Щупы

Просвет между кромками контролируют щупами. Свариваемые кромки и просветы между ними фиксируют швами-прихватками, скобами или приспособлениями, исключающими применение швов-прихваток. [c.151]

Из мелкой тары (бочки, бидоны) пробы отбирают трубкой диаметром 10—15 мм с оттянутым концом. Пробы мазеобразных продуктов отбирают винтовым или поршневым щупом или трубкой, имеющей продольный вырез по всей длине. [c.227]

По окончании вскрытия и промывки картера щупом измеряют зазоры между шариками и обоймами, а также между наружными обоймами и корпусом. При этом пластинка щупа должна пройти между шариками и обоймой. Подшипники заменяют, если зазор между шариками и обоймой превышает 0,1 мм — для подшипников с внутренним диаметром до 50 мм, 0,2 мм — для подшипников диаметром 50—100 м.м и 0,3 м.м — для подшипников диаметром свыше 100 мм. [c.92]

Проверенные и подогнанные кольца устанавливают на поршень в отремонтированные канавки, применяя специальные приспособления. После этого проверяют с помощью щупа торцовые зазоры но канавкам. При установке нового набора поршневых колец добиваются их приработки при холостом ходе и обильной смазке. Длительность приработки определяется заводом-изготовителем. После приработки поршневых колец машину пускают в ход под нагрузкой. [c.318]

Зазоры между шестернями и корпусом (радиальные зазоры) проверяют щупом они должны быть в пределах 0,05—0,25 мм. При износе внутренней поверхности корпуса и наружной поверхности (головки зубьев) шестерен и зазоре между ними выше 0,25 мм изношенные части заменяют. Шестерни с поврежденными зубьями также заменяют. [c.326]

По способу рис. 161, б центровку проверяют с помощью центровочных скоб, укрепленных на полумуфтах посредством зажимных хомутов. Зазоры замеряют щупом — прибором, состоящим из стальных пластин различной толщины. Места замеров зазоров указаны буквами Р — радиальных и О — осевых. Методика контроля центровки при этом способе такая же, как и при применении индикаторов. [c.331]

Зубья колес смазываются по методу масляной ванны. Очищенный от грязи и остатков прежней смазки кожух передачи заполняют смазкой при монтажных работах. Количество заливаемой смазки 3,2—3,3 кг для тепловозов широкой колеи и 0,2 кг узкой колеи. Добавляют 0,5—0,7 кг смазки в каждый кожух при профилактических осмотрах для поддержания уровня в пределах установленных норм, что проверяется щупом. Заменяют на БПР, а также при переходе от одной сезонной смазки к другой [c.72]

В гидравлическом редукторе масло используется как рабочая жидкость и как смазочный материал для подшипников. Масло заливается в бак емкостью 180 л. При неработающем дизеле уровень масла должен находиться внутри верхнего выреза щупа, что соответствует количеству масла в баке от 100 до 180 л. При работающем дизеле уровень масла должен находиться вну-ри нижнего выреза щупа. Заменяют при БПР и на основании данных лаборатории на МПР [c.74]

Соосность валов машин и агрегатов, соединяемых муфтами, проверяют по соединительным полумуфтам валов в два приема предварительно с помощью линейки и щупа до затяжки фундаментных болтов, окончательно с помощью специальных центровочных приспособлений на полумуфтах и щупа или индикатора после затяжки фундаментных болтов. [c.27]

Уровень масла в редукторе, проверяемый на втором техническом осмотре, должен соответствовать меткам, нанесенным на масломерном щупе. [c.173]

Для отбора проб мазе- и порошкообразных нефтепродуктов применяют винтовой или поршневой щуп или трубку, имеющую [c.251]

Отбор проб мазеобразных нефтепродуктов из мелкой тары. Для этого винтообразный щуп опускают в смазку до дна тары, затем его извлекают и смазку снимают лопаточкой. [c.253]

Поршневой щуп опускают в смазку вдавливанием до дна тары и, поворачивая на 180 , перерезают смазку проволокой, припаянной, к нижнему отверстию труб щупа, затем щуп вынимают и поршнем выдавливают из него смазку. [c.253]

В месте погружения в смазку щупа или трубки счищают слой смазки толщиной 5 мм. Слой смазки толщиной 5 мм в верхней части щупа или трубки не включают в среднюю пробу. Отобранные пробы складывают в один сосуд и перемешивают, не расплавляя. [c.253]

Отбор проб порошкообразных нефтепродуктов из тары. Для этого щуп погружают в нефтепродукт через всю его толщину. Отобранные пробы ссыпают в один сосуд и перемешивают. [c.253]

По окончании выверки оборудование должно опираться на все болты или домкраты. Плотность установки оборудования проверяют щупом толщиной 0,1 Положение болтов после выверки фиксируют контргайками для предотвращения случай- [c.24]

В хорошо затянутом соединении пластинки щупа толщиной 0,1 мм не проходят между подкладками, а также между гайкой, шайбой и корпусом аппарата. Допускается местное закусывание [c.25]

Проверочной линейкой с широкой рабочей поверхностью щупом [c.26]

Н. Н. Павловским. Этот метод состоит в использовании аналогии между стационарной фильтрацией и расчетом электрических цепей (см. табл. 13.1 пп. I, 5). Чтобы получить аналог процесса фильтрации в пласте, достаточно взять специальную электропроводную бумагу, вырезать выкройку , повторяющую форму месторождения в плане, подключить скважины и задать необходимые граничные условия. Тогда по бумаге будет протекать электрический ток, вдоль нее установится соответствующее условиям задачи распределение потенциала, которое можно замерить при помощи щупа и тем самым найти (после соответствующего пересчета) распределение давления. Очевидны больщие преимущества этого метода по сравнению с моделированием на самом пласте. При помощи метода ЭГДА можно моделировать двумерные задачи однофазной установивщейся фильтрации. [c.378]

Для более точной дальнейшей иосадкп му([)ты с коническим центральным отверстием перед ее снятием с вала риской отмечают иа нем первоначальное положение муфты. Кроме того, перед съемом полумуфт как с коническим, так и с цилиндрическим центральным отверстиями следует проверить плотность пх посадки на вал щуп толщиной 0,03 мм не должен проходить между валом и муфтой по всей длине окружности. [c.71]

Плотность посадки муфты па вал с большой тщательностью проверяют Н1У1ЮМ по всей окруж1юстп. Пластинка щупа толщино [c.86]

Кольца заменяют нрн значительном н иеравиомерном нх пз-иосе, эл. лттнчностн, которая приводит к возрастанию зазора между кольцом II стенками цилиндра до величины, в 2 раза превы-шаю[цсн допуск скользящей лосадки по третьему классу точности, а также при короблении торцовых поверхностей. Практически зазор между т аж,Д1.1м кольцом и цилиндром должен быть таким, чтобы пластинка щупа толщиной 0,05 мм не проходила между коль- [c.205]

При ирисоединении к средней части насоса парового и гидравлического цилиндров необходимо тщательно следить за отсутствием малейишх перекосов в разъемных деталях путем промера щупом зазоров но двум взаимно перпендикулярным диаметрам. [c.220]

Ревизию состояния парораспределительного механизма осу-Н1ествляют один раз в полгода через 4300—4500 ч работы, осмотр — при каждом ремонте. В ходе ревизии измеряют зазоры между валиками, пальцами и отверстиями стоек, тяг и рычагов. Проверку производят посредством щупа по двум взаимно перпендикулярным диаметрам. Если зазор между валиком, пальцем и отверстием превышает 0,02 диаметра валика, сопрягаемые детали подлежат замене или ремонту. Валики механизма иарорас-иределеиия, как правило, изготовляют заново. [c.220]

Приводной механизм заключен в закрытую раму, нижняя часть которой является резервуаром для масла. Смазка приводного ме-хг 1нзма осуществляется масляным насосом, от которого по трубопроводам смазочное масло подается на шатуны, крейцкопфы и подшнгтики коленчатого и передаточного валов. Уровень масла в масляной ванне определяется щупом-маслоуказателем. [c.124]

Коробление цилиндров и корпусов затрудняет уплотнение их крыиек. В этих случаях с помощью щупа проверяют фланцы крышек на плотность прилегания к цилиндру или корпусу при полной затя.-кке шпилек. В случае износа притертых уплотнительных поверхностей выполняют их ироточку, а затем притирку. [c.317]

Масло из масляной системы дизеля, пройдя через редукционный клапан, поступает в редуктор с давлением 0,4— 0,6 кПсм , смазывает и охлаждает конические зубчатые колеса. К подшипникам вертикального вала и к коническим роликовым подшипникам промежуточного вала масло подается через специальные штуцера, к которым оно поступает из капельных масленок. Все прочие подшипники, расположенные внутри корпуса, смазываются брызгами и парами масла. Зубчатые колеса охлаи<даются и смазываются по принципу масляной ванны. Уровень масла в картере редуктора, проверяемый щупом, находится на высоте сточного отверстия (примерно 70 мм [c.81]

Внутренний механизм редуктора заключен в разъемный корпус, имеющий масляную ванну, заполняемую дизельным маслом. Уровень масла контролируют щупом, установленным в нижней части корпуса. Добавляют масло при осмотрах до уровня в пределах меток на щупе. Смазывание зубчатых колес и подшипников осуществляется по методу масляной ванны н разбрызгивания. Заменяют масло в сроки, установленные для с.мены. часла главного дизеля [c.88]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология