежных насосов для перекачки газа или нефти, колес локомотива и т. д. [c.192]

Рассмотрим ряд новых типов насосов, применяемых в основной-химической промышленности. Насос со стояночным уплотнением применяется там, где статический столб жидкости на нагнетании невелик. Эти насосы могут работать длительное время без замены уплотняющих элементов сальника. Такие насосы выпускаются производительностью от 3 до 150 л /ч, напором до 30 м ст. ж. и числом оборотов 2900 в минуту. Проточная часть насосов выполняется из ферросилида, хромистого чугуна и сталей марок Х18Н10ТЛ и Х18Н12МЗТЛ. Для перекачивания сред, содержащих абразивные взвеси, рекомендуется применять насосы с пониженным числом оборотов, с широкими проходными сечениями каналов рабочего [c.243]

Проточная часть всех лопастных насосов состоит из трех основных элементов — подвода, рабочего колеса и отвода (рис. 3-1). По подводу жидкость подается в рабочее колесо из всасывающего трубопровода. Подвод должен обеспечивать равначерное распределе- [c.148]