Тенденции в строении двигателя

Бензины являются одним из основных видов горючего для двигателей современной техники. Автомобильные и мотоциклетные, лодочные и авиационные поршневые двигатели потребляют бензины. Доля бензинов в производстве всех нефтепродуктов в различных странах неодинакова и колеблется от 20 до 50%. Эти различия объясняются исторически сложившимися тенденциями в двигателе-строении, структурой топливного баланса и другими причинами. [c.5]

ТЕНДЕНЦИИ В СТРОЕНИИ ДВИГАТЕЛЯ [c.266]

Основная тенденция современного автомобильного двигателе-строения - повышение степени сжатия (степень сжатия - это отношение полного объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания), т.к. только в этом случае можно существенно улучшить технико-экономические и эксплуатационные показатели автомобиля. При повышении степени сжатия (рис. 1) увеличивается литровая мощность и снижается удельный расход бензина. Одновременно повышается коэффициент использования теплоты сгоревшего топлива. Однако усовершенствование двигателей при увеличении степени сжатия требует применения бензина с улучшенной детонационной стойкостью. [c.27]

Состав бензина и октановое число. Рис. 6 иллюстрирует влияние состава бензина и величины октанового числа на относительную эффективность ТМС. Смеси углеводородов трех типов, содержащие переменные количества н-гентана, испытывали на лабораторных двигателях. Приемистость ароматических углеводородов, представителем которых являлась смесь триметилбензолов, резко увеличивается с возрастанием концентрации. н-Гептан, применявшийся для достижения смесью близкого к промышленным топливам октанового числа, оказывает отчетливо отрицательное влияние. Наклон кривой для смеси диизобутилен — и-гептан, характеризующий олефиновые топлива, менее крутой, но указывает, что большое содержание высокооктановых олефинов способствует повышению относительной эффективности ТМС. Алифатические углеводороды разветвленного строения, представленные этилированными первичными эталонными топливами, обладают низкой приемистостью к ТМС. Относительная эффективность ТМС в испытывавшихся углеводородах выявляет общие тенденции, но количественно это влияние значительно изменяется при переходе от одной углеводородной смеси к другой [170]. [c.334]

Авторы [30] исследовали влияние высоких (выше атмосферного) давлений на диффузионное пламя. Давление воздуха увеличивали до 4 атм (в одном случае до 12 атм) и измеряли количество горючего, при сжигании которого выделения сажи еще не наблюдается. Было найдено, что увеличение давления соответственно увеличивает возможность сажеобразования (рис. 151). Этот результат имеет важное технологическое значение, так как увеличение возможности образования углерода при высоких давлениях в некоторой степени снижает преимущества применения высоких коэффициентов сжатия в некоторых двигателях внутреннего сгорания. Строение молекул различных углеводородов примерно так же, как и атмосферное давление, "влияет на тенденцию образования дыма. В соответствии со сказанным выше увеличение внешнего потока воздуха и обогащение потока воздуха кислородом уменьшают вероятность образования сажи. [c.273]

Основной тенденцией в развитии современного двигателе-строения является повышение агрегатной мощности. Оно может быть достигнуто увеличением рабочего объема цилиндров дви- [c.6]