Расход масел и редукторов

Для многоступенчатых и комбинированных редукторов расход масла определяется отдельно для каждой ступени, а затем суммируется для всего редуктора с учетом расхода масла для подшипников скольжения. [c.89]

Расход масла на долив для редукторов [c.176]

Прессы, заполненные маслом. Они приводятся в движение электродвигателем М через систему понижающих редукторов РП-1 и РП-2. Путем регулирования скорости вращения вала, крайнего к прессам редуктора, можно изменить объемный расход нефти. Редуктора позволяют изменить объемный расход жидкости от 0,1 до 1 10 см с. [c.48]

Для мотор-редукторов МР-1-500 и МР-2-500 мощностью выше 90 кВт необходима принудительная смазка от отдельной масло-станции с расходом масла не менее 5 л/мин. В мотор-редукторе МР-3-800 предусмотрена принудительная замкнутая система смазки, включающая маслонасос с автономным электроприводом. Смазка мотор-редукторов других типов осуществляется путем заливки в корпус мотор-редуктора жидкого смазочного масла. [c.157]

Регуляторы давления применяются главным образом для того, чтобы редуцировать давление до определенной величины и автоматически поддерживать его в заданных пределах, независимо от исходной величины и изменения расхода газа. Редукторы изготовляются только для газов и окрашиваются в отличительный цвет, соответствующий окраске баллонов для сжатых газов. Резьба на нажимной гайке редуктора соответствует резьбе на боковом штуцере вентиля баллона. Принципиальная схема редуктора приведена на рис. 6. Редукторы для кислорода, окрашенные в голубой цвет, не должны смазываться маслом, так как это может привести к взрыву. [c.113]

Расход масла на доливку нормируется в зависимости от ряда факторов для редукторов — в зависимости от маслоемкости картера редуктора, для электродвигателей с кольцевой системой смазки — в зависимости от мощности электродвигателя. Этот расход принимается по справочным данным. [c.218]

Среднегодовой расход масла на возмещение потерь масла нри смене и его регенерации рассчитывается в зависимости от емкости смазочной системы (емкость картера редуктора, масляная емкость подшипников и т. 1п.), числа замен масла в год и величины потерь его при смене и регенерации. [c.218]

Система имеет еще один специальный центробежный насос-импеллер 12, который служит для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости силовой турбины. Для уменьшения затрат мощности на импеллере служит дроссельная шайба 11, ограничивающая расход масла через него. Импеллер установлен на редукторе и имеет скорость вращения, одинаковую с валом силовой турбины. [c.77]

Чем меньше вязкость редукторного масла, тем лучше оно охлаждает редуктор. Согласно литературным данным [16], расход масла, необходимого для отвода тепла, возникающего при передаче через редуктор мощности 400 л. с., составляет около 4 л мин. Чем больше редуктор, тем меньше для него отношение расхода циркулирующего масла к передаваемой мощности. [c.327]

Расход масла при струйном смазывании для редукторов Пз-80 Пз-100 и Пз-125 даны при и / вх=1500 об/мин, [c.743]

Суммарная потребность в смазочном масле складывается из расходов масла для смазки каждого узла трения смазываемого насоса. При этом расход масла для смазки редуктора насоса определяют исходя из условия, что все выделяющееся в зацеплениях и подшипниках тепло отводится циркулирующим маслом. [c.176]

Общий расход масла на редуктор [c.176]

Пламя горелки питается смесью ацетилена или пропана и сжатого воздуха. Газы поступают в систему сжигания из обычных баллонов с отрегулированными (первичными) редукторами давления. Подача воздуха, свободного от масла, обеспечивается мем- бранным компрессором [16 л/мин под давлением 3-10 Па (3 атм)]. Арматурный комплекс прибора имеет регулируемые (вторичные) редукторы и расходомеры для контроля расхода каждого газа, а также керамические спеченные пылевые фильтры и склянку для дополнительного промывания ацетилена. Предохранительный клапан автоматически прекращает доступ горючего газа при снижении рабочего давления сжатого воздуха (например, вследствие перегиба или отрыва подводящего шланга) клапан исключает неправильный порядок подачи газов при зажигании пламени. [c.188]

Основными преимуществами планетарных редукторов являются значительно меньшие габариты и вес, больший к. п. д., меньший шум, меньший расход масла и соосность валов соединяемых машин (например, электродвигатель, редуктор, компрессор). [c.253]

Турбины с редукторами больших мощностей консервировались путем шприцевания подшипников турбин и редукторов через специальные отверстия и нанесения рабочего масла с ингибитором МСДА-11 на зубчатое зацепление кистью или обливом при проворачивании валов. В табл. 21 приведены данные о расходах рабочего масла, раствора ингибитора МСДА-11 и способе консервации отдельного оборудования. Способ консервации рабочими маслами с присадкой ингибитора МСДА-11 прост по технологий. Объем работ заключается только во введении в масла незначительного количества раствора ингибитора (3 кг на 100 кг) с последующей прокачкой или проработкой механизмов. Кроме того, этот способ значительно экономичнее способа консервации жидкими консервационными смазками. Это особенно сказывается при консервации оборудования, находящегося на штатных эксплуатационных местах. Стоимость консервации в данном случае состоит только из стоимости 1,0—1,5% присадки ингибитора МСДА-11, а рабочее масло, которое применено для консервации, может быть использовано при работе механизмов после расконсервации без его замены. [c.71]

Часто в редукторах при передаче очень больших усилий применяют особый тип винтовых зубчатых колес. Они работают спокойно, без шума. Для уменьшения износа зубьев в корпус редуктора наливают масло, благодаря чему нижняя часть колес редуктора, постоянно погружаясь в масло, смазывается, что уменьшает трение между зубьями и повышает к. п. д. передачи до 0,98—0,99. Расход масла незначителен. [c.194]

Узел измерительных прессов с электроприводом состоит из двух прессов Пр-1 и Пр-2 емкостью 2 10 м каждый, электродвигателя и пяти последовательно соединенных редукторов. Прессы служат для нагнетания в разделительные колонки масла при различных режимах работы приводной части установки. Каждому режиму соответствует фиксированный объемный расход жидкости, создаваемый прессами. Исследования можно проводить на 28 рабочих режимах, при объемных расходах жидкости через капилляр или образец породы от 7,22 10 до 3,33 10 м с. [c.29]

Режим смазки ЧПГ предусматривает один раз в месяц шприцевания через имеющиеся в корпусе отверстия опорных подшипников червяка гранулятора. Смазка — УС-2 (солидол Л ). Один раз в год узел разбирают и промывают. Раз в год меняют масло марки Машинное Л (ГОСТ 1707—51) в редукторе привода гранулятора. Расход его примерно 10—12 л. Остальные узлы трения шприцуют через 6—8 месяцев смазкой УС-2 (солидол Л ). [c.200]

Если насос приводится от вала агрегата непосредственно или через редуктор, то в камере всасывания создается постоянный подпор. В большинстве случаев для создания подпора используют струйные насосы (инжекторы). Сопло инжектора питается от напорного патрубка насоса. Приемную (смешивающую) камеру располагают в маслобаке под уровнем масла. Выходящая из сопла струя захватывает масло в камере и, смешиваясь с ним, направляется в диффузор, где происходит некоторое повышение давления и выравниваются поля скоростей потока. Для обеспечения постоянного подпора инжектор должен иметь пологую характеристику зависимости давления за инжектором от расхода. [c.16]

Воздушное распыление лакокрасочных материалов осуществляют краскораспылительными установками (рис. 6.1). Краскораспылительная установка работает следующим образом сжатый воздух подается в масло-водоотделитель 3 для очистки от воды и масла. Очищенный воздух по шлангу 2 поступает в краскораспылитель ] и одновременно по шлангу 6 через регулятор давления в красконагнетательный бак 4. Под давлением (0,4 —0,7 МПа) сжатого воздуха лакокрасочный материал вытесняется из бака и по шлангу 5 подводится к краскораспылителю. В некоторых случаях (при значительном расходе лакокрасочных материалов) краскораспылитель подсоединяют непосредственно к трубе центральной системы подачи грунтовок и эмалей через редуктор понижения давления. [c.121]

Довольно часто причиной образования ложных пиков является выделение летучих веществ из резиновых прокладок дозаторов, газовых редукторов и регуляторов расхода, а также из остатков масла в манометрах. [c.43]

Центрифуги, устанавливаемые в циркуляционных системах смазки, являются, как правило, толстослойными и различаются по типу привода. В системах смазки автомобильных и тракторных двигателей устанавливают преимущественно центрифуги с гидравлическим реактивным приводом за счет истечения части масла, поступившего для очистки, через каналы в роторе или за счет истечения всего очищенного масла через сопла. Однако для достижения требуемой частоты вращения (5000—6000 об/мин) у неполнопоточных центрифуг с каналами в роторе необходим значительный расход масла на привод, а полнопоточные сопловые центрифуги не способны развить указанное число оборотов. Для повышения скорости вращения разработана центрифуга, [50], в которой сопла размещены на отдельном венце, соединенном с ротором центрифуги повышающим редуктором. [c.162]

Определение количества масла. Проектные материалы ЦКБММ ЦНИИТМАШ II ряда заводов тяже.пого машиностроения рекомендуют расход масла в редукторах (при поливании им зубчатого зацепления) определять, исходя нз количества тепла, выделяемого зубчатым зацеплением во время работы, н необходимости его отвода. Проверка работы механизмов на ряде заводов металлургической промышленности показала, что такой метод определения количества масла обепечнвает хорошие условия смазки зацеплений. [c.662]

Материальный цилиндр рис. 32) предназначен для нагрева перерабатываемого материала и его пластикации при помощи вращающегося червяка. Материальный цилиндр 3 крепят к передней плите 6 гайкой 1 и притягивают винтом к призме передней плиты. Конец червяка 2 при помощи жесткой соединительной муфты 7 соединен с валом колеса червячного одноступенчатого редуктора (на рис. 32 не показан) и получает от него вращение. Бесступенчатое регулирование числа оборотов червяка при постойнном крутящем моменте осуществляется изменением расхода масла, поступающего в гидро-мотор с помощью дросселя Г-55-15. Для смены червяка необходимо освободить конец его из соединительной муфты, отвернуть винт, которым материальный цилиндр крепится к призме передней плиты, и стопорные винты и освободить цапфу 5 передней плиты, после чего можно развернуть на себя материальный цилиндр совместно с цапфой и вытянуть червяк. [c.48]

При нормировании расхода масла число замен его в течение года припято для редукторов и масляных баков мельниц — 4, для подшипников — 6. В отдельных случаях (частые ремонты механизмов) число замен масла соответствепио увеличивают. [c.218]

Устройства для смешения масла с воздухом. При впрыскивании или нагнетании насосом масла в струю воздуха последний переносит масло к объекту смазки, например в зону зацепления шестерен. Такую же смесь масла с воздухом можно получить при эжекции масла сжатым воздухом. Преимуществом таких устройств является то, что подача масла в редуктор начинается одновременно с пуском механизма и прекращается момент его остановми. Возможность загрязнения масла в этом случае в значительной степени уменьшается, так как в редукторе поддерживается некоторое давление, препятствующее попаданию в картер пыли. Кроме того, расход масла можно свободно регулировать. [c.329]

Из этого количества приблизительно 50% идет на смазку цилиндра и поршня. Расход масла не должен превышать норм, приведенных в приложении VIII. Подача масла осуществляется специальными насосами, монтируемыми чаще всего на валу компрессора. В турбокомпрессорах и турбовоздуходувках масло внутрь корпуса не подается поэтому воздух, подаваемый турбо-машмной, не содержит паров смазки. Для смазки подшипников турбокомпрессора и электродвигателя, а также для смазки редуктора требуется давление масла 0,5—0,75 ати. Для работы автоматического регулирующего устройства необходимо давление масла 3—5 ати. Система смазки принудительная, циркуляционная. Масло, подаваемое в подшипники, как правило, охлаждается в маслоохладителях (см. 57 и рис. 157). Для смазки турбокомпрессора применяется турбинное масло марки Л . [c.310]

Эксплуатационные показатели масла ТСЗп -9 можно харак-. теризовать следующими данными. Вязкость масла в процессе работы в редукторах несколько снижается вследствие деструкции загущающей полимерной присадки. При пробеге 30— 50 тыс. км она становится равной 7—8 10 м2/с при температуре Ш0°С и в дальнейшем не изменяется. Такое снижение вязкости не приводит к ухудшению смазочных свойств и увеличению утечек масла из редукторов. Удельный расход е о близок к расходу масла ТС-Ю-ОТП, сохраняющему вязкость неизменной во все время эксплуатации. Износ трущихся деталей, характеризуемый концентрацией металла в отработанном масле, пример- [c.97]

Расход масла при стр>"йном смазывании хтя редукторов Пз2-100, Пз2-125, Пз2-160 Пз2-200 приведен при = и 1в,= 1500 об/мин. При другич передаточных числах и частота> врашения входного ва1а редуктора расход масла будет меньше [c.747]

Рис. 50. Принципиальная схема установки для определения вытеснения нефти I - датчик постоянного расхода 2 - электродвигатель с редуктором 3-6 -разделительные колонки 7 - емкость для масла 8 - ручной дожимной насос 9-13 — образцовые манометры 14 - кернодержатель 15 - система гидрообжима 16 - мерник высокого давления 17 — колонка противодавления 18 - баллон с азотом 19 - газовый редуктор 20-48 - вентили высокого давления

Пламя. Источником возбуждения спектра является ацети-лено-воздушное пламя. Ацетилен подается из баллона через редуктор с 2 манометрами (высокого и низкого давления). Воздух подается лабораторным компрессором КЗМО через буферную емкость, установленную для сглаживания пульсаций в подаче. Воздух перед поступлением в горелку проходит через ватный фильтр для очистки его от механических примесей и следов масла. Расходы ацетилена и воздуха регулируются вентилями точной регулировки (рис. 1). [c.31]

Воздушные турбокомпрессоры воздухоразделительных установок оснащены устройствами автоматического контроля и регулирования системой дистанционного измерения температуры воздуха в секциях компрессора, температуры подшипников редуктора и главного электродвигателя с сигнализацией предельных те.мпера-тур в подшипниках системами дистанционного измерения давления воздуха на выходе из секций компрессора, давления масла (поступающего на смазку подшипников), разрежения воздуха на входе в первую секцию компрессора, уровня в масляном баке, осевого сдвига ротора компрессора и расхода воздуха (определяющего производительность компрессора) дроссельной заслонкой с гидравлическим сервомоторным приводом для автоматического регулирования производительности турбокомпрессора. [c.687]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология