Двигатели авиационные, поршневые

Для смазки авиационных поршневых двигателей применяют остаточные масла МС-14, МС-20, МС-20С и МК-22 (С—селективная очистка. К—кислотно-контактная). Основные физико-химические свойства этих масел приведены в табл. 40. [c.179]

МАСЛА ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕИ [c.53]

Таблица 24. Взаимозаменяемость масел с беззольными моющими присадками для авиационных поршневых двигателей

Таблица 29. Радиальные зазоры в опорных подшипниках авиационных поршневых двигателей

Описанные в предыдущих главах методы моторных испытаний дают возможность характеризовать важнейшие эксплуатационные свойства масел, предназначенных для современных автомобильных бензиновых двигателей и тракторных, танковых и судовых дизелей. Перечень эксплуатационных свойств масел, подлежащих оценке на двигателях, не исчерпывается лакообразующими, нагарными, антиокислительными, противокоррозионными и противоизносными свойствами для ряда двигателей (авиационных поршневых, малолитражных двухтактных бензиновых и др.) описанные выше методы не являются показательными. [c.127]

Все современные авиационные поршневые двигатели — четырехтактные, с искровым зажиганием. Существуют два типа двигателей с искровым зажиганием с внутренним смесеобразованием (двигатели непосредственного впрыска) и с внешним смесеобразованием, (карбюраторные двигатели). [c.97]

Масла для авиационных поршневых двигателей Масла для шарниров вертолетов [c.17]

На испарение топлива в поршневых двигателях отводятся такты всасывания и сжатия (около 0,02 сек). Для обеспечения полного испарения топлива за такой короткий промежуток времени авиационным поршневым двигателям требуется легкоиспаряющееся топливо-бензин. [c.97]

Основные узлы трения авиационных поршневых двигателей являются самыми напряженными из всех типов двигателей внутреннего сгорания. Кроме того, в поршневом двигателе масло выполняет функцию уплотнителя между камерой сгорания и картером двигателя, следовательно, оно соприкасается с зоной горения горючей смеси. Это делает условия работы масла в двигателе весьма тяжелыми. [c.177]

Масла для авиационных поршневых двигателей [c.225]

Масла для авиационных поршневых двигателей делят на масла без присадок и с беззольными моющими присадками. Вначале масла применяли без присадок. Однако часто эти масла вызывали закупорку маслопроводов, фильтров, пригорание поршневых колец и другие неполадки, что в свою очередь не позволяло увеличить моторесурс двигателя. Поэтому возникла необходимость улучшения качества масел для авиационных поршневых двигателей путем введения в них присадок. [c.53]

Введение в масла металлсодержащих моющих присадок позволило снизить лакообразование на деталях авиационных поршневых двигателей, предотвратило пригорание поршневых колец однако при этом в камере сгорания образовывалось повышенное количество зольных отложений, способствовавших нарушению процесса [c.53]

Зарубежные масла без присадок для авиационных поршневых двигателей по вязкости в основном соответствуют маслам SAE 30, SAE 40, SAE 50 наиболее распространенное из них SAE 50. Данные о качестве масел без присадок, регламентируемых специфи-кация.ми США, Англии и Франции, приведены в табл. 22. Как видно, свойства масел, вырабатываемых по этим спецификациям, очень близки. Поэтому соответствующие сорта масел взаимозаменяемы (табл. 23). [c.54]

Масла с беззольными моющими присадками для авиационных поршневых двигателей, применяемые в США, Англии и Канаде, взаимозаменяемы (табл. 24). [c.56]

В прошлом впрыск воды широко использовался в авиационных поршневых двигателях с целью снижения температуры наддувочного воздуха и подавления детонации при работе двигателя на форсированных режимах. Работы по исследованию впрыска воды в авиационные поршневые двигатели были начаты в СССР в конце 1941 г. в НИИ ГВФ под руководством К. К. Папок. [c.54]

Авиационные бензины уже много лет не изменяются по составу и свойствам. Высококачественные сорта авиационных бензинов, разработанные ко времени наибольшего развития поршневой авиации, остаются прежними, поскольку вытесненные реактивными двигателями авиационные карбюраторные двигатели не модернизируются. Авиационные бензины различных стран также практически одинаковы их производят смешением прямогонных бензинов несернистых нефтей с высокооктановыми компонентами каталитических процессов (крекинга, риформинга, алкилирования, изомеризации и др.) и последующим добавлением антидетонатора. Содержание ТЭС в некоторых сортах авиационных бензинов различных стран может достигать 3,3 г/кг. [c.85]

В 1946 г. Л. Г. Шереметьев исследовал процесс испарения воды на всасывании авиационных поршневых двигателей. Точнее, были проведены аналитические исследования влияния подачи воды на рабочий процесс центробежных воздушных нагнетателей. [c.137]

Авиационные масла получают из дистиллятов и остатков от перегонки отборных масляных нефтей путем селективной очистки и депарафинизации, реже кислотно-контактной очистки. В поршневых и реактивных двигателях авиационные масла работают в условиях высоких температур и нагрузок. Предусматривается производство зимних и летних масел, отличающихся уровнем вязкости и температурой застывания. Для реактивных двигателей используются масла МК-8 (из нафтеновых нефтей) и МС-8 (из сернистых нефтей), для поршневых двигателей масла МС-14, МС-20, МК-22. [c.136]

Организация стендовых и летных испытаний авиационных бензинов на полноразмерных двигателях и поршневой авиационной технике неизмеримо сложней и дороже, чем испытания автомобильных бензинов. А относительная эффективность таких испытаний, учитывая ограниченные масштабы при- [c.69]

Бензины являются одним из основных видов горючего для двигателей современной техники. Автомобильные и мотоциклетные, лодочные и авиационные поршневые двигатели потребляют бензины. Доля бензинов в производстве всех нефтепродуктов в различных странах неодинакова и колеблется от 20 до 50%. Эти различия объясняются исторически сложившимися тенденциями в двигателе-строении, структурой топливного баланса и другими причинами. [c.5]

В двигателях с принудительным зажиганием смесь топлива с воздухом может готовиться в специальном устройстве — карбюраторе, либо непосредственно в камере сгорания, куда бензин впрыскивается с помощью форсунки. Непосредственный впрыск бензина применяют в авиационных поршневых двигателях и в некоторых моделях зарубежных автомобильных двигателей. Во всех отечественных двигателях с принудительным зажиганием горючая смесь образуется в карбюраторах и затем по впускному трубопроводу попадает в камеры сгорания, т. е. отечественные бензиновые автомобильные двигатели являются карбюраторными. [c.8]

На основе сукцинимидных присадок разработаны масла серии 1, предназначенные для автомобильных двигателей и быстроходных дизелей, авиационных поршневых двигателей и дизелей тепловозов, а также низкозольные масла серии 3 [франц. пат. 1560442]. [c.92]

По индексации. A.PI (Американского нефтяного института) моторные масла подразделяются по условиям эксплуатации и областям применения наземной техники [179, с. 7]. В индексацию API, введенную в 1970 г. и видоизмененную в последующие годы, допускается вносить дополнения с учетом изменений условий эксплуатации двигателей. Индексация API не охватывает большую группу моторных масел для судовых п стационарных дизелей тепловозов, роторных и авиационных поршневых двигателей. Появляются новые сорта масел, которые не укладываются в индексацию API, например универсальные моторно-трансмиссионные масла для современных тракторов. [c.212]

Авиационные поршневые двигатели (карбюраторные и с непосредственным впрыском).....18—24 [c.362]

Магнитные фильтры (МФ) устанавливают в системах гидроприводов и смазки машин, станков, кузнечно-прессового и другого оборудования в виде магнитных пробок (постоянные магниты), а также применяют для очистки масла от мельчайших стальных,и чугунных частиц, например магнитные пробки устанавливают в днище картеров и маслосборных коробок авиационных поршневых двигателей. [c.152]

К таким мобильным установкам относятся карбюраторные автомобильные и поршневые авиационные двигатели, быстроходные автотракторные, тепловозные и судовые дизели, средне-и малооборотные дизели, турбовинтовые и турбореактивные двигатели авиационной техники, газотурбинные установки водного транспорта. [c.18]

Непосредственный впрыск бензина осуществляется преимущественно в авиационных поршневых двигателях и в некоторых автомобильных двигателях, в основном зарубежных, а также в двигателе перспективного отечественного автомобиля ВАЗ 2110. Подавляющее большинство поршневых ДВС с принудительным воспламенением, эксплуатирующихся в России, являются карбюраторными. [c.13]

Последний способ, так называемый непосредственный впрыск бензина, нашел применение в некоторых отечественных авиационных поршневых двигателях и широко используется в зарубежных современных автомобильных двигателях. Однако в отечественных автомобильных двигателях до недавнего времени непосредственный впрыск не применялся и подготовка горючей смеси осуществлялась с помощью карбюратора. [c.84]

Все это создает условия для сгорания топлива, близкие к реальным условиям эксплуатации авиационных поршневых двигателей. [c.169]

Ребра стальных цилиндров авиационных поршневых двигателей воздушного охлаждения делаются приблизительно 1,0 мм толщиной и [c.72]

В авиационных двигателях масло выполняет те же функции, что и в других двигателях внутреннего сгорания, но к маслам для авиационных поршневых двигателей предъявляются повышенные требования, так как основные узлы трения этих двигателей работают в самых напряженных условиях по сравнению со всеми другими типами двигателей внутреннего сгорания. [c.32]

Для смазки авиационных поршневых двигателей используют остаточные масла МС-14, МС-20 (ГОСТ 1013-49), МК-22 и МС-20С (ГОСТ 9320—60). Масла МС-20 и МК-22 при работе в двигателях практически равноценны и взаимозаменяемы. Поэтому при дозаправках самолетов их можно смешивать в любых соотношениях. Эти масла применяются как летом, так и зимой. Температура застывания авиационных масел сравнительно высокая. В связи с этим для облегчения запуска зимой практикуется разжижение масел бензином (до 10% от емкости масляного бака). В результате разжижения температура застывания масла понижается примерно на 10° С, запуск оказывается возможным при температуре минус 25—30° С. После запуска двигателя бензин из масла испаряется и вязкость практически восстанавливается. [c.33]

При регенерации отработанных масел из двигателей внутреннего сгорания (авиационных поршневых, автомобильных и дизельных) помимо удаления продуктов старения необходим также отгон горючего, без чего невозможно получить масла с первоначальными вязкостью и температурой вспышки. Как указывалось выше, топливо (хвостовые тяжелые фракции), попадая в масло, разжижает его и снижает вязкость. [c.71]

В двигателях этого типа воспламенение смеси топлива и воздуха осуществляется от внешнего источника - электрической искры (свечи), а процесс смесеобразования происходит вне цилиндра в специальном устройстве - карбюраторе (либо во впускном трубопроводе или камере сгорания, куда бензин впрыскивается с помощью форсунки). Непосредственный впрыск применяется в авиационных поршневых двигателях и в некоторых зарубежных моделях ДВС. Карбюратор служит для дозирования и распыливания, частичного испарения и смешения бензина с воздухом. Полученная в карбюраторе горючая смесь поступает в цилиндр в такте впуска. Далее горючая смесь подвергается сжатию (до е=7-9), при этом топливо полностью испаряется, перемешивается и нагревается. В конце такта сжатия в камеру сгорания подается от свечи электрическая искра, от которой смесь воспламеняется и сгорает. В результате резко повышается температура и давление над поршнем. Под действием давления поршень перемещается в цилиндре (рабочий ход) и совершает полезную работу. Затем поршень выталкивает продукты сгорания в атмосферу (выпуск). Рабочие такты двигателя регулируются с помощью впускных и выпускных клапанов. [c.120]

Для авиационных поршневых двигателей [c.161]

Вшкте с тем действующая классификация АР1 не лишена не-которы - недостатков, которые были присущи прежним она не охватывает большую группу моторных масел — для судовых и стационарных дизелей, для дизелей тепловозов, для роторно-поршневых и авиационных поршневых двигателей. В результате непрерывного обновления ассортимента масел за рубежом появляются также новые сорта масел, которые не укладываются в существующую классификацию АР1 примером могут служить универсальные моторно-трансмиссионные масла для современных тракторов. [c.12]

Англии (D. Eng. R. D. 2472) и Франции (AIR 35601с) к качеству масел без присадок для авиационных поршневых двигателей [c.54]

Ассортимент масел для авиационных поршневых двигателей (без присадок и с беззольными моющими присадками), поставляемых фирмами Shell и Exxon, приведен в табл. 25. [c.56]

Требования к типичным консервационным маслам предьявля-югся английской военной спецификацией DEF-2181-A, принятой в 1959 г. и переизданной без изменений в феврале 1972 г. [5]. Спецификация распространяется на масла типа ОХ-275 на минеральной основе, предназначенные для консервации внутренних полостей авиационных поршневых двигателей при длительном их хранении. [c.104]

Метод оценки склонности бензинов к образованию отложений прошел сложный цуть развития и совершенствования. С целью приближения температурного режима впускного патрубка к условиям, имеющим место в авиационных поршневых двигателях, была разработана специальная конструкция впускного патрубка с электрообогревом. За счет приближения температурных условий [c.195]

Давление в системе смазки равно 4—10 кГ/сж . Через авиационный двигатель прокачивается от 1100 до 3800 л1ч масла в зависимости от типа двигателя и режима его работы. Интенсивность циркуляции масла через двигатель весьма высока вследствие сравнительно небольшой емкости масляных баков (40—100 л). Из всех быстроходных двигателей современные авиационные поршневые двигатели являются наиболее форсированными скорости вращающихся деталей достигают 2600 об/лгим (вал) и даже 25 000 об1мин (отдельные детали), удельные нагрузки на трущиеся поверхности — до 850—900 кГ см . В двигателе масло попадает в различные температурные условия. Например, температура в камере сгорания составляет 1500—2500° С, температура поршня (днище) 220—270° С, подшипника —в пределах 80—140° С п на выходе из двигателя до 115—125° С. [c.32]

В масляные системы самолетов и вертолетов вода попадает вместе с маслом при заправке, а также в результате конденсации водяных паров из воздуха, поступающего через дренажные устройства, и вследствие окисления масла в двигателе. В поршневых авиационных двигателях вода может образовываться при сгорании топлива и попадать в картер вместе с проникшими туда выхлопными газами. В результате в отстойной зоне масляного бака самолета или вертолета может скапливаться значительное количество воды (до нескольких процентов) [18]. Увеличение количества воды по мере возрастания срока службы масла в авиационном двигателе связано с увеличением в масле количества продуктов его окисления. Они,, являясь поверхностно-активны-мй веществами, образуют на границе раздела масло— вода прочную пленку, препятствующую испарению микрокапель воды и их коагуляции до таких размеров, когда становится возможным отстаивание этих укрупнившихся капель. [c.49]

Авиационные смазочные масла делятся на масла для поршневых и газотурбинных двигателей. В поршневых двигателях применяются масла селективной очистки МС-14 и МС-20, масло кислотной очистки МК-22 в турбореакт1 вных двигателях — масла фенольной очистки МС-6 и МС-8, синтетические масла на основе сложных эфиров жирных кислот. Для турбореактивных двигателей используют смеси, состоящие из масел МК-8 и МС-20, взятых в различных соотношениях (75 25, 25 75, 50 50). [c.334]

Если быстрое развитие автомобильной промышленности обусловило огромные масштабы производства бензина, то техническое совершенствование авиационного поршневого двигателя властно продиктовало необходимость производства авиационных бензинов с высокими антидетона-ционными свойствами. Под влиянием и под мощным воздействием автомобильной и авиационной промышленностц и получила широкое развитие мировая нефтеперерабатывающая промышленность, основными и главными това])ными продуктами которой являются автомобильные и авиационные бензины, вырабатываемые в больших количествах и в разнообразном ассортименте. Очень велики масштабы производства и потребления бензинов в США, поэтому на примере этой страны мы покажем соотношение вырабатываемых товарных нефтепродуктов. В 1953 г. в США было выработано 321 млн. т товарных нефтепродуктов, которые распределялись следующим образом беизина 43,8%, керосина 5,3%, смазочных масел 2,5%, других дистнллятиых продуктов 22,5%, мазута 21,3%, битума 3,6% и кокса 1,0%. Это соотношение нефтепродуктов в США сохранилось в основном и в настоящее время при увеличившемся количестве перерабатываемой нефти на 20—25%. [c.5]

В процессе эксплуатации авиационных поршневых двигателей АШ-62ИР, АШ-82Т, АШ-82ФН, АШ-82В в сопряженных деталях опорного и уплотнительного колец валиков приводов генераторов, магнето и вакуумных насосов происходило разрушение контактируемых поверхностей, нарушалась нормальная работа двигателей. [c.166]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология